宝马原厂技术通报分享39

志华科技高端车系技术2021-01-11 14:02:18

主题

前部座椅发出噪音,原因是座椅导轨轴承位置的螺栓连接

投诉

前部座椅发出噪音

原因

前部座椅摆臂和座椅导轨之间的间隙

措施

处理客户投诉时进行下列修理:

更换并重新定位后方传动轴盖板一侧摆臂连接轴承位置的塑料垫圈。

应使用的材料(图 01):


- 修理套件: 52 10 7 430 485(1x 微密封防松螺母M10,1x 塑料垫圈)

- Kluebersynth LF 44-22: 83 23 0 396 713

应使用的工具(图 02):


- 01: 扭力扳手(数显)或者预设为40 + 4 Nm的响声式扭力扳手

- 02: 转换棘轮 3/8"

- 03: 套筒扳手 SW 16 3/8"

- 04: 加长件 3/8"(根据需要)

- 05: 热风枪

进行下列修理:

1. 按照维修手册 5214001驾驶员侧的前部座椅....... 拆卸前部座椅

2. 调整座椅的位置: 纵向调整装置向前,高度调整装置向上。

3. 螺母位于靠近中央扶手侧的座椅后部高度调整装置上,可以从座椅内侧

接触到,参见(图 03)。


注意:不要转动螺栓(座椅外侧)!

4. 螺母拆下之前先用热风枪加热(注意! 烫伤危险),以便解除此位置的密封涂层。

5. 移除销子,用钢丝刷将螺纹上所有的密封涂层残余物都刷干净。

6. 使用Kluebersynth LF 44-22润滑塑料垫圈接触到摆臂的区域。

参见(图04)。


7. 使用Kluebersynth LF44-22润滑螺钉头内部和螺钉杆(约5毫米)

8. 在销子上插上新的垫圈。

9. 将销子重新装回座椅结构,参见(图05)。 在此应注意,安全带导向件的六角段的转动方位应与销子的六角段的转动方位一致。


如有必要,定位座椅的时候,需要另一个人将座椅在摆臂一侧抬起来。

10. 安装M10新的防松螺母,并用螺钉工具拧紧,参见(图06)。


11. 使用数显扭力扳手或预置式响声扭力扳手拧紧螺栓连接(力矩: 40 + 4 Nm)。

12. 检查所有拧紧元件是否完全接触妥贴。 用耐久性马克笔(“Edding”)将符合规定进行的修整工作作出标记(螺母与安全带导向件)。

两个前部座椅都应实施这一措施!

注意!

至少 8 小时不允许移动座椅结构,以便硬化密封涂层(螺栓防松剂)。然后按照维修手册将座椅重新装入车辆;


主题

N20,N55 - 由于电子气门控制系统故障,发动机无法起动

投诉

- 发动机无法起动(起动马达运转)。

在 DME 故障代码存储器中记录了以下故障。

E-系列:

2DCF -电子气门控制系统: 未测到任何运动

F-系列:

135608 -电子气门控制系统: 未测到任何运动

原因

DME软件应用程序不良。

因此,发动机熄火时,电子气门控制系统可能偶尔会卡在下部的极限位置。

措施

处理客户投诉时按如下方式操作:

检查车载网络电压。 如果车载网络电压低于12伏,给蓄电池充电。

检查故障此刻是否仍然存在,然后分为两种情况处理:

情况一:故障此刻仍存在:

将电子气门控制系统(偏心轴)从下部极限位置分离出来。 对此,用4毫米内六角扳手将伺服马达上的内六角螺栓顺时针转180°。 切勿拆卸伺服马达!

对于发动机N20 和N55,气缸盖罩拆卸以后才能接触到伺服马达。

参照附件,图N20,位置2。


参照附件,图N55,位置1。


参照维修手册“1137020 为偏心轴拆卸安装/更换转换马达(N20 N26)”。

参照维修手册“1137020 为偏心轴拆卸安装/更换转换马达(N55)”。

- 装配发动机。

执行测试模块“激活电子气门控制系统”。

如果电子气门控制系统能够成功激活:

用 ISTA/P 3.57.0(预计自2015年10月末起可用)将车辆编程至整合等级XXXX-15-11-500或更高版本。

不需要实行其他措施。

如果电子气门控制系统无法激活: 使用 ISTA/D 进行诊断。

情况二:故障此刻不存在:

电子气门控制系统并未卡在下部极限位置,因此也无需分离出来。

执行测试模块“激活电子气门控制系统”。

如果电子气门控制系统能够成功激活:

用 ISTA/P 3.57.0(预计自2015年10月末起可用)将车辆编程至整合等级XXXX-15-11-500或更高版本。

不需要实行其他措施。

如果电子气门控制系统无法激活: 使用 ISTA/D 进行诊断。


主题

方向盘围绕中间位置颤动

投诉

在静止和缓慢行驶时,可听见从转向器传出的敲击声。在某些情况下,出现方向盘颤动。

仅涉及带选装 217 (主动转向) 或 2VH (一体化主动转向) 的车辆。

原因

转向器。

措施

处理客户投诉时,按如下方式操作:

拔下AFS转向器上的AFS 插头(断开插头连接,参考附件)


如果拔下 AFS 插头故障不再出现 => 如果故障消失,则使用ISTA/P高于3.56.2的版本给车辆编程。

如果拔下AFS插头后该故障仍然存在,则需要进一步详细分析。

注意:

仅对于生产日期自2011年9月起、带一体化主动转向系统(SA 2VH + 电动转向器)的车辆:

自2015年7月起优化过的ISTA/P 3.56.2可适用。 因此,不再需要更换转向器。

对于生产日期于2011年9月之前、带一体化主动转向系统(SA 2VH + 电动转向器)的车辆:

该软件无法达到目的,因此对于这些车辆推荐更换转向器(注意零件结算!)。

对于安装主动转向(217)和一体式主动转向(2VH+液压转向机)的车辆:请提交PUMA 案例。


大众\奥迪新软件更新通知

随着大众\奥迪ODIS软件普及,目前VAS-PC软件在全球已经停止更新,VAS服务器在全球将关闭在线编程功能。在此,志华汽车科技与时俱进,提供新版ODIS更新服务,目前版本:奥迪、进口大众、一汽大众版本:3.13,上海大众、斯柯达版本:3.13,宾利版本:3.12工程师版本:6.61\6.75双版本,提供一年内授权在线证书,对系统的要求:WINDOW732\64位操作系统(建议完整版操作系统),I3以上处理器,4G以上内存。详细请联系各个区域工作人员。

由于奥迪\大众在线证书、软件使用授权证书已经到期,请所有志华公司老用户联系0519-86502589-转802技术部进行免费授权更新。

路虎、捷豹原厂软件升级更新通知

路虎中国官方公布最新升级公告,路虎捷豹最新在线版软件更新至147.07,离线版本全功能更新至147.07,同时兼容路虎\捷豹工程师系统,支持201611月之前的生产所有路虎、捷豹检测以及编程。支持升级的硬件包括:DA-DONGLE(黑色)DA-VINA(白色)DA-VINA(J2534红色)BOSCHIVIEWJLRVCI等所有路虎捷豹官方认证产品(各位请注意,只要是正版产品,软件升级更新到142以及更高版本是不需要更换硬件的)。2017年新VCI DOIP上市,使用全新PATHFINDER软件,欢迎提前订购,需要升级的客户请联系志华公司各区域工作人员

宝马原厂软件升级更新通知

宝马4S软件不断更新,志华公司与时俱进,不断突破,现宝马原厂检测软件更新至4.02.14,另志华提供劳斯莱斯软件更新至4.02.14,编程软件更新至3.60.2,车辆识别VIN更新至2016\11,宝马工时查询系统更新至2016.7,配件系统更新至:2016.11,宝马工程师ESYS软件版本3.27.1,宝马工程版数据更新至3.54.5,3.57.4,3.60.2版本),志华公司购买客户免费更新,非志华公司购买客户请联系当区域销售人员咨询。特此通告。

奔驰原厂软件升级更新通知

根据奔驰官方要求,20153之前奔驰原版诊断软件目前不提供在线编程服务,必须更新至201612月原版软件,奔驰2016年12月原版软件支持奔驰超级工程师软件(Vediamo\DTS-Monaco+全套工程师数据)同时安装,目前软件支持W7-64系统W7-64系统升级费用请联系志华公司各个区域工作人员。特此通知!

保时捷PIWIS2更新通知

保时捷厂商软件不断更新,对新车型要求日益严峻,志华科技与时俱进,对保时捷PIWIS2软件进行更新,更新后软件同时支持保时捷V模式(售后服务)与E模式(工程模式),软件版本:18.100.000,需要升级的客户请致电志华公司销售部,特此通知!

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