【安全学习】周二安全学习材料(1722期)

人人安全微平台2019-03-21 12:01:29


第一部分:安全保卫要求

1、如发现身份不明或行迹可疑人员,请您及时汇报公司保卫科处理;


2、如发现涉及到公司安全或有破坏等行为的,请您及时汇报公安机关处理。


第二部分:利用氧气清洁的危害
1.事故概况:
某厂一名青年焊工在工作时衣服沾上了大量灰尘,便随手将割炬上的氧气橡胶管拆下,用氧气吹扫衣服上的灰尘,当其解开帆布工作服纽扣,松开裤带进行吹扫时,突然“轰”的一声,工作服起火燃烧,造成这名青年焊工被烧伤。

2.事故原因分析:
这是一起违反氧气使用安全规程所发生的事故。氧气橡胶管内喷射出的纯氧流速很快,用其吹扫衣服灰尘,使之与该名青年焊工身上的化纤内衣进一步剧烈摩擦产生静电,产生静电火花,衣服在富氧状态下猛烈燃烧而发生了烧伤事故。

3.防止发生同类事故的措施:
①加强对焊工的安全教育,了解富氧的危害性及静电产生、积聚的危害,防止同类事故的发生。
②禁止使用氧气吹扫工作服以及工作场所等。

③在易燃易爆岗位不准穿化纤衣服。

注:化纤织物由于吸水性差,表面干燥,电阻率高,在发生摩擦时易产生静电,到一定电位就静电放电。

有人做过下面的试验:
用的确凉上装的两个袖子快速摩擦数百次,静电测量仪测得有9500V静电电压;

用一块腈纶布与棉工作服摩擦可产生350V左右静电电压;

静电电压达300V时,放电的火花可以使汽油蒸汽着火或爆炸,静电电压达500V时,放电的火花能使苯蒸汽着火或爆炸;

在富氧情况下,燃烧速度要比在空气中燃烧速度快得多;

化纤物品燃烧时会熔成液滴粘附在皮肤上,且所产生的温度比棉布高,会加大烧伤伤害。


第三部分:防暑降温知识
【中暑定义】
是指在高温和热辐射的长时间作用下,人体体温调节功能紊乱而引起的中枢神经系统和循环系统障碍为主要表现的急性疾病。中暑可分为先兆中暑、轻症中暑和重症中暑。

【中暑诱因】
中暑是夏季常见疾病。一般来讲,重体力劳动者、年老体弱者、慢性病患者、孕妇等容易发生中暑。“办公室一族”虽然是在空调房里办公,可是中暑的几率也是很大的,工作强度过大、时间过长、睡眠不足、过度疲劳等,都是中暑的诱因。

【中暑表现】
1.先兆中暑症状主要表现为:高温环境下,出现头痛、头晕、口渴、多汗、眼花、耳鸣、恶心心悸、四肢无力发酸、注意力不集中、动作不协调等症状;体温正常或略有升高。

2.轻症中暑症状表现为:体温往往在38℃以上;除头晕、口渴外往往有面色潮红、大量出汗、皮肤灼热等表现,或出现四肢湿冷、面色苍白、血压下降、脉搏增快等表现。轻症中暑如处理及时,常可在数小时内恢复。

3.重症病例主要表现为头痛剧烈、昏厥、昏迷、痉挛。

【中暑的危害】
在船舶与海工修造行业,现场施工人员发生中暑可能会危及生命。当施工人员从事危险性较大作业时,一旦发生中暑可能会引发次生事故,譬如在攀爬直梯时也可能发生高处坠落、从事电焊作业时发生中暑可能导致触电;从事冲砂作业时发生中暑可能将自身击伤或击伤其他物体等等。中暑晕倒后如得不到及时救治,可能导致中暑人员脑损伤,轻则植物人,重则死亡。

【如何预防中暑】
1.生产管理部门合理地安排作息时间,避开高温作业。
2.公司为所有施工人员配发必要的防暑降温药品。施工人员必须将其随身携带。根据以往的事例,特别提醒:施工人员在使用口服的防暑药品时,必须按照说明书的要求与剂量服用。各施工班组要明确防暑降温工作责任人,每日施工前对防中暑工作进行重点交底。

3.公司在施工现场设置饮水点并确保饮用水清洁卫生。施工人员需随身携带饮用水壶。

4.针对防暑降温工作开展专项安全检查,对防中暑安全措施落实、劳护用品穿戴、药品配置、施工人员状态等进行重点检查,尤其要组织发动一线基层管理人员关注和察看工人的精神状态,对于睡眠不足、精神状态不佳或有疾病的人员要禁止上岗,以免发生意外。

5.公司生产管理部门应在中午休息期间,为施工人员提供休息场所,避免出现在现场休息的现象,如,躲在分段下休息。

6.公司生产管理部门严格控制高温时段的施工,如必须安排施工的,必须严格执行申报审批和监护制度。

7.各单船/项目在高温露天或密闭舱室作业,要切实抓好露天遮阳及密闭舱室通风工作,加强作业过程监护,特别是密闭舱室作业监护,避免单人施工。

8.高温季节,施工人员要确保充足的睡眠。

【中暑后的应急处置】
1.不管人员是否晕倒,发现者都必须立即向公司消防队报告( 83762120),以免贻误诊治,造成更严重的后果。同时应将中暑人员迅速撤离高温环境,选择阴凉通风的地方休息,解开衣扣、平卧休息。

2.用冷水毛巾敷头部,有条件可用30%酒精擦身降温,还可在额部、颞部涂抹清凉油、风油精等。

3.喝一些淡盐水或清凉饮料。清醒者也可服人丹、绿豆汤,或服用十滴水、藿香正气水等中药;
4.如果出现血压降低、虚脱时应立即平卧,并及时送医院治疗。

【以往的教训】
2013年8月9日,某船厂涂装车间工程主管花某安排陇海二队于当晚对“华山海”锚链舱进行油漆滚涂作业。

18:30左右,陇海二队队长陈某江带领预涂工董某茂和陈某高上船落实锚链舱油漆作业安全措施。按通风策划要求,他们为左、右锚链舱各拉设了一根通风管和抽风管、物料间一根通风管。在将进入锚链舱绳梯挂到位后,陈某江将现场工作交给董某茂(监护人)负责。

20:00左右,陇海二队预涂工骆某昌到了“华山海”轮艏楼,涂装车间安全工张某、安监部安监员胡某对油漆作业现场安全措施进行了确认审批。董某茂负责监护,陈某高和骆某昌负责做油漆。两人先对左锚链舱用滚筒滚刷舱内2米左右高度的油漆(由下向上),左锚链舱油漆滚好后,出舱休息一段时间,继续对右锚链舱进行油漆。

22:30左右,右锚链舱油漆做完(两锚链舱一共做了一套半油漆)。骆某昌从锚链舱出来遇到巡查的车间安全工张某,并告诉张某油漆已经做完。随后,董某茂、陈某高和骆正昌三人在物料间左侧门口休息,休息期间骆某昌讲自己头有点晕。于是,陈某高就打电话通知队长陈某江。陈某江回复:“让他们带骆某昌找个风机吹吹风,他马上赶到船上。”

22:50左右,董某茂和陈某高将骆正昌带至首楼甲板过程中(艏楼甲板处有风机),董某茂发现骆某昌双手抱着膝盖,喊他也没有反应。陈某高便到生活区找来冰水给骆某昌身上降温。

23:10左右,安监部夜班安监员许某龙在现场巡查时,发现呼吸急促的骆某昌,便立即打电话报警,同时联系坞吊用应急吊笼将骆某昌吊运下地。

公司消防队接警后,立即将骆某昌送往医院进行治疗。后骆某昌虽脱离生命危险,但其脑部还是受到了一定的伤害。


第四部分:事故案例学习

“5.20”某船厂物体打击事件


一、事件简要经过
2017年5月20日下午4:10左右,某船厂某船尾管密性试验过程中,艉管艏端法兰本体固定螺丝(共4只,直径12mm)断裂,艏端法兰连同盲板一起崩脱,导致从事密性试验的机装工区鹏远钳工队2名工人轻伤。事故发生后公司消防队立即将伤员送往医院救治,目前伤者正在治疗中。


二、事件调查相关情况
1. 20日下午,鹏远队钳工舒某配合带班董某对尾管进行密性试验。16:00左右,董某将通径13mm冷风管与盲板连接到位后向同在附近施工的盛海队工人李某借扳手打开盲板处进气球阀(球阀阀柄缺失)向艉管充气,随后归还扳手。充气开始后董某先对法兰下半部分密性状态进行检查未发现漏点,随后站立在盲板前端框架结构网片平台上对上半部分查漏确认,此时舒某配合作业工作已结束准备离开现场,讲述离开时压力表显示为0.3Mpa。董某随后发现压力表连接管与盲板连接点处漏气,随即再次向李某借扳手紧固,此后不到2分钟即发生事故。第一次借用扳手到事故发生约10分钟,即向尾管充气时间不足10分钟。          


2. 事发后现场显示盲板法兰上进气球阀处于开启状态,充气冷风管折弯后用铁丝进行绑扎,但绑扎不牢固,仍有气体外泄。结合上述第“1”条可推断出董某当时已意识到已超压,鉴于手中无扳手关阀进气阀,随即先将风管折弯绑扎终止充气,但实际上充气工作仍在持续进行。


3. 事发前董某位于盲板正前方的网片上查漏、查看试验压力,舒庆阳在前部圆形框架的外侧右舷准备离开现场。


4. 艉管艏端法兰直径Ø1170,重约448Kg,由瓦西兰尾管厂家出厂原配的4只M12的沉头内六角不锈钢螺栓固定在艉管本体上。尾管密性艏端法兰处临时安装的盲板规格为Ø1130X22,重约172Kg,用18只M24的螺栓紧固在艉管艏端法兰上。


5. 艉管艏端法兰本体4只固定螺栓承压后发生塑性变形后断裂。经核查M12(A4-80)螺栓屈服强度为600Mpa、抗拉强度为800Mpa,试验压力0.2Mpa时,拉伸强度为320Mpa;试验压力为0.375Mpa时,螺栓屈服失效(67.8KN);试验压力0.5Mpa时,螺栓断裂(90.4KN)。质量部使用同类型的2只螺栓进拉伸试验,拉断负荷分别为89.0KN、 83.5KN,螺栓拉伸率分别为13.45%、14.72%。


6. 尾管与艏端法兰组合成一个整体后在出厂前已进行过2Kg压力的密性试验。此外后查阅17年1月份尾管生产厂家与公司某项目组邮件记录,厂家对尾管气密试验指导压力为2Kg。尾管上船安装需将艏端法兰拆除,尾管安装到位后再将艏端法兰复位。董某全程参与了尾管艏端法兰拆除和复装工作,对尾管的结构形式较为了解。


7. 艉管艏端前部两道圆形框架结构,直径Ø1300,比尾管法兰及盲板直径稍大。法兰崩弹出后将悬挂受力的1T葫芦链条拉断,随后与框架中部偏上位置发生碰撞,并留下2处碰撞痕迹。


8. 机装工区张某未收到有关尾管密性试验工艺文件,不清楚尾管具体结构形式,也不清楚此密性试验的具体压力要求。20日下午在机舱底层检查尾管冷却水舱密性试验前管子封堵情况时,见鹏远队董某等人在做尾管密性试验前的准备工作。此后在主甲板面处碰见鹏远队队长史某并询问其此前所负责的该船尾管密性试验压力大小,史某回复其试验压力约3-4Kg,此后未对该密性试验作业进行跟踪。


9. 此前其他船尾管密性试验在尾管环氧浇注完毕后进行,此外在法兰与尾管之间涂抹有高强度粘合胶,对法兰有一定的紧固作用。


10. 当天的班前安全交底由史学财组织,涉及艉管密性的工作内容,但无相关安全要求和注意事项,董某、舒某均已接受安全交底并在交底单上签名。


11. 据相关管理人员反映,董某向他人表露过厌烦的情绪,有想去其他船作业的意向。


12. 安监部和机装工区对使用压缩空气对非管路系统气密试验未建立相应的管理制度。


三、原因分析

1. 机装工区鹏远钳工队现场带班董某不清楚艉管密性试验具体压力的情况下,盲目对尾管进行充气试压;董某缺乏危险源识别、辨识的意识,了解尾管组成结构的情况下,对狭小空间充气过程中未落实相应的超压卸载装置及保险措施,也未密切跟踪压力变化情况;董某现场作业准备工作不到位,作业随意性较强。临时装接的充气管进气阀缺少阀柄,开关阀门的扳手也未准备,发现临近超压或已超压的情况下紧急将折弯绑扎停止供气,但绑扎不牢充气仍继续进行,艉管空间狭小,压力快速升高,在加上法兰本体螺栓固定预紧力叠加累积,法兰连接螺栓承压超出螺栓自身抗拉强度即发生断裂,法兰连同盲板整体崩脱;此外董某站位于盲板斜前方,盲板崩脱时无法避让,是该起事故发生的直接原因。


2.机装工区鹏远钳工队现场负责人史某,对尾管密性相关工艺要求不清楚,也未见工区下发有关厂家技术指导服务意见,也不向生产管理人员核证该压力试验相关情况,仅凭其他船施工经验安排工作,且派工后未对作业人员做任何交待和提醒,是该起事故发生的主要原因。



3.机装工区主管张某对尾管密性试验作业缺少关注,见董某进行气密试验准备工作后也未进一步了解、跟踪,并进行相应的危险辨识、乃至制订作业策划,是该起事故发生的重要原因之一。


4.结合机装工区鹏远钳工队历往事故统计分析,机装工区鹏远钳工队内部管理松散,对基层管理人员规范作业行为缺少监督约束,员工乃至管理人员随意性施工,盲目施工问题较为突出,是该起事故发生的重要原因之一。


5. 机装工区钳工作业长杨某对此项工程疏于跟踪和管理,获知现场带班董某情绪异常后未引起重视并督促施工班组采取相应的措施,是该起事故发生的重要原因之一。


6. 制造部总建宋某对单船危险源辨识存有疏漏,未关注非常规作业施工所存在的潜在风险,是该起事故发生的间接原因之一。


7. 安监部安全监督主管刘某对单船非常规施工项目缺乏关注和了解并实施相应的提醒和监管,是该起事故发生的间接原因之一。


8. 现场带班董某事发前情绪较为急躁,给现场安全施工埋下了一定的隐患,是该起事故发生的间接原因之一。


9. 机装工区对所属管理人员及施工单位管理不到位,日常培训教育不到位;对钳工的密性作业缺乏关注,对气密试验存在危险源未进行辨识;对外购设备相关联的工艺文件缺乏跟踪管理,无法对现场施工工艺支持和指导,是该起事故发生的间接原因之一。


10. 制造部对中低压气密试验危害认识不足,对系列船建造总结不足,并对后续船总体策划进行修订,使其覆盖至所有重大危险作业项目,对新船型、新设备、新工艺应用缺乏关注。是该起事故发生的原因之一。


11. 安监部对中低压气密试验危害认识不足,日常监管过程中缺少相应的关注,气密试验制度不完善,是该起事故发生的原因之一。


四、事故整改措施

1. 5月21日7:30-8:30全公司停工1小时针对此起事故组织专项学习,吸取事故教训。已完成


2. 即日起,所有压力试验作业项目均需制定专项安全生产策划,并将策划做到图示化。策划内容须明确试验介质、试验压力、盲板/螺栓的规格及强度、与试验压力相匹配的压力表、人员站位等方面的内容。涉及组合件试压作业须辨识承压体薄弱环节,并核对关键受力部件强度。生产工区及时收集整理外购设备有关工艺方面的文件,必要时进行核算,并作为制订策划的参考或策划内容的一部分,作业前针对策划内容组织施工班组人员进行详细的交底。即日起执行


3. 对压力试验工装进行整改,气密试验工装盲板(道门盖)进气口需安装2只阀门,防止单一阀件渗漏出现意外;所有的压力试验必须安装超压卸载安全装置(高压可安装泄压阀,低压试点安装爆破片)。5月29日前整改完毕,未整改的停用。


4. 各工区对压力试验项目进行梳理,并于一周内将梳理结果报安监部。造船各工区结合此事故组织工区及施工班组管理人员对所属工区重大危险源重新进行辨识和梳理,形成新的重大危险源清单报安监部,各工区结合重点危险源辨识清单完善相应的作业基准。机装工区于6月5日前完成,造船其他工区于6月25日前完成。


5. 由安监部牵头对公司压力试验制度进行全面修订完善,综合试验介质物理特性、试压系统/载体工艺要求等相关方面因数,明确各类介质试验审批权限、超压卸载,试压过程控制、人员防护等方面有关安全管理要求。此外所有涉及压力试验作业项目的部门/工区针对压力试验作业完善内部作业基准,于6月底前完成报备安监部。


6. 制造部组织总建对该项目总体策划进行梳理,重新辨识项目重大危险源,更新专项策划清单,对涉及新船型、新设备、新工艺的要制定对策措施。


7. 各施工班组结合此事故,结合HOP管理工具,利用班前安全交底契机,对所属施工人员状态、情绪进行了解和跟踪,必要时进行相应的调整。




大家都管事
层层去落实
个个担责任
人人抓安全

人人安全
人人安全 天天平安
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