为了给萌妹子挑台二手车,我累得三条腿都虚脱了.

二手车知识大讲堂2019-05-13 16:32:10



上篇文章推送之后,之后在汽车之家说客上了首页。这帖子引发了爆炸,评论区里讨论无数。


链接在此:这应该是我鉴定过的,车况最好的奔驰!


引发爆炸的原因,不是因为我这篇文章写得有多好(而是篇篇都好,不要脸状),而是因为网友们热烈讨论起了买主来。


一个月入六位数的人,居然还去买二手车,打死我都不信!]

[一个月入六位数的人,怎么可能去买个二三十万的奔驰E,还是个二手的?]

[买一手豪车用的年份久可以视为低调,5折买个二手豪车说低调那就呵呵了……]

[月收入六位数。一年至少一百多万。还去买别人的二手车。他买个20w的车,我还说低调,买个2手奔驰没搞懂。]


……


总结起来就一句话:有钱人就不该买二手车。



有些人根本不懂什么叫理财!什么叫把钱花在该花的地方!


在这部分人眼里,有钱(拆迁)了以后,一定要大肆挥霍一番,买豪车,买豪宅,穿名牌,戴名表,包小三四五六七。然而除了存款,他们没有任何经济产出,开销日大,出手阔绰。


逐渐发现,上述消费之中,可能唯有豪宅是靠谱的投资。但因为其它方面消耗太多,而消费的层次,档次都已经提起来了,无法再回到从前穿回力+361度的岁月。最后逼得只能卖房,连唯一靠谱的投资都没了。


一段多么痛彻心扉的部分拆迁户的心路历程描述,字字泣血!



有钱了就一定要烧?

有钱了就一定要大肆挥霍?


那是部分暴发户,拆迁户的作风,穷惯了穷怕了,突然一下有很多钱不知所措了。真正的富人,都会极为重视教育,尤其是理财教育。


能花一半的钱买来一样的品质,过两年再卖,亏得相对少得多,真以为有钱人都人傻钱多?


只能说明有些人真是太不了解新时代的富人了。



其实我想说,这就是为什么有些人哪怕一时发迹,终究会穷,

而有些人即使一时穷,终究会富的原因!


没有良好的理财习惯,即使一时发迹了,过不了多久还是会落魄。


我不想扯什么“穷人思维,富人思维”这类的鸡汤,但有些人真心是一辈子都发不起财的!这类人有很多种特征,其中有一种,就是看不惯富人。


在有些人看来,你若比他有钱,就连呼吸都是错!



你烧钱了,他们会骂你炫富。

你不烧钱,低调做人,他们又会骂你装逼。


有时候不得不感叹,做有钱人也不容易!鸭梨好大!(好想成为一个有钱人,替他们分担一点压力)


在有些人看来,有钱了,就一定要烧。就好比动物若有尖牙利齿,虎狼之躯,则必是嗜血之猛兽也。


但你别忘了,这世界上有这么一种动物,它的体形不输大熊,它的尖牙不输猛虎,它还有一副利爪,足可撕裂任何动物的皮肉,但它却只负责卖萌!它的食物,也不过只是竹子而已!





不要试图改变傻逼的世界观,他们在自己的领域里浸淫日久,早已形成了一套完善的理论知识框架。强行说服只会自讨苦吃。


我从来不主动劝别人买二手车,如果所有人都买二手车了,谁还买新车啊?


没人买新车,咱们物美价廉的二手车从哪里来?(一脸坏笑)


总之就一句话,有些人没钱,却恨不能让全世界都以为他很有钱。而有些人很有钱,却并不想让别人知道他多有钱。




不吐槽上述网友了,今天来谈个撩妹神器,保时捷911。


保时捷911,以前翻译叫做波尔舍911,Porsche如果直接音译,的确是“波尔舍”,但保时捷这个名字无疑传神多了。


譬如著名高等学府NeweastBluesky,你翻译成“纽伊斯特”“布鲁斯盖”,的确更洋气和高大上,但翻译成“新东方”“蓝翔”,才能直击灵魂,效果炸裂。




如果要盘点一下这世上最清闲的工作,我想除了看门老大爷之外,应该就是911设计师了。


这车的前脸+侧面线条,从1963年至今,就几乎没怎么变过。(除了中间有一代,代号为996)




上图就是代号为996的第五代911,生产年限是1997~2005年。996的发布,引发了巨大的争议。仿佛老王家的孩子,长得却像老宋。这是老王的拥趸们绝不能接受的。


不过996可以称为现代911的开山鼻祖,它的进步可谓巨大。


从前四代的风冷发动机变成水冷发动机

首次引进涡轮增压引擎

奠定内饰设计风格基调,此后的两代911深受影响


可以说,除了那个水滴(煎蛋)式大灯之外,996几乎可以称之为划时代的巨作,它绝对是老911和新911的分水岭,开创了全新的时代。




但就是因为那个水滴(煎蛋)式大灯,让911的忠实拥趸们集体抗议了。


原因是1996年保时捷发布的boxster也是这个大灯造型。而boxster比911低一个级别,前脸造型却几乎一致,这还怎么体现出911的优越感?这怎么能忍?


打个比方,王大狗花了130万买了个保时捷,选装20万,交税12万,保险5万,总计167万落地,提车那天他就把车开上街,享受着路人的注目礼。


人们也确实注目了,并且议论纷纷,但说的话却是:哎哟我去,这boxster真特么漂亮!


再看旁边呼啸而过一台70万的boxster,人们报以同样艳羡的目光。


本来要花167万才能装的逼,结果人家花70万就装成功了,这就很尴尬了。


这就是那个时代,保时捷911车主的心理想法。




保时捷在21世纪初推出的第一代卡宴,也是这种水滴式的大灯。


当然了,水滴式是保时捷的官方叫法,民间更多是叫泪眼式或者煎蛋式




这一切的杰作,始作俑者是这位来自日本的汽车设计鬼才,成功颠覆了911几十年的形象。


有没有人怀疑他是卧底?反正不管他是不是卧底,我都想伸出大拇指说一声,干得漂亮!




911的历史很悠久,从1963年开始发布,一直到今天,53年的辉煌历史,车型纷杂繁多。但保时捷2001年才开始进入中国。


国内的保时捷,以第七代的991和第六代的997居多,由奥山清行卧底主导的第五代996保有量稀少,偶尔能从二手车网站上看到售卖信息。路上几乎看不到。




今天给大家带来的就是上一代911,也就是代号为997的第六代911。


这台车是受一个肤白貌美的小姑娘委托,我不敢怠慢。为了这位姑娘,我拒绝了N多网友委托,总计看了三台911,最后选的这台。其实这台车况也算不上完美,但在有限的车源里,符合预算,车况也过得去的,只有这台了。


处处苛求完美的人,往往都买不到车。正如有处女情结的男人,往往注定孤独一辈子!


PS:多说一句,姑娘很漂亮,一切关于女性的褒义词都可以用上!




在开始讲吱道厂房内上架检测内容之前,我先简单描述一下另外两台911的检测过程。


上图这台橘黄色911,是我们看的第一台911,卡雷拉S的敞篷版本,官方配置上叫Cabriolet,在这里,我觉得有必要大致说一下保时捷911的车型划分了。


911细分车型很多,就不一一列举了。市面上最多的就是卡雷拉和卡雷拉S。



Carella中文翻译卡雷拉,后尾部写着carella,一看便知。一般配3.4的发动机,或者3.6的,最新一代配的是3.0T的低功率版本。属于最低配版本。


(别看不起最低配的卡雷拉,保时捷有万能(坑爹)的选装系统,即使是最低配的卡雷拉,照样能选出配置奇高的版本来)


Carella  S中文翻译成卡雷拉S,卡雷拉运动版,尾部标识carella  S。想装逼其实卡雷拉就够了,不一定需要买卡雷拉S,反正妹子们也基本看不出区别。


敞篷版本:911敞篷车分为两种,一种是普通敞篷,版本叫Cabriolet,很拗口的名字,反正911几乎所有版本都有敞篷版。(不知道拼对了没有,我英语很渣。)



还有一种敞篷版本叫Targa,这车比较奇特,当年是为适应美国安全法规而生,后来却阴差阳错成为911的一个经典分支车型。前风挡和座椅骨架有点像骆驼的驼峰,造型极其个性,爱的人极其爱,讨厌的人觉得丑出新高度。详情百度,这里就不过多解释了。


总之这两款敞篷版本都是装逼撩妹神器。敞篷打开那一瞬间,你拥有的是整个天空。当然了,如果是在北京,全北京的雾霾也被你承包了。



4驱版本:卡雷拉和卡雷拉S都有4驱版本,尾部标识是carella   4 或者carella  4S,如果没记错的话,turbo和turbo  S只有4驱版本。虽然911的精髓和经典是后置后驱,但在一些常年湿滑冰雪的地区,4驱的实用性无疑会更好一些。


还有什么卡雷拉GTS,GT2,GT3等等等等,每个想买911的客户,肯定事先都把各个配置研究透了。这里就不再赘述了。




有些人可能会觉得,这类豪华超跑,跑的里程数不会太多,车主基本都很有钱,肯定会维护得相当细致,其实也不尽然。




有一部分买911的朋友,其实是咬牙硬上的。买车之前,看了一些车评人的评测,脑中浮现出这样一副场景:


开着豪车,妹子簇拥成群,山呼海啸,从中挑选一个最漂亮的,在清晨的凉风中出发,驰骋在一望无际的海边公路上肆意兜风,右手摸着大腿,左手掌控方向,晚霞薄暮时分途经一片小树林,两分钟之后一脸疲倦而归。




然而很悲痛的现实情况是:有了911,单身狗依然还是单身狗。


那些朋友把自己仅有的钱全部疯狂撒进去了,却没想到买车后,还要保养,加油,交停车费,应付罚单,剐蹭了要补漆,钱不多不少,报保险吧划不来,来年保费又得增加,狠狠心自己掏腰包,发现4S补一个面的油漆就要3000。心疼返回,但油漆不补又不行,费尽心机找了家路边店修了,几百块搞定,笑得牙都掉了。


用了几天后发现腻了,当初的新鲜感没了,有时候放车库里半个月都不动一下。再过一段时间,因为经济拮据,偶尔跑跑婚车挣点油钱,可是日子还是入不敷出。最后一咬牙,把911挂到租车网站上去了。




我看过很多台911二手车,有一个很普遍的特点,就是后期补漆工艺都特别差。


你也许会觉得很吃惊,都买得起911了,还补不起漆吗?


但现实情况就是这样,很多911后期补漆的水准,还比不过小孩蜡笔涂鸦。很多塑料件,装饰件上通常都会有残漆痕迹。而且色差特别明显,一看就不是4S店的水准。



这台骚气至极的卡雷拉S敞篷版,当时让小姑娘爱得直流口水。都没管价格高低了,恨不能直接刷卡付款提走了。


从外形来看,除了后期补漆水准一般之外,这车的成色相当之新,动态驾驶的感受也相当良好。


小姑娘在我来之前已经试驾了好几圈,那低沉的声浪,让人亢奋的骚气外形,难免让人头晕冲动。


然而这车却是个事故车,不折不扣的事故车。




看车过程五分钟都不到,胶条一扒开,门框边惨不忍睹,加上之前A柱也有钣金,几乎可以推断,这次事故不是侧撞就是翻车。门框边全是后补的腻子,伤势不轻。


卖家一脸懵逼,也仿佛毫不知情的样子。我们也没心思探究其中究竟了,反正车是不能要了。


检测的过程几乎不费吹灰之力,简单而直接。小姑娘相当尊重劳动者,文化素养很不错。事后我问她:这车这么容易就检查出毛病来了,会不会觉得检测费有点亏?


小姑娘义正严辞的回答让我有点不好意思了:别人只看到你现在很轻松,却没想到在走到今天之前,你流了多少汗,做了多少努力和准备。


当时我感动得热泪盈眶。(好吧,我承认我编不下去了)






为了这份尊重,我决定帮她完成夙愿。拍着胸部(我的)毅然而然做出决定,帮她看车,一直到她买到为止。


看的第二台911,是卡雷拉的4驱敞篷版本。小姑娘特别中意敞篷版本,看到敞篷车就激动不已。


小姑娘超级喜欢敞篷款,无奈年份略老,款式也略旧了些,价格也不是很有优势,最后在比较之中,放弃了这台。




看的第三台911,跟第二台黑色911是一个商家。当天订了这台红色911之后,开的那台黑色911回的家。(她回她家,我回我家)


这台911,也是Carella  S版本。生产日期2008年12月,登记日期2009年5月。



这台车同时挂在58同城和二手车之家上,价格却不同,在58上卖58.5万元,在二手车之家上只挂了个52.8万元。(虽然商家有意弄得公里数和登记日期不同,但侧面一模一样的改装轮毂和刹车卡钳还是深深地出卖了它。)


很多卖家在卖车的时候,为了追求曝光度,通常都会在各大平台同时发布售车信息。辨识度高的车,很容易发现。


买家在买车的时候,当然是尽量找到最低售价信息之后,再展开谈判会更有利于自己。


从平台的真实性来说,58同城的体验当然是最差的,是个人就能去发卖车帖,那儿已经变成了骗子和黄牛集中营。


二手车之家是汽车之家旗下平台,除了极个别的个人和不良车商,只要是二手车之家认证商家或者自营,车源真实性都不用怀疑。


58的可信度要低不少,那儿只适合老鸟,新手去58淘车可能会交不少学费。




这台红色卡雷拉S改装了BBS轮毂,绞牙避震,本来就硬的底盘,现在更硬了。我建议小姑娘最好是要商家把轮毂,轮胎,避震全部还原。


一来我个人认为更好看;

二来底盘想对高一些,实用性更强一些;

三来将来想对好出手一些,原装车比改装车的接受度想对更高一些。


保时捷原厂的Brembo刹车卡钳颜色分为四种。黑色,银色,红色,黄色。等级从低到高。这台911的卡钳被改成了绿色,虽然我个人觉得并不好看,但刹车卡钳改色无伤大雅,很多911车主都会这么干。把低等级的黑色银色卡钳改成红色黄色等,几百块就能搞定,小成本装大逼,无可厚非。




用漆膜仪查看车身,以及各种扒胶条就不详细说了,总之喷漆部件挺多,但车身无结构伤。这种只是最初级的排查。


类似保时捷911这种超跑,底盘检测才是重中之重。




当天上架检查的时候,车商找的举升机,却怎么也看不到发动机舱。


911跟绝大多数超跑不同,它的发动机舱是在车尾,而非中置或者前置。而车商找的那个举升机却只能够看见中前端,对于后端根本看不到。





不过当天天色已晚,小姑娘不愿再拖时间,车价没谈多少下来,但我让车商给全车做好所有整备工作。


包括

还原911原厂原厂轮毂,避震,排气;

更换机油机滤,空滤,空调滤,变速箱油,刹车油,助力油,防冻液,冷却水,玻璃水;

更换底盘防倾杆胶套,前后避震顶胶;

更换全车火花塞,氧传感器,解决发动机故障码,清洗节气门,等等。


最后让商家在合同中标注了无事故,无泡水,无火烧等承诺。并且很认真地跟商家说,后续还会再做一次详细到骨子里的检测。如果上述要求没做到,一定会来退。商家爽快答应了。


因为车辆还需要整备,我们就开了这台黑色911回家。几天之后换回红色保时捷。




拿到红色911当天,小姑娘跟我反应这车油耗很高。我拿到车之后,连夜进行了试驾。


我先去加油站加满了95的油,加到加油口都溢出来了为止,然后去跑了五环,也跑了城区,油耗测试还算理想。综合工况下大概十三四个油左右,对于3.8的排量来说,这油耗我觉得完全可以接受。


不得不说,挂着京牌就是爽,哪儿哪儿都可以去。平常开着我的外地牌思域,上车就心惊胆战,生怕哪儿哪儿又限行了,哪儿哪儿又拍照了。



第二天我把车开进了吱道工厂,开始了全面而系统的大检查。


每次检查二手车,我都会从大数据平台调取车型内部数据,咨询一些该车型的资深技师。目的就是为了让每次检测来得更客观详细一些。


对于那些有真才实学的维修技师,我一向是不吝表示敬佩之情的。



吱道工厂内设备很齐全,举升机,各类维修工具一应俱全(李老鼠花起投资人的钱一向心狠手辣)。


911的发动机虽然在后方,但冷凝器和水箱必须设计在前方,高速前进时,气流经过此处,才可以带走发动机的热量。


这台911的冷凝器下方积累了不少树枝树叶,我当即用气枪处理完毕。一时间落叶与树枝齐飞,落灰与颗粒一色,烟熏雾燎。




缓缓升起举升机,911的底盘尽收眼底。


因为911后置后驱的结构,各种传动轴,排气管都不复存在。底盘可以做到近乎水平般平直,各类装甲,护板把底盘包裹得严严实实。


平整的底板让风阻系数小到令人发指,底部气流可以迅速通过,大大提高高速时的稳定性。




底盘前方有一些轻微刮伤,前保险杠的螺丝有很明显的拆解迹象。对于一台6年车龄的超跑来说,前杠拆解很正常。


为什么我不详细说在店内的检查过程?


因为那根本没有多大意义,在店内我就知道这前杠肯定拆过,但那有什么用?没升起来,你根本就不知道前杠为什么要拆?到底是拆还是换?拆换的原因是什么?有没有伤及其它部位?



(图文无关)


911的前杠包得特别严实,即使上了架子,即使有手电,可依然看不清楚。


在前杠的内侧,我就发现了一个标识。那儿清楚地写着生产日期。然后因为距离太远,标识老旧,不管费了多大功夫,我都看不清楚那个数字。


这个时候就只有借助内窥镜了,这个内窥镜,有根发光的导管,导管尖端内置摄像头。导管非常细,细到可以通过火花塞孔,伸进发动机燃烧室查看积碳状况。


最酸爽的是,还可以拍照留图。可谓狭小空间内鉴定二手车的利器。对于鉴定包裹严密的豪车来说,尤为便利。



(图文无关,因为截图是在太模糊了,就不展示了)


通过内窥镜,我查看到前杠的生产日期是13年2月,而这车是08年12月出厂的,前杠明显是后换的。


不仅限于前杠,前方的大梁,骨架,只要是有螺丝连接的地方,原来因为包裹严实让人蛋疼的地方,现在通通等于没有秘密了。只要观察到一些关键地方,这个地方有没有事故就基本了然了。


这种感觉就好比升级打怪遇到了大BOSS,但突然得到一件神奇装备,然后把满血大BOSS撕裂成碎片,那种愉悦和满足感,相当NICE。



既然来到了吱道工厂,不扒层皮下来肯定是不行的了。


底盘被塑料件完全覆盖,如果不揭开塑料板,万一底盘有大托底,就看不出来了。


在前悬后方的底盘,就有一处托底伤痕,幸亏底盘装甲厚,金属没外露。这种级别的跑车,最怕的就是托底。


不过因为底盘过低的原因,总难免会有一些托底现象。无伤大雅的话大可不必太过于在意,否则根本买不到车。(因为基本都托过底)



911使用的是前麦弗逊后多连杆悬挂,这个配置组合何其熟悉!N多家用车都用的这种组合。


911前悬挂没用性能车常用的双叉臂结构,而选用普通的麦弗逊结构,还是为它带来了一定争议。


但我其实想说,沙县小吃有鸡腿饭,五星级酒店就一定就不能做鸡腿了吗?做法不同,用料不同,调校不同,味道会千差万别。




前悬挂副车架的固定螺丝基本都拆卸过,之前试驾这车,感觉底盘很硬很颠,但底盘总会传来很明显的松散声音,尤其是在过减速带的时候。


咯吱咯吱的声音出现在这么高档的一台车上,还让人怎么愉快地撩妹?


这一方面是因为改过悬挂,另外一方面绝对是跟底盘的胶圈老化有关系。六年车龄下来,胶圈肯定是要换了,车商答应给我们换,我估计十有八九是没换。




我开始以为911的底盘螺丝很好拆,后来才发现,德国工程师狠狠打了我的脸。


911的底盘塑料盖大致有三块,一块塑料板有两边固定螺丝,一边有七八颗,螺丝之多让人咋舌。最坑爹的是底盘的螺丝还分好几种,有10号小套筒螺帽,有小梅花螺丝刀才能拧开的小螺栓,还有另外一种型号不同的小螺栓。


底盘螺栓型号的不同,是一件让修理工想砸车的事情。有时候你真的很难理解他们为什么要这么设计,螺栓设计一致明明要便利地多,但他们为了体现出所谓设计牛逼,硬要反其道而行之。仿佛不这么做不能体现出设计师的水平。


不得不说,在这方面,日本人造车人性化多了。




911的所有核心部件都在后舱,不枉费我拆了那么久的底板,发动机舱积灰挺多,但整个机舱基本没啥漏油的地方。


911的机舱干净,就基本能代表原来车况还算可以。因为911的机舱特别紧凑,结构特别复杂,加上车价高昂,基本没有车商会自找苦吃去冲洗机舱。它的机舱紧凑到你根本塞不进去手,它稍微要换个东西,有可能都要把发动机吊装出来。


这也是为啥911修理费高昂的原因。




911的发动机变速箱全都在车尾,所以911的尾部刚性势必很强,后部的钢梁很厚实。


但还是因为911后机舱太紧凑的原因,大梁跟防撞梁的接口处很隐蔽,在排气管的上端,还要先揭开隔热垫,一不小心很有可能会被排气管烫伤。


后防撞梁螺丝完全原装,没有任何拧动痕迹,大梁也很平整光滑,周围的附件也没什么拆卸,结合之前的原装玻璃,原装翼子板,这车后部肯定没有什么大事故。




911的排气管被扭成了麻花,做了扁平化处理。初次看到的朋友肯定会以为这排气管是托底撞扁了,但两边排气管的凹坑基本对称,并且人工处理痕迹和被撞扁完全是两码事。


Carella  S的原厂排气就是双边四出,这台车排气改过,即使怠速时声音都巨吵,跟保时捷原厂低速低沉高速咆哮的声音完全不同。小姑娘并不想要炸街的效果,她只是想买个911上下班,每天经过小区也不想那么高调。


我们当初让商家把排气换掉,但他并没有换,可能只是微调了一下,虽然商家很狡猾,但怠速时的巨响没了,勉强也算接受了。



如果没升上举升机,根本就看不到大梁。但升上举升机从下往上看,大梁就能勉强看到了。从这里可以看出这台车的大梁非常完好,没有任何损伤。很多螺丝都还是原漆,都没怎么动过。



911两侧的底大边看似有破损,但其实那是上举升机顶坏的。


别因为这个就说底大边坏了,要知道底大边是否坏过,看侧面的焊点和整个钢板接缝就知道了。



一般的德系车,漏油问题都会特别突出。像奔驰,宝马,奥迪都多多少少有些漏油问题,但保时捷911的漏油问题却控制得很好,像我此次看了三台911,都没有什么漏油问题。


保时捷911的耐用度非常好,小毛病控制得也相当不错,至少在超跑里算不错。这源于911历史源远流长,而每代之间又互相关联,新一代站在老一代的肩膀上,修正上一代的缺点,一代一代慢慢优化。


大家会发现一个很有趣的事情,越是历史比较悠久,传承度比较高的车,小毛病通常都不会太多。除非新款发生了很大的变动,或者本身设计就有很多缺陷。像14代历史的皇冠,13代历史的卡罗拉,10代历史的思域,九代历史的雅阁,七代历史的高尔夫,也包括七代历史的911。



类似于这类超级跑车,基本都会存在暴力驾驶的问题。像这台车的暴力驾驶问题就不小,改装轮毂,轮胎,避震,排气。


轮胎的磨损也很严重了,基本已经到了该换的地步了。因为之前商家答应换轮毂轮胎,后来小姑娘却说不换了,那时候钱已经交了,轮胎就没得换了。


我反正一直劝小姑娘换回原厂轮毂避震会更合适一些,将来也好卖一些,避震也更舒服一些,但小姑娘说没必要,那就算了。



保时捷911的后悬挂是五连杆结构,它的五根连杆的方位很有意思,有很多五连杆下方会有一个很大的下摆臂,且摆放位置会跟地面形成一定角度。但911的下方两根悬挂几乎平行于地面,可见悬挂行程之短,五根连杆加上防倾杆,承接着来自四面八方的拉力,以应对高速过弯时的离心力。


再加上水平对置发动机重心超低,超硬的避震,让这车可玩性还是很棒的,至少绝大多数人可能一辈子都玩不到它的极限。


911的原厂悬挂其实还是兼顾了日常使用的,软硬适中,底盘并不低,应付大多数的路况毫无压力,不像牛(兰博基尼)(法拉利)那样,可能下个陡点的地库都成问题。遇到烂点的路况就得叫拖车,实用性相当低。




油底壳不久前拆卸过,流出过残留的油。商家答应给做全车大整备,机油应该是换过了。干式油底壳只负责接滴落的小部分机油,大部分机油在储油罐里。这油底壳造得又扁又平,不用说肯定是为了降低重心,减少风阻系数。


911跟大多数超跑一样,用的是干式油底壳,看这个平整的造型就知道。湿式油底壳的造型比这个要厚得多。之所以超跑要用干式油底壳,就是因为干式油底壳体积小,又薄。可以让发动机尽量降低重心。以提高车辆的过弯极限。


绝大多数家用车用的是普通的湿式油底壳。机油全部储存在油底壳内的就叫湿式,曲轴运转的时候,也会浸到一部分机油里。那里常年都储存着足量的机油,顾名思义叫湿式。


而干式油底壳则另外有专门的储油罐,也有独立的机油润滑系统,造价相对湿式高昂,但润滑效果要比湿式强很多。而且在高速过弯时,机油受离心力作用小。




防冻液的量明显不够了,都根本不用防冻液测试笔出马。MAX是油液上限,MIN是下限,正常量是在两者之间就可以。新换不久的话,油液量都会在尽量靠近MAX的位置。


而这台911的防冻液明显在正常刻度之下,都已经低于下限MIN很多了。看来老板承诺给我们换全车油水,根本就是在忽悠我们。




方向助力油也没换过。





刹车油位置在前悬架塔顶处,被黑色盖板罩住。不了解911的人可能连位置都找不到。当天测试刹车油的时候,显示含水量倒还正常。但当时没拍图,现在事后补一张吧。


这个测试笔是通过测试刹车油的含水量,来测试刹车油是否合格。对于一般年份较新的车来说没多大作用,但对于一些上了年份的老车,还是有点作用的。至少能从侧面看出车主对车是否爱惜,是否注意保养等等。


总之一圈走下来,除了机油重新换过之外,其它油水一样都没换过。当初老板答应给我们做大保养,现在看来就等于是一句空话。




之前跟老板交代了要把所有贴纸都撕掉,老板把侧面的贴纸都撕掉了。唯独前方没撕,仔细观察贴纸,发现那儿根本就不是为了好看而贴的贴纸,而是那儿掉了一块漆。


因为保时捷做漆比较贵,4S店大概要3000一个面。可能车主舍不得花这个钱,就用贴纸遮盖一下。


前面也说过了,不是每个保时捷车主都很有钱的。有很多是花光了所有积蓄,硬扛着上911的。这类朋友手中的911通常车况都不会太好。有一些甚至会弄给租车公司,混点油钱。


这世道,早就过了看车识身份的年代了。





这台911的机舱盖螺丝有很明显的拆卸痕迹,但后方机舱内框架完好无损,其实并没有发生什么事故。


911的机舱像沙丁鱼罐头一样,塞得满满当当。几乎没留任何空隙。


在机舱盖上留了一个散热风扇,后置后驱的结构,整个机舱能得到的气流散热有限,设置一个风扇多少能尽量散走多余热量。不过911的发动机散热问题完全不用担心,毕竟是存在过几十年的超跑车型,耐用性与可靠性还是非常棒的。


要知道现在好歹还是水冷发动机,第一代到第四代911可是风冷发动机。风冷发动机,装在一个透风能力很差的后舱里,都没啥问题,更何况是水冷发动机?




911的发动机固定螺丝肯定都拆过,只要是二手911,几乎都拆过,这几乎是不可避免的。


前面说过了,911的机舱比较特殊,特别拥挤。所以它哪怕随便换点啥东西,都有可能会抬发动机。别看到911发动机螺丝动过,就说这911不行了。那很外行。





豪华车有个好处就是基本每个配件基本都会有编码,有可能也会有生产日期。在这方面做得最变态的是奔驰,连一些塑料件和隔音棉都有品牌标识。


保时捷也不遑多让,很多重要部件上都有生产编码,这对于鉴定来说,简直简单太多了。




整个底盘检测,所有螺丝拆装完毕,特别费功夫。检查了底盘,悬架,螺丝,各大系统,主要配件等等,紧接着就是看前方了。


毕竟换过前杠,总要找出原因,然后看看有没有伤到别的地方。


911的前方是行李舱,被塑料件和呢绒还有橡胶包得严严实实。要想看清全貌,就得拆东西。熟悉了主体结构,拆解这些东西来说很是简单,只是要注意下手轻柔些,有些卡扣很脆弱,在实际看车的时候,若是一不小心掰断了卡扣,那就很尴尬了。




悬架塔顶被塑料件包裹着,这是911必看之处,也是任何二手车必看之处。北京的贩子管这地方叫“旋儿”,这地方是全车最硬之处,无论如何都不能伤,只要伤了,车就绝对不能要了。


因为它是整个前悬架的安装中心,这地方伤了,前悬架无论如何恢复不到原厂水准,开车会跑偏,而且能伤到这地方的事故,绝对是重大事故。


要知道前面也说了,这地方是全车最硬的地方,没有之一,比发情的男人下面还硬。




这车的悬架塔顶倒是毫发无损,焊点清晰,表面光滑。只是因为改装了避震的缘故,固定螺丝拧动痕迹明显,且有明显位移痕迹,绞牙避震的安放位置与原厂不尽相同。


虽然此处拧过,但无伤大雅。



从图片就可以看出来,这台911的前方并未遭受重大事故,行李箱的骨架和车身大梁均完好无损。


为了看这台车的行李厢,我扒开了整个胶条,拆解了几乎所有呢绒和塑料盖板,观察车身结构,对于隐蔽的位置,还用内窥镜去仔细查看了。


经过几天前的外表检查,和今天上架检查的内容,这台车的骨架基本被我查到了汗毛孔里,事故完全可以排除了。




查一台二手车,并不仅仅只是简单排除事故这么简单。要想让客户更加放心,硬件要查细,软件和动态性能更是查询的重中之重。


这台车其实最大的问题,不是有没有事故。而是需要做一个深度的大保养。在买车当天我就再三叮嘱卖家,一定要给车做一次深度而全面的大保养,把底盘的胶套,悬架的顶胶,机油,变速箱油,防冻液,助力油,刹车油,冷却水全都换掉。然而商家满口答应下来,最终却只是换了个机油而已。




这车当天检查的时候,就发现了发动机故障码灯一直亮着,商家满口答应消掉故障码,结果提车当天开回来,路上故障灯又亮了。


我把车开回了吱道工厂,打开故障诊断仪,连上车身OBD接口,查询得到了故障码。



诊断仪里显示燃油系统和氧传感器都有问题,故障码无法清除,1缸氧传感器明显故障,需要马上更换。


不过不必惊慌,不管是氧传感器也好,火花塞也罢,这些都是易损件的范畴。跟车况好坏无关。只要更换了新的,故障立马就可以解决。




除了检查故障码之外,我还用行车电脑查询了这车所有动态性能,包括点火时间,点火提前角,怠速值,冷却液温度,负荷计算值,燃油系统压力,等等等等共计几十项发动机性能。


通过检查这些可以对发动机工况有更清醒的认知。




现在的发动机基本都很耐用,而且都由CPU控制一切。哪一块有故障,CPU都会通过传感器收集信号,然后报故障码,所以大家其实大可不必对二手车那么悲观。


车况虽然复杂,但还不至于查不出来。




其实这台911最大的问题还是来源于易损件,问题很好解决,大可不必惊慌。通过那两天日夜不分离的试驾,我对911的脾气性格已经基本摸透。也对它身上存在的问题了如指掌。


试驾感受出来最大的问题就是抖动和底盘松散,抖动就是因为上述发动机故障,而松散则是来源于底盘连杆胶套需要完全更换了。(害得我连姑娘都不敢带了,本来还想去工体做免费滴滴司机的)


如果把这些东西都换了,那这车定可如老树逢春,重新焕发生机。





我检查完这车所有状况后,当晚还在斗鱼做了这车的鉴定直播。直播结束后已经是深夜了。回到家中,把911停在小区里精心守护着。(要知道我自己的思域平常都是停马路边,小区停车费,你懂的)


但911我可不敢停路边,万一有人手贱把漆划伤了,那我经济损失就大了。而且即使是停小区里,即使是停在非专用停车位上,我还是多加了一重小心,放了我的电话号码上去,生怕万一有人要我挪车,找不到我而把车划了。(机智boy)




在白天整个检测的过程中,我就已经把所有车况实情都跟小姑娘说清楚了,毫无隐瞒保留。小姑娘勃然大怒,愤怒交涉意欲退车。车行老板说那是因为保时捷配件不好找,得去订,已经在发货路上了。过几天一定全部换好,小姑娘这才愤然而去。


老板当天来取车归去,我把所有问题列举出来,老板倒也没多说什么。答应给我们换,也都给我们换了,我盯得比较仔细,连做保养的店家,地址,都打听得一清二楚。到后来店老板干脆把修理厂老板电话都给我了。


我亲自过问此事。做了什么项目,换了什么东西,都让老板一一发图过来,并且告诉老板,车接过来之后,我还会再做一次深度检查。到底换过哪些东西,没换过哪些东西,一查便知。再有偷奸耍滑之处,就没意思了。




OK,这车的情况基本就算查透了,各位不要指责我对待美女车主的911很认真,不是因为这车是小美女的,我就偏心。(事实说不定就是这样)


以前做鉴定,都是在熟悉的店家借举升机用,但人家那毕竟是经营场所,太费时间,人家脸色须不好看。而吱道工厂并不是盈利场所,这里更像是一个二手车研究所,在里面做检测,想怎么查就怎么查,想查到什么时候就查到什么时候,可以把二手车研究细化到骨子里。




PS:以前很多二手车大号,尤其以李老鼠居首,只要在节目里一评测哪个二手车,稍微说了几句好话,整个京城的那款车立刻涨价好几千。这对消费者并不是一个好事。自媒体人陈震对911也是赞赏有加,友情给大家一个提示,千万不要在一些汽车大V(我不在内)做过某款车节目之后就去买那款车,因为很有可能会涨价。