公告

阿交宣传科2019-02-10 13:03:44

公告

 

阿里地区广大交通参与者:

新修订的国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258 -2017,以下简称GB7258-2017)经国家标准委批准发布,自2018年1月1日起实施。为做好贯彻实施工作,现将有关要求通知如下:
    一、GB7258是我国机动车安全管理最基本的技术标准,广泛应用于机动车制造、进口、质检、注册登记、安全技术检验、维修、运行安全管理、事故车检验和机动车报废等相关领域,有效发挥了技术法规的作用。针对近年来重特大道路交通事故中暴露出公路客车、公交车、重中型载货汽车安全性能不足等问题,公安部会同交通运输部、工信部和国家质检总局等单位,完成了GB7258-2017修订,对提升车辆的安全性能、规范车辆安全管理、保障道路交通安全具有重要意义。各地要充分认识GB7258-2017贯彻实施的重要性,加强组织领导,细化宣贯方案,加强系统培训,推动全面贯彻。总队要在11月底前研究提出本省贯彻实施意见,并于年底前完成路面执勤岗、查验岗、事故处理岗民警的培训,熟悉掌握修订的内容和新要求,切实提高执法水平。我局近期将举办宣贯培训班。此外,要协调质检、交通运输、工信等部门,加强对机动车生产、道路运输等企业的宣传,确保GB7258-2017顺利实施。
    二、要严格按照GB7258-2017加强机动车查验。针对大中型客车、校车、重中型货车、重型挂车、危险货物运输车辆、专项作业车、新能源汽车、旅居车等不同车型,区分不同阶段生产车辆的安全装置配置规定,细化查验流程和规范,严格落实查验项目和要求。标准正式实施后,对出厂日期在2018年1月1日之后的车辆,重点查验客车灭火装备、设有乘客站立区的客车护栏及扶手、重型货车和挂车的车辆识别代号打刻位置、罐体(箱体)等要求。对有实施过渡期要求的,要按照规定的过渡期对适用范围内的新生产或新定型车辆进行查验。对出厂日期在2018年1月1日之前的车辆,按照GB7258-2012规定查验。要加大路面检查执法力度,重点检查车辆定期检验、轮胎磨损状态、外廓尺寸、座位数、粘贴车身反光标识、安装侧后部防护装置、配置安全带、液体危险货物罐车紧急切断阀状态等情况,对不符合GB7258标准的,严格依照有关法律、法规处罚,并要求立即整改。

 

附件:《机动车运行安全技术条件》(GB7258 -2017)3.2.1.3.1.4

专用客车  special bus

设计和制造上用于载运特定人员并完成特定功能的客车,如专用校车;也包括装置有专用设备或器具,座位数(包括驾驶人座位)超过9个的专用汽车。

3.2.1.3.2

设有乘客站立区的客车  bus with standing passengers area

指 大设计车速小于 70 km/h、设有座椅及乘客站立区,并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动,有固定的公交营运线路和车站,主要在城市建成区运营的客车;也包括无轨电车,即以电机驱动,与电力线相连的客车。

3.2.1.4

校车  school bus

用于有组织地接送3周岁以上学龄前幼儿或接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。

3.2.1.4.1

幼儿校车  school bus for infants

接送 3 周岁以上学龄前幼儿上下学的校车。

3.2.1.4.2

小学生校车  school bus for primary student 接送小学生上下学的校车。

3.2.1.4.3 中小学生校车  school bus for junior middle school student

接送九年制义务教育阶段学生(小学生和初中生)上下学的校车。

3.2.1.4.4

专用校车  special school bus

设计和制造上专门用于运送 3 周岁以上学龄前幼儿或义务教育阶段学生的校车。

3.2.2

载货汽车  goods vehicle 货车

设计和制造上主要用于载运货物或牵引挂车的汽车,也包括:

a)       装置有专用设备或器具但以载运货物为主要目的的汽车;

b)       由非封闭式货车改装的,虽装置有专用设备或器具,但不属于专项作业车的汽车。注: 封闭式货车是指载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体,车身结构为一厢式或两厢式的载货汽车。

3.2.2.1

半挂牵引车  semi-trailer towing vehicle

装备有特殊装置用于牵引半挂车的汽车。

3.2.2.2

低速汽车  low-speed vehicle

三轮汽车和低速货车的总称。

3.2.2.2.1

三轮汽车  tri-wheel vehicle

大设计车速小于或等于50km/h的,具有三个车轮的载货汽车。

[ GB1589-2016,定义3.4 ]

3.2.2.2.2

低速货车      low-speed goods vehicle 低速载货汽车  low-speed goods vehicle

大设计车速小于70km/h的,具有四个车轮的载货汽车。

[ GB1589-2016,定义3.5 ]

3.2.3

专项作业车  special motor vehicle 专用作业车  

装置有专用设备或器具,在设计和制造上用于工程专项(包括卫生医疗)作业的汽车,如汽车起重机、消防车、混凝土泵车、清障车、高空作业车、扫路车、吸污车、钻机车、仪器车、检测车、监测车、电源车、通信车、电视车、采血车、医疗车、体检医疗车等,但不包括装置有专用设备或器具而座位数(包括驾驶人座位)超过9个的汽车(消防车除外)。 

3.2.4

气体燃料汽车  gaseous fuel vehicle

装备以石油气、天然气或煤气等气体为燃料的发动机的汽车。

3.2.5

两用燃料汽车  bi-fuel vehicle

具有两套相互独立的燃料供给系统,且两套燃料供给系统可分别但不可同时向燃烧室供给燃料的汽车,如汽油/压缩天然气两用燃料汽车、汽油/液化石油气两用燃料汽车等。

3.2.6

双燃料汽车  dual-fuel vehicle

具有两套燃料供给系统,且两套燃料供给系统按预定的配比向燃烧室供给燃料,在缸内混合燃烧的汽车,如柴油压缩天然气双燃料汽车,柴油液化石油气双燃料汽车等。

3.2.7

纯电动汽车  battery electric vehicle

由电机驱动,且驱动电能来源于车载可充电能量储存系统(REESS)的汽车。

3.2.8

插电式混合动力汽车  plug-in hybrid electric vehicle

具有可外接充电功能,且有一定纯电驱动模式续驶里程的混合动力汽车,包括增程式电动汽车。

3.2.9

燃料电池汽车  fuel cell electric vehicle

以燃料电池作为主要动力电源的汽车。

3.2.10

教练车  training vehicle

专门从事驾驶技能培训的汽车。

3.2.11

残疾人专用汽车  vehicle for handicapped driving

在采用自动变速器的乘用车上加装符合标准和规定的驾驶辅助装置,专门供特定类型的肢体残疾人驾驶的汽车。

[条文理解]

    本条是对“汽车”术语和定义的规定;同时,本条对从管理上需要强调、明确的主要类型汽车的定义也进行了规定。

    本条确定的定义参照《机动车类型术语和定义》(GA802—2014)、《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)、《摩托车和轻便摩托车术语 1 部分 车辆类型》(GB/T5359.1—2008)、《电动汽车术语》(GB/T19596修订稿)、《道路车辆分类和代码》(GB918.1—1989)、《天然气汽车和液化石油气汽车词汇》(GB/T17895—1999)等相关术语标准,

并结合我国车辆管理法律和行政法规、规范性文件的相关规定编写。

    GB7258—2012 相比,本标准的主要修改之处是将客车按照结构特征分为“未设置乘客站立区的客车”、“设有乘客站立区的客车”两大类,增加了“旅居车”和“专用客车”的术语和定义,并根据标准执行过程中暴露出来的问题调整了“载货汽车”、“专项作业车”的术语和定义,以期在使用环节更好地规范和加强对汽车的运行安全管理。具体修改之处有:     1、调整了“汽车”术语和定义的写法;同时,修改了属于汽车的三轮车辆的范围,不再将“不具有驾驶室、主要用于休闲娱乐(不具有载运货物结构或功能、设计和制造上最多乘坐2人)、整备质量小于等于600kg的三轮机动车”纳入汽车范畴,以与“摩托车”术语和定义无缝衔接。

2、     修改了“乘用车”术语和定义,明确了乘用车可以装置一定的专用设备或器具的要求,便于注册登记查验确定车辆类型时将基于乘用车改装、不符合“专项作业车”术语和定义的专用汽车确定为(小型、微型)专用(载)客(汽)车或其他适合的车辆类型,以适应当前由乘用车改装的专用汽车车型不断扩展的情况。

3、     增加了“旅居车”术语和定义,明确了旅居车的基本特征及其与乘用车的区别,以期更好地促进和规范旅居车的制造和使用,适应当前国家推动旅游休闲经济发展的形势需要。 

4、     修改了“客车”分类的表述,首先根据客车是否设置有乘客站立区,将其分为“未设置乘客站立区的客车”和“设有乘客站立区的客车”;其次,针对未设置乘客站立区的客车的主要用途及结构特征,对公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用客车分别进行了说明。

5、     进一步明确了“未设置乘客站立区的公共汽车”的主要特征之一是有固定的公交营运线路和车站,以更好地界定此类车辆与单位班车、公务用车等的区别。

6、     增加了“专用客车”的术语和定义,明确规定装置有专用设备或器具、座位数超过9个的专用汽车属于专用客车。

7、     将“设有乘客站立区的公共汽车”修改为“设有乘客站立区的客车”,规定此类客车需有固定的公交营运线路和车站且主要在城市建成区运营,以期进一步明确设有乘客站立区的客车不适用于单位班车,防止单位购买此类客车作为单位班车使用。

8、     修改了“载货汽车(货车)”术语和定义,规定载货汽车包括由非封闭式货车改装、虽装置有专用设备或器具但不属于专项作业车的汽车,以便注册登记查验时更准确地确定此类专用汽车的车辆类型。如:基于货车改装的售货车。

9、     修改了“专项作业车(专用作业车)”术语和定义,明确专项作业车在设计和制造上应当用于工程专项作业或卫生医疗作业,以与《中华人民共和国道路交通安全法》中机动车的定义更有效衔接,便于注册登记查验时更准确地确定专用汽车的车辆类型。同时,将专项作业车的最大乘坐人数明确限定为9人(消防车除外)。

10、   修改了“两用燃料汽车”和“双燃料汽车”术语和定义,不再限定其中一种燃料必须为天然气或液化石油气。

11、   修改了“纯电动汽车”、“插电式混合动力汽车”和“燃料电池汽车”术语和定义,明确规定增程式电动汽车属于插电式混合动力汽车,明确燃料电池汽车除燃料电池外还可以有其他辅助动力电源。

需要说明的是:

1、     本标准中汽车的定义主要参照GB/T 3730.1—20012.1汽车”改写。由于《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条规定“挂车不得载人”,本标准将 GB/T3730.1—2001 2.1 中的第二项主要用途“牵引载运人员和/或货物的车辆”改为“牵引载运货物(物品)的车辆或特殊用途的车辆”。

2、     本标准未对旅居车术语和定义中“其他必要的生活设施”加以规定。国家标准《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》(GB/T17350—2009)规定,旅居车应当具有桌椅、炊具、卫生设施、给排水设施。旅居车不能简单认定为是乘用车,其总质量不受 GB1589—2016 中“乘用车最大允许总质量应小于等于4500kg”规定的限制。

注:国家标准《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》(GB/T17350—2009) 规定了专用汽车和专用挂车的术语、代号和编制方法,适用于在公路、城市道路和非公路上运行的专用汽车和专用挂车。鉴于该标准并未涵盖所有的专用汽车和专用挂车种类,《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)中有部分专用汽车、专用挂车的名称定义是通过向中机车辆技术服务中心备案或工信部批准的形式发布使用的。

3、     本标准中客车的定义主要参照GB/T 3730.1—20012.1.2.1客车” 改写。由于《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条规定“大、中型载客汽车不得牵引挂车”,本标准删除了 GB/T3730.1-2001 2.1.2.1 条的最后一句“也可牵引一挂车”。

注:《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中的“大、中型载客汽车”是指乘坐人数(包括驾驶人)大于9人的载客汽车,即本标准中的客车。

4、     本标准中“未设置乘客站立区的客车”按照用途可分为公路客车(长途客车)、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车,安全技术要求基本相同,对应的使用性质分别为“公路客运”、“旅游客运”和“公交客运”。注意,使用性质为“非营运”的客车(如单位班车,即客车行业常说的团体客车),可以不满足本标准针对公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车提出的特殊要求,但必须满足本标准规定的所有类型客车的相关要求。但是,无论客车的使用性质是“营运”还是“非营运”,设计和制造时均应严格执行汽车行业相关标准和规定。

5、     本标准中“专用客车”指车体为客车主体结构、设有专门乘坐区域用于特定人员或作业人员乘坐、装有专用装置或具有专项功能、核定乘坐人数大于9人的专用汽车,如工程车、囚车、商务车、会议车、运兵车、伤残运送车、防暴车等。此类车辆应满足本标准对专用客车的相关规定。

6、     本标准中“专用客车”不包括由客车整车或客车底盘改装(即车体为客车主体结构)、装备有专用设备或器具、核定乘坐人数小于等于9人的专用汽车。此类车辆的许多技术特性与专用客车一致,注册登记时确定的车辆类型也通常为“专用客车”(“专用载客汽车”的简写),但并不适用本标准对专用客车的相关规定(如乘客通道、应急出口、灭火器配置等要求)。

7、     本标准规定未设置乘客站立区的公共汽车主要在城市道路运营。交通运输部文件《关于稳步推进城乡交通运输一体化提升公共服务水平的指导意见》(交运发[2016]184 号)第九条规定:“对于重点乡镇及道路通行条件良好的农村地区,鼓励通过城市公交线网延伸或客运班线公交化改造,提升标准化、规范化服务能力。采用公交化运营的客运班线,经当地政府组织评估后,符合要求的可使用未设置乘客站立区的公共汽车。”因此,地方政府可以根据当地实际情况允许公共汽车延伸到城市建成区之外,但其使用的车型原则上应为未设置乘客站立区的公共汽车。

8、     本标准规定设有乘客站立区的客车的最大设计车速小于 70km/h,主要考虑是限制此类客车上高速公路行驶。同时,本标准规定设有乘客站立区的客车主要在城市建成区运营,主要考虑是现阶段我国大部分公路(国省干道)交通状况复杂、交通干扰多,此类客车在国省干道行驶时如遇特殊情况紧急制动时,站立乘客的安全难以有效保障。公安机关交通管理部门可以依据《道路交通安全法实施条例》第三十四条“开辟或者调整公共汽车、长途汽车的行驶路线或者车站,应当符合交通规划和安全、畅通的要求”的规定,要求公交运输公司根据拟定公交线路的交通状况,选择适用的、安全的、符合国家标准规定的公交车车型。

注:《中华人民共和国道路交通安全法》第五十七条规定,“设计最高时速低于七十公里的机动车不得进入高速公路”。

9、     根据《中华人民共和国校车安全管理条例》,用于接送高中生和大学生上下学的车辆不属于校车,在具体工作中可参照单位班车进行管理。并且,学校临时租借用于运送学生春游、秋游等集体活动的车辆也不属于校车,在具体工作中可参照旅游包车、班线包车进行管理。

10、   本标准限定乘坐幼儿校车的幼儿年龄应在3周岁以上,其主要原因是3周岁以下的幼儿基本上不具备自主能力,不宜集中乘坐校车出行。

11、   本标准中关于封闭式货车的说明系参照公共安全行业标准《机动车类型术语和定义》(GA802—2014)改写,封闭式货车实质就是由载客汽车整车改装而成的货车,其操纵系、行驶系、转向系、制动系等安全部件与载客汽车无本质上的区别。

12、   本标准虽未对低速汽车的发动机种类加以限制,但根据国家相关管理规定,低速汽车应以柴油机为动力,这与以前关于农用运输车的管理规定一致,与低速汽车主要用于农村地区的实际情况也是相适应的。低速汽车不应当具有专项作业功能。注意,自 2017 1 1 日起,低速货车产品不再列入工信部《公告》。

13、   本标准中的专项作业车是指装置有专用设备或器具且在设计和制造上用于工程专项(包括卫生医疗)作业的专用汽车,主要用于载运人员或货物的专用汽车应根据其设计和制造用途、结构特征等分别纳入载客汽车或载货汽车进行管理。本标准列举的专项作业车的术语和定义宜参照 GB/T17350

—2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》执行。

14、   本标准第 4.17.6 条规定“插电式混合动力汽车的纯电动续驶里程应大于等于50km”,若具有可外接充电功能的混合动力汽车按照规定方法测试的纯电动续驶里程小于50km,机动车产品管理部门不应将其确定为插电式混合动力汽车,公安机关交通管理部门不应为其核发/换发新能源汽车专用号牌,但可以按普通汽车注册登记。

15、   “增程式电动汽车”是指配有增程器(指为增加电动汽车的续驶里程而加装在车辆上的专用装置,通常为内燃机发电机组)的电动汽车,其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统(APU) 组成。混合动力汽车的发动机和电机都会作为动力驱动;增程式电动汽车虽也有发动机,但发动机只给电机发电用,并不直接驱动电机。

16、   “燃料电池汽车”主要包括以燃料电池系统作为单一动力源的汽车、以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的汽车等两种情形。

17、   本标准中教练车的术语和定义主要从其实际用途方面予以规定,并未限定其设计和制造上只能用于驾驶技能培训;从保证驾驶考试安全的角度,实际道路考试用车也应和教练车一样装备有副制动装置和辅助后视镜等安全设施。

18、   本标准中的残疾人专用汽车并非指设计和制造上供残疾人驾驶或乘坐的汽车。

需要注意的是:

近年来,部分制造厂家针对三线城市和农村市场以及老年人等特殊群体,开发生产了所谓的“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”等车辆,并宣称这些车辆不属于“机动车”,不需要注册登记即可上路行驶。但实际上,这些类型的车辆上道路行驶时符合《中华人民共和国道路交通安全法》及本标准关于“汽车”(或“摩托车”)的定义,按照现行机动车生产管理规定必须获得工信部等国家机动车产品主管部门的批准方可生产和销售!

(三)关于“3.3 挂车”

[标准条文]

3.3

挂车  trailer

设计和制造上需由汽车或拖拉机牵引,才能在道路上正常使用的无动力道路车辆,包括牵引杆挂车、中置轴挂车和半挂车,用于:

——载运货物;

——特殊用途。

3.3.1 

牵引杆挂车  draw-bar trailer 全挂车      

至少有两根轴的挂车,具有:

——一轴可转向;

——通过角向移动的牵引杆与牵引车联结;

——牵引杆可垂直移动,联结到底盘上,因此不能承受任何垂直力。

3.3.2

中置轴挂车  centre axle trailer

牵引装置不能垂直移动(相对于挂车),车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车,这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车,不超过相当于挂车大质量的10%或

10000N的载荷(两者取较小者)。其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。

[ GB1589-2016,定义3.13]

3.3.3

半挂车  semi-trailer

均匀受载时挂车质心位于车轴前面,装有可将垂直力和/或水平力传递到牵引车的联结装置的挂车。

3.3.4

旅居挂车  caravan

装备有睡具(可由桌椅转换而来)及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的挂车,包括中置轴旅居挂车和旅居半挂车。

 

[条文理解]

    本条是对“挂车”术语和定义的规定。与 GB7258—2012 相比,增加了 “旅居挂车”术语和定义,并根据 GB1589—2016 修改了“中置轴挂车”术语和定义。

本条中“3.3 挂车”的定义主要参照GB/T 3730.1—20012.2改写。有所区别的是,根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条中“挂车不得载人”的规定,本标准将挂车用途中的“载运人员和/或货

物”改为“载运货物”。

需要说明的是:

1、     中置轴挂车是在结构和技术特性上均介于牵引杆挂车和半挂车之间的一类挂车,代表车型为中置轴旅居挂车和专门用于运输轿车的中置轴挂车。目前,在国外中置轴货运挂车使用越来越普遍,为此 GB1589—2016 调整了中置轴挂车车长限值,以期促进中置轴货运挂车在国内的生产和使用。

2、     区分牵引杆挂车和中置轴挂车,一是看轴数和轴距,如为两轴以上(不包括双联轴和三联轴),则是牵引杆挂车;二是看牵引连接装置,如果牵引连接装置不能够承担垂直载荷,则不可能是中置轴挂车。

3、     旅居挂车在我国尚属于新兴车辆,旅居挂车的技术标准正在制定中,目前尚无标准对旅居挂车应具有的必要生活设施的种类和技术要求等加以规定。

(四)关于“3.4 汽车列车”和“3.5 危险货物运输车辆”

[标准条文]

3.4 

汽车列车  combination of vehicles

由汽车(低速汽车除外)牵引挂车组成的机动车,包括乘用车列车、货车列车和铰接列车。

3.4.1

乘用车列车  passenger/car trailer combination 乘用车和中置轴挂车的组合。

3.4.2

货车列车  goods road train

货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合。

3.4.2.1

牵引杆挂车列车 draw-bartrailer combination  全挂拖斗车     全挂汽车列车  

货车和牵引杆挂车的组合。

3.4.4.2

中置轴挂车列车centre axle trailer combination     货车和中置轴挂车的组合。

3.4.3

铰接列车      articulated vehicle 半挂汽车列车  articulated vehicle

    半挂牵引车和半挂车的组合,也包括带有连接板的货车和旅居半挂车的组合。

3.5

危险货物运输车辆  road transportation vehicle for dangerousgoods  设计和制造上用于运输危险货物的货车、挂车、汽车列车。

 [条文理解]

3.4条是对“汽车列车”术语和定义的规定。与GB7258—2012相比,主要区别是明确了铰接列车也包括由带有连接板的货车和旅居半挂车组成的列车。

3.5 条是对“危险货物运输车辆”术语和定义的规定,系在 GB7258 —20123.2.2.3基础上改写。主要区别一是明确了危险货物运输车辆包括货车、挂车及汽车列车,二是规定了其必须是设计和制造上用于运输危险货物。

需要说明的是:

1、     本标准在“汽车列车”定义中未对可牵引挂车的数量限制,主要原因是:在 GB7258—2012 的制定过程中,交通运输部提出现阶段我国公路建设已经取得了长足的进步,应该借鉴国外的做法,在公路通行条件较好的地方试点,允许一辆汽车拖挂两辆挂车组成双挂列车或双半挂列车,以提高货物运输效率;但是,一辆汽车拖挂多辆挂车不符合《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条第()款“载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车”的规定,存在法律上的障碍。考虑到下一步我国有可能允许发展双挂列车或双半挂列车,为避免《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》修改相关规定后由于GB7258的限制而制约了此类列车的发展,在GB7258—2012中即对“汽车列车”定义进行了相应修改。

2、     《中华人民共和国道路交通安全法》第五十七条中的“全挂拖斗车”仅指牵引杆挂车列车(全挂汽车列车),不包括中置轴挂车列车。中置轴挂车列车可以上高速公路行驶。

3、     本标准允许乘用车拖挂挂车。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条规定,小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700kg以下的挂车。为促进和规范乘用车列车的发展,本次修订增加了乘用车列车的相关技术要求。

4、     本标准规定铰接列车包括带有连接板的货车和旅居半挂车的组合,但目前我国尚无相关标准对此类列车的技术要求加以规定。带有连接板的货

车,以及由带有连接板的货车和旅居半挂车组合成的铰接列车如下图所示:

 

图:带有连接板的货车        图:带有连接板的货车和旅居半挂车组成的铰接列车

5、     当前我国汽车列车运行安全管理方面的技术标准未形成体系,且现行车辆管理体制对挂车的监管力度较弱,在道路上运行的汽车列车安全技术状况普遍较差。如何加强对汽车列车运行安全性能的监管,是预防和减少涉及汽车列车的道路交通事故亟需解决的一个重要问题。

6、     本标准实施后,对于国产货车和挂车,只有车辆名称上能体现危险货物运输的车型(如:运油车),或《公告》、《机动车整车出厂合格证》上注明“适用于危险货物运输”的车型才允许申请“危化品运输”使用性质;对于进口货车和挂车,对应车型的《强制性认证证书》和该车辆的《进口机动车辆随车检验单》、《车辆一致性证书》等凭证和技术文件上应对其是否

“适用于危险货物运输”加以说明。

需要注意的是:

1、     设计和制造上具有牵引装置但机动车行驶证等证件未核定“准牵引总质量”的汽车(主要是乘用车),不允许牵引挂车组成列车上道路行驶。

2、     本标准未列出判断货物是否为危险货物的标准,主要原因是危险货物的种类多,由多个政府部门分别管理且管理依据也不尽一致。本标准的使用者应根据 GB6944《危险货物分类和品名编号》、GB12268《危险货物品名表》及有关法律、行政法规的规定或者国务院有关部门公布的结果,判定货物是否为危险货物。具体操作时,应根据情况由安全生产监督、交通运输、质量技术监督、公安交通管理等部门共同确定某类货物是否为危险货物。

注:国家标准《危险货物品名表》(GB12268—2012)和《危险货物分类和品名编号》 (GB6944—2012)由国家标准化管理委员会于 2012 年 5 月 11 日以中华人民共和国国家标准公告 2012年第 9号公布,自 2012年 12月 1日实施。GB12268—2012 规定了危险货物品名表的一般要求、结构和危险货物品名表,GB6944 —2012 规定了危险货物分类、危险货物危险性的先后顺序和危险货物编号。两项标准适用于危险货物运输、储存、经销及相关活动。

3、     为进一步加强道路运输危险货物安全管理,交通运输部正会同公安部、工信部等部委制定《危险货物道路运输安全管理办法》联合部门规章。本标准的使用者应关注该管理办法中对危险货物道路运输车辆的相关规定及具体的实施要求。

(五)关于“3.6 摩托车”

[标准条文]

3.6

摩托车 motorcycle and moped

由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括:

a)    整车整备质量超过400kg、不带驾驶室、用于载运货物的三轮车辆;

b)    整车整备质量超过600kg、不带驾驶室、不具有载运货物结构或功能且设计和制造上多乘坐2人(包括驾驶人)的三轮车辆; 

c)    整车整备质量超过600kg的带驾驶室的三轮车辆;

d)    大设计车速、整车整备质量、外廓尺寸等指标符合相关国家标准和规定的,专供残疾人驾驶的机动轮椅车;

e)    符合电动自行车国家标准规定的车辆。

3.6.1

普通摩托车  motorcycle

无论采用何种驱动方式,其 大设计车速大于 50km/h,或如使用内燃机,其排量大于 50mL,或如使用电驱动,其电机额定功率总和大于 4kW的摩托车,包括两轮普通摩托车、边三轮摩托车、正三轮摩托车。

3.6.1.1

两轮普通摩托车  motorcycle with two wheels

车辆纵向中心平面上装有两个车轮的普通摩托车。

3.6.1.2

边三轮摩托车  motorcycle with sidecar

在两轮普通摩托车的右侧装有边车的摩托车。

3.6.1.3

正三轮摩托车  right three-wheeled motorcycle

装有三个车轮,其中一个车轮在纵向中心平面上,另外两个车轮与纵向中心平面对称布置的普通摩托车,包括:

a)    装有与前轮对称分布的两个后轮的摩托车,且如设计和制造上允许载运货物或超过2 名乘员(含驾驶人),其大设计车速小于 70 km/h

b)    装有与后轮对称分布的两个前轮、设计和制造上不具有载运货物结构且 多乘坐2 人(包括驾驶人)的摩托车。

3.6.2

轻便摩托车  moped

无论采用何种驱动方式,其 大设计车速不大于 50km/h的摩托车,且:

——如使用内燃机,其排量不大于 50mL

——如使用电驱动,其电机额定功率总和不大于 4kW

3.6.2.1

两轮轻便摩托车  moped with two wheels

车辆纵向中心平面上装有两个车轮的轻便摩托车。

3.6.2.2

正三轮轻便摩托车  right three-wheeled moped

装有与前轮对称分布的两个后轮的轻便摩托车。

 [条文理解]

本条是对“摩托车”术语和定义的规定。

GB7258—2012相比,本标准主要做了如下修改:

1、     修改了不属于摩托车的车辆的表述,明确规定符合电动自行车国家标准规定的车辆不属于摩托车,避免因 GB7258 的相关规定与修订后的电动自行车国家标准相关内容不协调而造成执行上的困扰。

2、     将不带驾驶室、具有载运货物结构或功能且设计和制造上最多乘坐2 人(包括驾驶人)的的正三轮摩托车的整备质量限值由400kg调整为600kg,以期促进休闲娱乐型正三轮摩托车的发展。

3、     修改了两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车的表述,不再限定其两个车轮必须为一个主动轮和一个从动轮。

4、     修改了正三轮摩托车的表述,允许正三轮摩托车采用装有与后轮对称分布的两个前轮的结构布置,但规定此类正三轮摩托车主要用于休闲娱

乐,在设计和制造上不应具有载运货物结构且最多乘坐2人(包括驾驶人)。

需要说明的是:

1、     所谓的“四轮摩托车”不属于道路机动车辆,不得悬挂摩托车号牌,也不得上道路行驶。

2、     工信部正在组织相关部委制定《电动自行车安全技术规范》国家标准。根据公安部、工信部、质检总局、工商总局等相关部委在制修订电动自行车国家标准事宜上达成的共识,电动自行车必须具有人力(脚踏)骑行功能、最高设计车速应小于等于25km/h、整车重量(含电池)应小于等于55kg

3、     对于电动摩托车和电动轻便摩托车,电机额定功率是指电机最大连续额定功率,即电机输出轴30分钟最大连续输出功率。

4、     本标准规定设计和制造上允许装载货物或载运乘员的正三轮摩托车的最大设计车速应小于70km/h,以从源头上避免此类正三轮摩托车高速制动易失控带来的安全风险。

5、     符合欧洲法规的“对轮”(指在同一轴线上、车轮与地面接触区域的中心距小于460mm的两个车轮)摩托车按照本标准规定属于正三轮摩托车。

6、     国家标准《机动轮椅车》(GB12995—2006) 规定了机动轮椅车的专用安全要求、运行安全与环保要求及主要尺寸、性能指标要求,适用于上肢功能健全而下肢残障者驾驶的,由汽油发动机驱动的机动轮椅车。但该标准在术语和定义中将机动轮椅车表述为“此车(机动轮椅车)是为下肢残障者设计,一般为正三轮,全部由上肢操作,并贴有残疾人专用车标志,是道路行驶的交通工具,又称残疾人三轮摩托车”,并规定“机动轮椅车最高设计车速不应大于50km/h,这明显高出非机动车正常情况下可能达到的最高速度,与《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过十五公里”的规定也不匹配,很难保证残疾人驾车安全。

7、     国家邮政局正在组织制定《快递专用电动三轮车技术要求》国家标准,目前已完成向社会公开征求意见。快递专用电动三轮车的属性(属于机动车和非机动车)取决于其技术参数和特征。

(六)关于“3.7 拖拉机运输机组” 

[标准条文]

3.7

拖拉机运输机组  tractor towing trailer for transportation

由拖拉机牵引一辆挂车组成的用于载运货物的机动车,包括轮式拖拉机运输机组和手扶拖拉机运输机组。

1:本标准所指的拖拉机是指最高设计车速不大于20km/h 、牵引挂车方可从事道路货物运输作业的手扶拖拉机和最高设计车速不大于 40km/h 、牵引挂车方可从事道路货物运输作业的轮式拖拉机。

2:手扶拖拉机运输机组还包含手扶变型运输机,即发动机12 小时标定功率不大于14.7 kW,采用手扶拖拉机底盘,将扶手把改成方向盘,与挂车连在一起组成的折腰转向式运输机组。

[条文理解]

本条是对“拖拉机运输机组”术语和定义的规定,与 GB7258—2012 的相关内容一致。

本标准涉及的两类拖拉机运输机组的概念如下:     a) 轮式拖拉机运输机组,由最大设计车速不高于40km/h的轮式拖拉机牵引一辆牵引杆农用挂车组成的用于载运货物的机动车;其中,轮式拖拉机是指装有车轮行走装置的拖拉机,包括后轮驱动拖拉机和四轮驱动拖拉机。

    b) 手扶拖拉机运输机组,由最大设计车速不高于20km/h的手扶拖拉机牵引一辆单轴农用挂车组成的用于载运货物的机动车;其中,手扶拖拉机是指由扶手把操纵的单轴拖拉机。手扶拖拉机运输机组还包含手扶变型运输机。

需要说明的是:

1、     本标准未明确规定手扶变型运输机的最高设计车速,按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定,此类车辆的最高设计行驶速度不得超过40km/h。从产品的实际状况来看,手扶变型运输机的最高行驶速度一般也不超过40km/h

2、     折腰转向是指“通过前、后铰接机体偏折使拖拉机偏转改变拖拉机行驶方向”;因此,手扶变型运输机的“主机”(即将扶手把改为方向盘的手扶拖拉机)和“挂车”应铰接在一起。如果挂车和“主机”之间采用刚性连接(如焊接在一起),则从理论上讲已不符合折腰转向的定义,不能作为“手扶变型运输机”在道路上行驶(即不属于“上道路行驶的拖拉机”,因而也不具备合法的道路通行权)。

3、     拖拉机在设计和制造上并不是一种道路车辆,拖拉机及其变形产品本身不应该具有载运货物的功能,拖拉机及其变形产品只有与挂车连接在一起才具有从事货物运输的功能。

42016 年贵州、山东先后发生两起由悬挂变型拖拉机号牌的车辆引起的重大安全事故,暴露出在变型拖拉机牌证管理方面还存在移交不彻底、超标准发牌、超职权管理、跨区发牌、假牌套牌等严重问题。为全面开展变型拖拉机牌证治理,严厉打击违规发牌、假牌套牌等现象,农业部农机监理总站开发了“全国变型拖拉机信息管理系统”并已于2016915日启用。该系统数据与公安部门共享,有利于公安交管部门加强路面执法检查,依法查处货车违规悬挂变型拖拉机号牌、变型拖拉机违法上高速公路行驶及上道路行驶的拖拉机无牌无证等重点交通违法行为。

(七)关于“3.8 轮式专用机械车” 

[标准条文]

3.8

轮式专用机械车 wheeled mobilemachinery for special purpose 轮式自行机械车

有特殊结构和专门功能,装有橡胶车轮可以自行行驶, 大设计车速大于 20km/h的轮式机械,如装载机、平地机、挖掘机、推土机等,但不包括叉车。

[条文理解]

    本条是对“轮式专用机械车”术语和定义的规定,与 GB7258—2012 的相关内容一致。由定义可知,叉车及最大设计车速不高于 20km/h 的轮式工程机械不属于“轮式专用机械车”的范畴,不能在道路上行驶。

    需要说明的是:本标准未规定轮式专用机械车的最大设计车速。从保证道路交通安全的角度出发,此类机动车的最大设计车速不宜太高(一般不宜超过50km/h)。轮式专用机械车应在车辆产品标牌中标明其最大设计车速。

(八)关于“3.9 特型机动车”

[标准条文]

3.9

特型机动车  special-sized vehicle

质量参数和/或尺寸参数超出GB1589规定的汽车、挂车、汽车列车。

[条文理解]

    本条是对“特型机动车”术语和定义的规定,与GB7258-2012的相关内容一致。由定义可知,特型机动车仅限于汽车、挂车和汽车列车,存在“质量参数超出GB1589但尺寸参数符合GB1589规定”、“质量参数符合GB1589 但尺寸参数超出GB1589规定”、“质量参数和尺寸参数均超出GB1589规定” 三种情形。

需要说明的是:

1、   列入《公告》管理的特型机动车应在《公告》备注栏注明“超限”。但无论是否列入《公告》,特型机动车均不能按照正常手续办理注册登记。特型机动车如需上道路行驶,需按照规定领取专门类别的临时行驶车号牌

(纸质号牌,正面为棕黄底纹、黑字黑框线、黑“超”字)。

2、   进口的特型机动车应在其《进口机动车辆随车检验单》、《车辆一致性证书》等凭证和技术文件上注明“超限”。

四、关于“4 整车”

(一)关于“4.1 整车标志”

[标准条文]

4.1 整车标志

4.1.1 机动车在车身前部外表面的易见部位上应至少装置一个能永久保持的、与车辆品牌相适应的商标或厂标。

4.1.2 机动车应至少装置一个能永久保持的产品标牌,该标牌的固定、位置及型式应符合

GB/T 18411 的规定;产品标牌如采用标签标示,则标签应符合 GB/T 25978 规定的标签一般性能、防篡改性能及防伪性能要求。改装车应同时具有改装后的整车产品标牌及改装前的整车(或底盘)产品标牌。

机动车均应在产品标牌上标明品牌、整车型号、制造年月、生产厂名及制造国,各类机动车产品标牌应标明的其他项目见表 1。产品标牌上标明的内容应规范、清晰耐久且易于识别,项目名称均应有中文名称。

1 各类机动车产品标牌应补充标明的项目

机动车类型

应补充标明的项目

汽车 a

载客汽车b

车辆识别代号、发动机(内燃机,下同)型号、发动机 大净功率/转速、大允许总质量(以下简称为总质量,下同)、乘坐人数(乘员数)

载货汽车c

车辆识别代号、发动机型号、发动机 大净功率/转速、总质量(半挂牵引车除外)、整车整备质量(以下简称为整备质量,下同)、 大允许牵引质量(无牵引功能的货车除外)

专项作业车 c

车辆识别代号、发动机型号、发动机 大净功率/转速、总质量、专用功能关键技术参数

挂车

车辆识别代号、总质量、整备质量

摩托车 d  

车辆识别代号、发动机型号 e、发动机实际排量或 大净功率 e、整备质量

轮式专用机械车

产品识别代码(或车辆识别代号)、发动机型号、发动机标定功率、整备质量、 大设计车速

组成拖拉机运输机组的拖拉机

出厂编号、发动机标定功率、使用质量

特型机动车

车辆识别代号(或车架号)、发动机型号、发动机 大净功率、总质量、整备质量、外廓尺寸

a    纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车还应标明驱动电机型号和峰值功率,动力电池系统额定电压和额定容量(安时数),储氢容器型式、容积、工作压力(燃料电池汽车);纯电动汽车不标发动机相关信息;  大设计车速小于 70km/h 的汽车(低速汽车、设有乘客站立区的客车除外)还应标明 大设计车速。

b    乘用车、旅居车可不标发动机  大净功率转速,但还应标明发动机排量,乘用车具备牵引功能时还应标明 大允许牵引质量。

c    总质量小于 12000kg  的货车和专项作业车可不标发动机 大净功率转速,半挂牵引车还应标明牵引座  大设计静载荷。

d    正三轮摩托车还应标明装载质量或乘坐人数,两轮普通摩托车及两轮轻便摩托车可不标车辆识别代号。

e    电动摩托车应标明电机型号、额定功率、额定电压。

4.1.3 汽车、摩托车、挂车应具有唯一的车辆识别代号,其内容和构成应符合 GB 16735 的规定;应至少有一个车辆识别代号打刻在车架(无车架的机动车为车身主要承载且不能拆卸的部件)能防止锈蚀、磨损的部位上。

乘用车的车辆识别代号应打刻在发动机舱内能防止替换的车辆结构件上,或打刻在车门立柱上,如受结构限制没有打刻空间时也可打刻在右侧除行李舱外的车辆其他结构件上;对总质量大于等于12000kg 的货车、货车底盘改装的专项作业车及所有牵引杆挂车,车辆识别代号应打刻在右前轮纵向中心线前端纵梁外侧,如受结构限制也可打刻在右前轮纵向中心线附近纵梁外侧;对半挂车和中置轴挂车,车辆识别代号应打刻在右前支腿前端纵梁外侧(无纵梁的除外);其他汽车和无纵梁挂车的车辆识别代号、轮式专用机械车的产品识别代码(或车辆识别代号)应打刻在右侧前部的车辆结构件上,如受结构限制也可打刻在右侧其他车辆结构件上。其他机动车(摩托车除外)应在相应的易见位置打刻整车型号和出厂编号,型号在前,出厂编号在后,在出厂编号的两端应打刻起止标记。

打刻车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)的部件不应采用打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆(设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取涂漆工艺的情形除外)等方式处理,从上(前)方观察时打刻区域周边足够大面积的表面不应有任何覆盖物;如有覆盖物,该覆盖物的表面应明确标示车辆识别代号“VIN”字样,且覆盖物在不使用任何专用工具的情况下能直接取下(或揭开)及复原,以方便地观察到足够大的包括打刻区域的表面。

打刻的车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)从上(前)方应易于观察、拓印;对于汽车和挂车还应能拍照。打刻的车辆识别代号的字母和数字的字高应大于等于 7.0mm、深度应大于等于 0.3mm(乘用车及总质量小于等于3500kg 的封闭式货车深度应大于等于 0.2 mm),但摩托车字高应大于等于 5.0mm、深度应大于等于0.2mm。打刻的整车型号和出厂编号字高应为 10.0 mm,深度应大于等于 0.3mm。打刻的车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)总长度应小于等于 200 mm,字母和数字的字体和大小应相同(打刻在不同部位的车辆识别代号除外);打刻的车辆识别代号两端有起止标记的,起止标记与字母、数字的间距应紧密、均匀。

车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)一经打刻不应更改、变动,但按GB 16735的规定重新标示或变更的除外。同一辆机动车的车架(无车架的机动车为车身主要承载且不能拆卸的部件)上,不应既打刻车辆识别代号(或产品识别代码),又打刻整车型号和出厂编号。同一辆车上标识的所有车辆识别代号内容应相同。

1:打刻区域周边足够大面积的表面(足够大的包括打刻区域的表面)是指打刻车辆识别代号的部件的全部表面;但所暴露表面能满足查看打刻车辆识别代号的部件有无挖补、重新焊接、粘贴等痕迹的需要时,也应视为满足要求。

2:对摩托车,打刻的车辆识别代号在不举升车辆的情形下可观察、拓印的,视为满足要求。 

4.1.4 发动机型号和出厂编号应打刻(或铸出)在气缸体上且应能永久保持,在出厂编号的两端应打刻起止标记(没有打刻起止标记的空间时不打刻);摩托车应在发动机的易见部位铸出商标或厂标,发动机出厂编号应打刻在曲轴箱易见部位,在出厂编号的两端应打刻起止标记(没有打刻起止标记的空间时不打刻);如打刻(或铸出)的发动机型号和出厂编号不易见,则应在发动机易见部位增加能永久保持的发动机型号和出厂编号的标识。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和电动摩托车应在驱动电机壳体上打刻电机型号和编号。对除轮边电机、轮毂电机外的其他驱动电机,如打刻的电机型号和编号被覆盖,应留出观察口,或在覆盖件上增加能永久保持的电机型号和编号的标识;增加的标识应易见,且非经破坏性操作不能被完整取下。

4.1.5 对具有电子控制单元(ECU)的汽车,其至少有一个ECU 应记载有车辆识别代号等特征信息,且记载的特征信息不应被篡改并能被市场上可获取的工具读取。

4.1.6 乘用车和总质量小于等于 3500kg 的货车(低速汽车除外)应在靠近风窗立柱的位置设置能永久保持的车辆识别代号标识;该标识从车外应能清晰地识读,且非经破坏性操作不能被完整取下。

4.1.7 除按照 4.1.24.1.34.1.54.1.6 标示车辆识别代号之外,乘用车还应在行李舱从车外无法观察但打开后能直接观察的合适位置标示车辆识别代号,并至少在 5 个主要部件上标示车辆识别代号;但如制造厂家使用了能从零部件编号溯及车辆识别代号等车辆唯一性信息的生产管理系统,主要部件上可标示零部件编号。

车辆识别代号或零部件编号应直接打刻或采用能永久保持的标签粘贴在制造厂家规定主要部件的目标区域内,其字码高度应保证内容能清晰确认。

4.1.8 除按照 4.1.24.1.34.1.5 标示车辆识别代号之外,总质量大于等于 12000kg 的栏板式、仓栅式、自卸式、罐式货车及总质量大于等于 10000kg 的栏板式、仓栅式、自卸式、罐式挂车还应在其货箱或常压罐体(或设计和制造上固定在货箱或常压罐体上且用于与车架连接的结构件)上打刻至少两个车辆识别代号。打刻的车辆识别代号应位于货箱(常压罐体)左、右两侧或前端面且易于拍照,深度、高度和总长度应符合4.1.3 的规定;且若打刻在货箱(常压罐体)左、右两侧时距货箱(常压罐体)前端面的距离应小于等于 1000mm,若打刻在左、右两侧连接结构件时应尽量靠近货箱(常压罐体)前端面。

4.1.9 危险货物运输车辆的标志应符合GB 13392 的规定;其中,道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆还应符合GB 20300的规定。罐式危险货物运输车辆的罐体或与罐体焊接的支座的右侧应有金属的罐体铭牌,罐体铭牌应标注唯一性编码、罐体设计代码、罐体容积等信息。 4.1.10 对机动车进行改装或修理时,不应对车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)、发动机型号和出厂编号、零部件编号、产品标牌、发动机标识等整车标志进行遮盖(遮挡)、打磨、挖补、垫片等处理及凿孔、钻孔等破坏性操作,也不应破坏或未经授权修改电子控制单元(ECU)等记载的车辆识别代号。

[条文理解]

本条是对机动车整车标志的规定。与 GB7258—2012 相比,本标准主要做了如下修改:一是为了防止在用机动车替换原车商标/厂标而导致群众错误辨识车型,明确规定车身前部外表面装置的商标/厂标应与车辆品牌相适应;二是对机动车产品标牌,特别是应标示的内容根据车辆产品的实际状况和管理需求适当进行了调整;三是进一步规范了车辆识别代号的打刻要求,严格了总质量大于等于12000kg的货车、货车底盘改装的专项作业车及所有牵引杆挂车的车辆识别代号打刻位置要求,增加了部分重型货车、挂车还应在其货箱或常压罐体上打刻至少两个车辆识别代号的要求;四是扩大了车辆识别代号电子数据的车型范围,明确规定电子控制单元(ECU)记载的特征信息应能被市场上可获取的工具读取;五是规定轮边电机、轮毂电机打刻的电机型号和出厂编号不易见时无须留出观察口;六是增加了罐式危险货物运输车辆的罐体铭牌要求。

1、第4.1.1条是对机动车车身前部外表面的能永久保持的商标和厂标的规定。其中,“车身前部是指“车身长度二分之一以前的部位”,并非指车身正前方;“永久保持”的意思是指“商标或厂标应以焊接等非经破坏性操作不能卸除的方式固定在车辆上”;“商标”是指“车辆制造厂家的商标或车辆产品品牌的商标”;“厂标”则是指“车辆制造厂家的代表标志”;与车辆品牌相适应是指机动车上装置的商标或厂标应与其产品实际状况相匹配。

需要说明的是:

  车辆外表面装置有两个或两个以上的标志(商标或厂标)时,在至少有一个标志布置在车身前部外表面的基础上,其余的标志可布置在车身外表面其他部位。车辆制造厂家还可以在车身外表面装置其他有助于识别车辆特征的标志, ,可以从方便自身管理、塑造车辆产品品牌等目的出发在车身外表面设置“能识别车型的标志”等标志。

  根据《汽车产业发展政策》的相关规定,国产汽车和总成部件要标示生产企业的注册商品商标,在国内市场销售的整车产品要在车身外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地,如商品商标中已含有生产企业地理标志的,可不再标明商品产地。所有品牌经销商要在其销售服务场所醒目位置标示生产企业服务商标。

需要注意的是:目前,国内有部分汽车改装厂在使用其他汽车制造厂家的整车改装时,仅对车内布置进行了改装,并未在改装车的车身外表面装置新的表征改装车状态的商标或厂标,这一做法不符合现行机动车《公告》管理规定。注:机动车《公告》管理迄今仍执行《汽车产品外部标识管理办法》(国家发展改革委令 2005 年 38 号),其中规定:“采用外购底盘的专用车应保留原底盘的商品商标、生产企业名称等,同时还应标注专用车生产企业的名称、商品商标、车型名称等信息。” 

2、第4.1.2条是对机动车产品标牌的规定。与GB7258—2012相比,本标准增加了部分机动车应标明发动机最大净功率转速的要求,增加了最大设计车速小于70km/h的汽车(低速汽车、设有乘客站立区的客车除外)应标明最大设计车速的要求,适度调整了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、专项作业车产品标牌的标示要求。

需要说明的是:

⑴“能永久保持的产品标牌”是指产品标牌应以焊接等非经破坏性操作不能卸除的方式固定在车辆上;因此,原则上标牌不应以铆接方式固定在车辆上,但考虑到机动车产品实际情况,现阶段仍允许产品标牌以铆接方式固定在车辆上。

  国家标准《道路车辆产品标牌》(GB/T18411—2001)规定了道路车辆产品标牌的内容、型式、固定位置及固定要求,适用于汽车、底盘、半挂车和全挂车、摩托车和轻便摩托车,自200251日起实施。产品标牌的固定应符合 GB/T18411—2001 中“7 标牌的固定”的规定,位置应符合 GB/T18411-2001 6 标牌的位置”的规定,型式应符合GB/T18411-2001中“4 型式”和“9 其他要求”的规定。目前,GB/T18411—2001正在修订中,修订稿已经过审定并报批,修订后标准名称调整为《机动车产品标牌》。

  国家标准《道路车辆 标牌和标签》(GB/T25978—2010) 规定了道路车辆上使用的用于说明车辆信息的标牌和标签的定义、性能要求及试验方法,适用于道路车辆上使用的用于说明车辆制造信息、警告性信息、操纵及指示性信息等内容的各类标牌和标签,自201151日起实施。标签的一般性能包括180° 剥离强度、耐磨损性能、耐液体性能、耐湿性能、热循环性能、热老化性能、色牢度性能、人工气候加速老化性能、阻燃特性等 10 个方面的要求,应符合 GB/T25978—2010的“4.3.1 一般要求”;标签的防篡改性能和防伪性能应分别符合GB/T25978—2010的“4.3.2.1 防篡改性能”和“4.3.2.2 防伪性能”。目前,GB/T25978—2010正在修订中,修订稿已经过审定并报批。

  改装车应有两个标牌,其中一个是底盘标牌(或改装前的整车的产品标牌),另一个是整车产品标牌,两个标牌中的“车辆识别代号”内容应一致。但是,对于进口的改装车,由于国内外现行管理制度的差异,如其只有改装后的整车的产品标牌,不宜简单地认定其不符合本标准的要求。

  产品标牌上标明的制造国原则上是指最后阶段制造厂所在国家或地区,应与《车辆一致性证书》等机动车技术文件上记载的制造国一致;对进口机动车,一般情况下还应与质检总局发布的《进口机动车辆制造厂名称和车辆品牌中英文对照表》上记载的对应的制造厂所在国家或地区一致。

1根据国家标准《道路车辆 车辆识别代号(VIN)》(GB16735—2004),最后阶段制造厂是指在非完整车辆进行制造作业使之成为完整车辆,或在完整车辆基础上继续进行制造作业的车辆制造厂。其中,完整车辆是指除了增添易于安装的部件(如后视镜或轮胎与车轮总成)或进行小的精整作业(如补漆)外,不需要进行制造作业就能成为具有预期功能的车辆。

2根据《中华人民共和国进出口货物原产地条例》(国务院令第 416 号),对非优惠贸易措施以及进行政府采购、贸易统计等活动进口、两个以上国家(地区)参与生产的货物,以最后完成实质性改变的国家(地区)为原产地。而根据《关于非优惠原产地规则中实质性改变标准的规定》(海关总署令第122 号发布),进口货物实质性改变的确定标准,以税则归类改变为基本标准,税则归类改变不能反映实质性改变的,以从价百分比、制造或者加工程序等为辅助标准;以从价百分比为辅助标准时,是指在某一国家(地区)对非该国(地区)原产材料进行制造、加工后的增值部分超过了所得货物价值的30%。目前,有很多国外的改装厂(如阿联酋、美国、加拿大等地的改装厂)仅对车辆的灯光、内饰等部分进行改装,未达到实质性改变的要求,故其《货物进口证明书》上签注的产地为该车的原制造国,与产品标牌上标明的制造国及《进口机动车辆制造厂名称和车辆品牌中英文对照表》、《车辆一致性证书》上记载的对应车型的制造国并不一致,这种情形不能简单地认定为产品标牌标明的制造国不符合规定。

3“进口改装车”若只有一个产品标牌,其上标明的制造国与《进口机动车辆制造厂名称和车辆品牌中英文对照表》、《车辆一致性证书》等技术文件上记载的制造国应一致;若有两个产品标牌,则其中一个产品标牌上标明的制造国与《进口机动车辆制造厂名称和车辆品牌中英文对照表》、《车辆一致性证书》等技术文件上记载的制造国应一致。

  产品标牌标明的“项目名称”只要能表征出该“项目名称”所唯一对应的项目即可;并且,并非产品标牌上标明的所有项目都必须有“项目名称”,有些意义明显的项目(如生产厂名、VIN)可没有“项目名称”。修订后的GB/T18411 明确了产品标牌上哪些项目必须有“项目名称”以及“项目名称”可采取哪几种表达形式,以及项目的标示规范,本标准的使用者应关注其发布实施情况。

  汽车、挂车制造厂家应根据GB1589等相关标准核算最大允许总质量,并在产品标牌上标明。

  除乘用车、旅居车外的其他载客汽车,总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车,采用内燃机驱动时,产品标牌应当标明发动机最大净功率转速。

  专项作业车的专用功能关键技术参数是指能表征其工程专项(卫生医疗)作业技术性能的参数,根据专项作业功能的不同而有所区别。专项作业车产品标牌上标明的专用功能关键技术参数应与机动车随车资料(如产品使用说明书)中记载的专用功能关键技术参数一致。

  可外接充电的混合动力汽车,无论其纯电续驶里程是否达到50km,其产品标牌均应标明驱动电机型号和峰值功率、动力电池系统额定电压和额定容量等信息。

  非插电式混合动力汽车是指除插电式混合动力汽车以外的其他混合动力汽车,此类汽车产品的产品标牌应标明发动机相关信息,可不标驱动电机型号和峰值功率、动力电池系统额定电压和额定容量等信息。

  乘用车、旅居车产品标牌标明的发动机排量可为“发动机名义排量”。

  在产品标牌上标有最大允许牵引质量的乘用车,必须设置有拖钩孔等牵引装置;但设置有拖钩孔等牵引装置的乘用车,可以不在产品标牌上标明最大允许牵引质量。未在产品标牌上标明最大允许牵引质量的乘用车,即使有拖钩孔,也不允许核定最大允许牵引质量,即不允许牵引中置轴挂车组成乘用车列车在道路上行驶。

  1中的“车架号”即第4.1.3条中的“(整车)出厂编号”。

  除了本标准规定应标明的项目外,车辆制造厂家还可以在标牌上标出其他项目(如汽车产品标牌仍可以保留“整车出厂编号”这一项目),但此时必须同时标出中文的“项目名称”。

  所有两轮普通摩托车及两轮轻便摩托车,无论采取何种驱动方式,其产品标牌均可以不标车辆识别代号;电动摩托车的电机额定功率指电机最大连续输出额定功率。

  为便于机动车制造厂家安排生产,本标准发布后,机动车制造厂家即可按照本标准的规定标明产品标牌上的项目。

需要注意的是:

  本条关于载客汽车(乘用车、旅居车除外)、总质量大于等于12000kg的载货汽车和专项作业车的产品标牌应标明发动机最大净功率转速的要求,自201911日(本标准实施之日起第13个月)开始对新生产车实施。

  车辆管理工作实践中,公安机关交通管理部门发现,目前仍有部分车型采用柔性标签制作的产品标牌可以被完整地揭下,明显不符合标准规定。机动车制造厂家应选用符合规定的柔性标签制作产品标牌,并通过相关工艺保证此类产品标牌粘贴在车辆上后不能被完整地揭下。同时,部分车型使用的硬质标牌采用(胶)粘贴等方式固定在车辆上,极易被完整地揭下,也不符合本标准“能永久保持的产品标牌”的规定。

⑶针对从某些口岸进关的进口车(特别是平行进口车、进口改装车)存在产品标牌标示项目不符合规定、项目名称无中文等违规情形的问题,从事进口机动车检验检测的技术机构应按照规定严格检验把关。各地机动车安全技术检验机构和公安机关交通管理部门也应针对性地加强检验查验,并将发现的违规情形及时逐级上报。

注:平行进口汽车是指在汽车生产厂商授权销售体系之外,由除总经销商以外的其他进口商从境外进口的汽车,与国内授权经销商渠道“平行”。与总经销商进口汽车相比,平行进口汽车由于在最初生产时并未完全遵照我国技术法规和标准要求,在进入我国前往往需要根据我国国家标准进行符合性整改。

  目前,汽车行业与公安机关交通管理部门对专项作业车的内涵理解不完全一致,许多符合“专项作业车”定义的专用汽车产品的产品标牌上并未标明专用功能关键技术参数。

  设计和制造上不具有发动机(或氢发动机)的燃料电池汽车(此时燃料电池作为发电装置给电机供电),其产品标牌可不标示发动机相关信息。

3、第4.1.3条是对车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)的规定。车辆识别代号可以清楚地识别30年内世界上任何一辆汽车、摩托车、挂车的制造国、制造厂家、生产年份、流水号和车辆结构的一些其他特征,打刻的车辆识别代号的拓印膜是公安机关交通管理部门核对车辆唯一性的重要手段。

目前部分类型机动车(主要是国产重中型货车、挂车)私自篡改打刻的车辆识别代号问题突出,不利于公安机关交通管理部门查验滞销重中型货车、挂车改号后套用新公告销售的违规情形,不利于及时发现、处理盗抢和非法拼组装机动车。为进一步规范车辆识别代号的使用,本条要求打刻车辆识别代号的部件不应采用重新涂漆的方式处理(设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取涂漆工艺的情形除外),进一步明确了车辆识别代号的打刻要求(如打刻的总长度、字体和大小要求),并对重中型货车、挂车的车辆识别代号打刻位置进一步予以了限制性规定,其中无纵梁挂车是指承载式、无车架的罐式半挂车等类型的挂车。

同时,为便于机动车查验和安全技术检验环节通过对打刻的车辆识别代号进行拍照来固定机动车身份证据、减少打刻的车辆识别代号的拓印需求,本条规定对于汽车和挂车,其打刻的车辆识别代号还应能拍照。

此外,鉴于目前因车辆识别代号打刻不清晰、因验证位计算错误导致打刻的车辆识别代号内容不符合GB16735规定等情形在实际生产过程中难以避免,修订后的GB16735允许对打刻不清晰或错误的车辆识别代号等情形重新标示或变更。

为保证标准间的协调一致,本条修改了相应规定。

需要说明的是:

  国家标准《道路车辆 车辆识别代号(VIN)》(GB16735—2004)规定了车辆识别代号的内容和构成,同时还给出了车辆识别代号在车辆上的位置与固定要求;该标准适用于GB/T3730.1—2001GB/T5359.1—1996所规定的汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车,以及其他需要标示VIN的车辆,自2004101日起实施。车辆识别代号的内容和构成应符合GB16735—2004中“4 车辆识别代号的内容与构成”的要求。注意,本标准对VIN的打刻提出了比GB16735—2004更严格的要求,机动车制造厂家在设计和制造机动车时,打刻的VIN不仅要满足GB16735 —2004 的规定,还应满足本标准的规定;各地机动车安全技术检验机构和公安机关交通管理部门在检验查验机动车时,应加强打刻的VIN的检验查验。目前,GB16735—2004正在修订中,修订稿已经过审定并报批,修订报批稿的内容与本标准的相关规定保持一致。

  车辆识别代号的第九位字码为检验位。检验位可为“09”中任一数字或字母“X”,用以核对车辆识别代号记录的准确性。车辆制造厂在确定了VIN的其他十六位代码后,应按照GB16735—2004的附录A计算得出检验位的数值。从规范车辆识别代号的使用出发,机动车制造厂家必须正确地使用车辆识别代号的检验位,并保证车辆识别代号的内容完全正确。

  车辆识别代号的第十位字码为年份位。年份位可以是制造车辆的历法年份或车辆制造厂决定的车型年份。为进一步明确车型年份的概念,修订后的 GB16735规定,车型年份由车辆制造厂为某个单独车型指定,只要实际周期不超过24个月,可以和历法年份不一致。若实际生产周期不跨年,车型年份应与历法年份一致;若实际生产周期跨年,车型年份应包含且仅包含年份位代码对应历法年份的11日。示例:如采用车型年份,代码为“K,由于“K”对应的历法年份为2019年,则该车型最长的允许生产周期为201812日至2019 12 31 日。确认车辆年份时,对国产车应采用《机动车整车出厂合格证》(对改装车为《底盘出厂合格证》或用于改装的整车的《机动车整车出厂合格证》)上“车辆制造日期”对应的年份,而不是“合格证签发日期”对应的年份;对进口车应采用其整车《货物进口证明书》(对改装车为底盘或用于改装的整车的《货物进口证明书》)及《车辆一致性证书》等经确认的技术文件上记载的车辆制造日期对应的年份,而不是《货物进口证明书》上进口日期对应的年份。

  本标准规定车辆识别代号的打刻部位应能防止锈蚀、磨损,出发点是期望从源头上保证在车辆的正常使用周期内(从注册登记日期至强制报废期止),打刻的车辆识别代号始终能保持清晰。机动车制造厂家在设计和制造机动车时,对此要求应予以充分的考虑。从近几年的车辆管理工作实践来看,有部分车型选择打刻车辆识别代号的部件位置过于靠近车辆前端,这种情形下,车辆即使是轻微追尾其他车辆,打刻的车辆识别代号也容易变形或损毁,进而给车管部门确认车辆身份带来困扰。机动车制造厂家在设计和制造机动车时,也应尽可能避免此类情形。

  本标准优先推荐乘用车的车辆识别代号打刻在发动机舱内能防止替换的车辆结构件或车门立柱上。考虑到车辆识别代号打刻在行李舱(后备箱)位置时,定期安全技术检验及日常查验等环节容易受到行李舱(后备箱)内放置物品的影响,本标准不允许乘用车的车辆识别代号打刻在行李舱(后备箱)。同时,为便于检验查验车辆时核对打刻的车辆识别代号,本标准规定,乘用车打刻的车辆识别代号如受结构限制未打刻在上述优先推荐的位置,则必须打刻在车辆右侧除行李舱外的其他结构件上。

  机动车制造厂家可以根据制造工艺的需要,自行决定是否在车辆识别代号(或整车型号)的两端打刻起止标记,但使用的起止标记不应容易与车辆识别代号或整车型号相混淆,且起止标记与车辆识别代号的字母、数字的间距应紧密、均匀。

  为保证打刻的车辆识别代号易见、易于拓印及便于检验查验,本标准对“打刻区域周边足够大面积的表面”进行了说明。说明中的“所暴露表面能满足查看打刻车辆识别代号的部件有无挖补、重新焊接、粘贴等痕迹的需要时”,是指检验查验时,应该至少有一个方向不借助任何工具能够清楚地观察到打刻车辆识别代号的部件与车身其他结构件固定连接的状态,以便于有效地判断被检验查验车辆打刻车辆识别代号的部件是否有挖补、打磨、重新焊接、粘贴、垫片、更换等情形。

  打刻车辆识别代号的区域周边足够大的表面有覆盖物时,如该覆盖物能手动或利用简单工具(如市场上通用的螺丝刀)直接快速取下(或揭开、移开)并复原,且覆盖物取下(或揭开、移开)后不借助任何工具能方便地观察到足够大的包括打刻区域的表面,应视为满足本标准规定的要求。

  本标准规定打刻的车辆识别代号从上(前)方应易于观察、拓印,目的是方便查验检验人员确认车辆,其中的前方并非仅指车辆正前方,也包括站立在车辆侧面时易于观察、拓印的情形;打刻的车辆识别代号如只有从下方才易见或易于拓印,不符合本标准修改的本意,应视为不满足本标准规定的要求。考虑到摩托车产品结构的特殊性,打刻的车辆识别代号在无需举升车辆的情况下,查验检验人员弯腰、正常蹲下等状态时能观察、拓印的,应视为满足要求。

  本标准规定打刻深度的目的是要求车辆识别代号需能拓印且能永久保持,如车辆产品打刻的车辆识别代号能够确保清晰拓印(包括新车注册登记环节和在用车安全技术检验环节)且能永久保持,则即使打刻深度不大于0.3mm(对乘用车和总质量小于等于3500kg的封闭式货车为0.2mm),也应视为满足了本标准规定的打刻深度要求。

  本标准规定,车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)一经打刻不应更改、变动,但按GB 16735的规定重新标示或变更的除外。鉴于修订后的 GB16735 并未明确重新标示或变更打刻的车辆识别代号要求的具体实施日期,何时允许车辆制造厂家按照规定重新标示或变更打刻的车辆识别代号尚需由相应的管理性文件确定。

  机动车安全技术检验机构和车辆管理所通常使用机动车查验检验智能终端进行拍照。按照规定,终端的显示屏尺寸不应小于4.5英寸,汽车和挂车制造厂家在选择车辆识别代号的打刻部位及打刻位置时应充分考虑上述因素。

  从车辆管理工作实践来看,犯罪分子盗抢机动车后一般会通过凿改、挖补、粘贴、焊接、完全打磨等方式破坏打刻在车辆上的车辆识别代码,使管理部门难以确认车辆身份。本标准规定打刻车辆识别代号的部件不应采用打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆等方式处理,主要目的是防止车辆制造过程中对打刻车辆识别代号的部件采取上述不正常的加工工艺。注册登记检验查验发现打刻的车辆识别代号及其附近可视区域存在局部打磨、凿改、涂漆等加工处理痕迹时,若加工处理痕迹不足以影响管理部门对车辆识别代号的识别和认定(如痕迹的长度、宽度不足以打刻一组完整的车辆识别代号,深度不足以改变已打刻的字符),不应简单地认定为不符合本标准的要求。

需要注意的是:

  本条中关于总质量大于等于12000kg的货车、货车底盘改装的专项作业车及所有挂车车辆识别代号打刻位置的要求,自201911日(本标准实施之日起第13个月)开始对新生产车实施。

  根据国家质检总局公安部《对进口机动车车辆识别代号(VIN)实施入境验证管理的公告》(200812日第3号公告),进口机动车的车辆识别代号(VIN)的内容和构成也必须符合GB16735—2004的要求。对VIN不符合上述标准的进口机动车,除国家特殊需要并经批准的,以及常驻我国的境外人员、我国驻外使领馆人员自带的外,检验检疫机构应禁止其进口,公安机关应不予办理注册登记。如,目前部分平行进口车第十位年份位为“0”,不符合GB16735—2004的规定,按照上述规定检验检疫机构应禁止其进口,公安机关不应为其办理注册登记。

  车辆管理工作实践中,公安机关交通管理部门发现,相当一部分进口机动车打刻的VIN不符合本标准的规定,部分车型甚至未打刻VIN;同时,存在部分企业企图通过修改VIN以满足标准的风险。特别是对于平行进口车、进口改装车,由于并非针对中国市场设计和制造,其车辆识别代号的内容和构成往往不符合GB16735的规定。为有效杜绝此类违规情形,从事进口机动车检验检测的技术机构在进口机动车认证和检验环节应严格按照本标准的规定进行检验,不符合规定的,应及时出具不合格报告,并报告主管部门。

  标准修订过程中,部分地方的公安交通部门提出,标准应规定同一辆车上多处打刻车辆识别代号时,打刻的字体式样及大小均应一致。对此,汽车行业提出,在不同部位打刻车辆识别代号时,由于部件材质及大小的区别,无法做法字母和数字的字体和大小应相同。为此,本标准规定:同一辆车上标识的所有车辆识别代号内容应相同,打刻在同一部位的车辆识别代号字母和数字的字体和大小应相同;打刻在不同部位的车辆识别代号,字母和数字的字体和大小可以不相同,但同一车辆识别代号的字母和数字的字体应匹配、大小应相同。

4、第4.1.4条是对发动机型号和出厂编号的规定。发动机是车辆的最重要部件之一,并且在进口车管理时发动机号仍是一个重要的识别号码,为此,本条规定“在发动机气缸体上应打刻(或铸出)能永久保持的发动机型号和出厂编号”。鉴于近年来新能源车辆发展较快,为加强对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和电动摩托车的管理,本标准规定此类车辆应在驱动电机壳体上打刻电机型号和编号,以期防止机动车所有人随意私自更换驱动电机。鉴于目前汽车发动机舱布置往往非常紧凑,为了便于确认发动机号,本条还规定:若打刻(或铸出)的发动机型号和出厂编号不易见,则应在发动机易见部位增加设置能永久保持的发动机型号和出厂编号的标识,且增加的标识非经破坏性操作应不能被完整取下。为有效加强对新能源车辆的管理,本条对驱动电机标识做出了相似的规定;但考虑到采用轮边电机或轮毂电机作为驱动电机时,电机数量多且从结构上也难以布置电机标识,故对轮边电机和轮毂电机做出了豁免性规定。

需要说明的是:

  发动机制造厂家可以根据制造工艺的需要,自行决定是否在发动机型号的两端打刻起止标记。

  打刻发动机型号和出厂编号的部件表面上,除打刻的发动机型号和出厂编号外还有其他字母或数字时,必须在出厂编号的两端打刻起止标记。

  发动机型号和出厂编号在一行内打印不下时,允许分两行打印,型号一行,出厂编号和起止标记一行。

  本标准未对发动机出厂编号两端的起止标志的式样加以限定,机动车制造厂家可自行确定,但采用的起止标志不应容易与发动机型号、出厂编号混淆。

  “发动机易见部位”是指打开发动机罩后易于观察的发动机主要部件或覆盖件。

  本标准未规定新能源车辆在驱动电机壳体上打刻的电机编号两端必须有起止标记,制造厂家可自行决定是否打刻起止标记。

  对于新能源车辆,如打刻的电机型号和编号被覆盖,其留出的观察口(或标示有电机型号和编号的永久标识)原则上应便于从上(前)方观察;但若确实受结构所限制,观察口或永久标识也可位于下方,此时需举升车辆或借助地沟方可观察。插电式混合动力汽车因受结构限制而电机覆盖件不易观察时,可将标示有电机型号和编号的永久标识粘贴在发动机覆盖件上。

需要注意的是:本条中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和电动摩托车应在(主驱动)电机壳体上打刻电机型号、编号的要求,仅适用于 201331日起新出厂的车辆,并不适用于201331日以前出厂的上述类型车辆。

5、第4.1.5条是电子控制单元(ECU)记载的车辆识别代号等特征信息不应被篡改且应能被读取的相关规定。与GB7258—2012相比,主要有以下修改:一是将车型范围由具有发动机电子控制单元的乘用车扩大到所有具有电子控制单元的汽车;二是明确规定电子控制单元记载的车辆识别代号能特征信息应能被市场上可获取的工具读取且不应被篡改,以便公安机关交通管理部门更加便捷高效地通过电子控制单元确认车辆身份。

需要说明的是:

  汽车制造厂家应在相关技术资料中明确可以从哪些渠道获取能读取其生产车型电子控制单元的车辆识别代号的工具的相关信息。

  汽车制造厂家不能提供市场上能读取其整车电子控制单元的车辆识别代号信息的工具的型号和生产厂家等信息、只能通过汽车品牌销售店(4S 店)读取电子控制单元中的车辆识别代号信息的,不符合本标准的规定。

  在汽车仪表上能显示车辆识别代号的情形,并不属于本条所规定的“至少有一个ECU应记载有车辆识别代号等特征信息”的情形。

  通过电子控制单元必须能读取的车辆特征信息仅限于车辆识别代号。

  通过电子控制单元读取的车辆识别代号,其内容与打刻的车辆识别代号的内容应一致。 

需要注意的是:

  本条中关于电子控制单元的相关要求对于除乘用车以外的其他汽车,自

201911日(标准实施之日起第13个月)起对新生产车实施。

  车辆管理工作实践中,发现有部分201431日以前出厂的乘用车的发动机电子控制单元或电子数据接口能读取车辆识别代号,但读取到的车辆识别代号与打刻的车辆识别代号并不一致的情形。鉴于GB7258—2012关于乘用车发动机电子控制单元的相关技术要求仅适用于201431日以后出厂的车辆,公安机关交通管理部门发现此种情形时不应简单地判定车辆不符合标准规定,建议作为嫌疑车辆开展调查,车辆嫌疑排除后,应按照规定办理相关业务。

6、     4.1.6条是对乘用车和总质量小于等于3500kg的货车(低速货车除外)应在靠近风窗立柱处设置能永久保持的车辆识别代号标识的要求,对 2013 3 1日以后新出厂的此类车辆强制予以实施,其目的是方便交通警察在路面执勤时核对车辆识别代号等信息,严厉打击套用、挪用机动车号牌等违法行为。

需要说明的是:按照GB16735—2004的规定,“M1N1类汽车的车辆识别代号还应永久地标示在仪表板上靠近风窗立柱的位置,在白天不需移动任何部件从车外能够分辨出车辆识别代号”,该规定与本标准的要求有所区别。修订后的 GB16735,按照本标准调整了此类车辆识别代号标识位置的规定,不再强制要求此类车辆识别代号必须标示在仪表板上。

需要注意的是:车辆管理工作实践中,发现相当一部分M1N1类汽车在仪表板上靠近风窗立柱的位置标示的车辆识别代号极易被整体揭下,不满足“永久性地标示”的要求。为此,在注册登记检验、查验过程中,应关注此类车辆识别代号标识的固定是否符合规定。

7、     4.1.7条是对乘用车行李舱及其他部件标示车辆识别代号或可溯源零部件编号的要求,其主要出发点是方便公安机关在侦破盗抢乘用车案件时溯源查获的被盗抢嫌疑车辆。此外,规定乘用车应在后备箱(或行李区)从车外无法观察但打开后能直接观察的合适位置标示车辆识别代号的另一出发点是进一步方便公安机关在路面执勤执法时确认车辆唯一性。

需要说明的是:

  乘用车制造厂家如使用了能从零部件编号溯及车辆识别代号等车辆唯一性信息的生产管理系统,且该生产管理系统已获得相关管理部门认可并在相关管理部门备案,可在主要部件上标示零部件编号。

  本标准未限定行李舱标示车辆识别代号的位置,乘用车制造厂家可根据产品情况自行确定,但确定的位置原则上应保证发生一般的碰撞交通事故通常不会对标示的车辆识别代号造成影响,且即使行李舱装载了物品也容易观察。对于发动机(驱动电机)后置的乘用车,增加标示的车辆识别代号应位于(前部)行李舱从车外无法观察但打开后能直接观察的位置。

  本标准未规定5个主要部件的具体类型和位置,乘用车制造厂家可根据产品情况自行选择,但制造厂家应有“对于特定的一辆乘用车,选用了哪5个主要部件标示车辆识别代号(或零部件编号)”的信息。建议选择在碰撞中不太可能被损坏的主要部件,并将车辆识别代号(或零部件编号)标示在易见部位或在部件被从车辆上拆下后不进行进一步分解即可见的部位。

  强制性国家标准《车辆及部件识别标志》(GB30509—2014)于201429日发布,2014121日起实施,该标准规定了在乘用车主要部件上标示车辆及部件识别标志的要求,是对本标准相关要求的细化。根据GB30509—2014,乘用车还应在变速器(或驱动电机)标示符合规定的车辆识别代号(或零部件编号)。

  标识有车辆识别代号(或零部件编号)的主要部件因损毁而被更换后,不要求再加贴车辆识别代号(或零部件编号)。

需要注意的是:本条关于乘用车还应在后备箱(或行李区)及5个主要部件上标示车辆识别代号或零部件编号的要求,仅对201391日起新出厂的乘用车强制要求。

8.4.1.8条是本次修订时新增的内容,主要目的是:从制造源头上加大栏板式、仓栅式、自卸式、罐式货车/挂车等重点车辆造假难度,在注册登记检验、定期安全技术检验等环节时,限制不法分子使用“标准车厢”、“值班车厢”等手段蒙混过关。

需要说明的是:

  本标准规定用于识别货箱(常压罐体)的车辆识别代号既可以打刻在货箱(常压罐体)上,也可以打刻在设计和制造上固定在货箱或常压罐体上且用于与车架连接的结构件上,主要考虑是某些材质、结构的常压罐体及货箱上无法打刻车辆识别代号,或者即使打刻其打刻深度、高度也难以满足要求。

  本标准规定货箱(常压罐体)上打刻的车辆识别代号应位于前端面或左、右两侧靠近前端面的位置,主要考虑是尽可能防止上述打刻的车辆识别代号在车辆使用过程中被磨损。

  本标准规定货箱(常压罐体)上打刻的车辆识别代号应易于拍照,主要考虑是便于在检验查验环节拍照保留证据,更有利地打击使用“标准车厢”、“值班车厢”蒙混过关、私自更换非标货箱(罐体)的违法违规行为。

需要注意的是:考虑到质量技术监督部门对承压罐体有特别的管理规定,本标准中罐体或其连接结构件上应打刻车辆识别代号的要求仅适用于常压罐体(包括采用常压罐体的罐式危险货物运输车辆),并不适用于承压罐体。

9、第4.1.9条是对道路运输危险货物车辆标志的规定。与GB7258—2012相比,本标准增加了罐式危险货物运输车辆罐体铭牌的要求,相应删除了罐式危险货物运输车应在罐体上喷涂装运货物的名称的要求。

需要说明的是:

  国家标准《道路运输危险货物车辆标志》(GB13392—2005)规定了道路运输危险货物车辆标志的分类、规格尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志、装卸、运输和储存,以及安装悬挂和维护要求,适用于道路运输危险货物车辆标志的生产、使用和管理,自200581日实施。根据GB13392— 2005,道路运输危险货物车辆应按照规定放置符合标准要求的标志灯、标志牌。标志灯安装于驾驶室顶部外表面中前部(从车辆侧面看)中间(从车辆正面看)位置,以磁吸或顶檐支撑、金属托架方式安装固定。对于带导流罩车辆,可视导流罩表面流线形和选择的金属托架角度确定安装位置,允许自制金属托架,允许在金属托架与导流罩间加衬垫,应保证标志灯安装正直。标志牌一般悬挂在车辆后厢板或罐体后面的几何中心部位附近,避开车辆放大号;对于低栏板车辆可视情选择适当悬挂位置。悬挂的标志牌应按 GB6944《危险货物分类和品名编号》与所运载危险货物的类、项相对应,与标志灯同时使用。对于罐式车辆,可选择按规定位置悬挂标志牌或以反光材料按相应规定在罐体上喷绘标志。运输爆炸、剧毒危险货物的车辆,应在车辆两侧面厢板几何中心部位附近的适当位置各增加一块悬挂标志牌。运输放射性危险货物的车辆,标志牌的悬挂位置和数量应符合 GB11806《放射性物质安全运输规程》的规定。根据车辆结构或用途,可选择螺栓固定、铆钉固定、粘合剂粘贴固定或插槽固定(可按使用需要随时更换)等方式安装固定标志牌。

  国家标准《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》(GB20300—2006)规定了道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆的术语和定义、要求、标志和随车文件,适用于在道路上运输爆炸品和剧毒化学品的汽车和挂车,自2006 111日起实施。根据GB20300—2006,道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆除应安装符合GB13392要求的标志牌和标志灯外,还应在车辆后部安装安全标示牌,在车辆的后部和两侧应粘贴橙色反光带以标示车辆的轮廓。并且,厢式道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆车辆的货厢外部颜色应为浅色。GB20300国家标准正在修订,修订稿已报批。

  罐式危险货物运输车辆使用金属常压罐体时,其金属常压罐体还应当符合国家标准《道路运输液体危险货物罐式车辆 1部分:金属常压罐体技术要求》(GB18564.1)的规定。GB18564.1的现行版本为GB18564.1—2006,规定了道路运输液体危险货物罐式车辆金属常压罐体的设计、制造、试验方法、出厂检验、涂装与标志标识以及定期检验项目的技术要求,自200611 1 日起实施。根据 GB18564.1—2006,金属常压罐体的涂漆颜色对碳钢或低合金钢罐体应为浅色或不与环形橙色反光带混淆的其他颜色,对铝及铝合金或不锈钢制罐体按设计图样的规定;罐体应有一条沿通过罐体中心线的水平面与罐体外表面的交线对称均匀粘贴的环形橙色反光带,反光带宽度不小于

150mm;罐体两侧后部色带的上方应喷涂装运介质的名称,字高不小于200mm,字体为仿宋体,字体颜色按装运介质类型分别为红色(易燃、易爆类介质)、黄色(有毒、剧毒类介质)、黑色(腐蚀、强腐蚀介质)、蓝色(其他介质)。需要说明的是,GB18564.1—2006 正在修订中,本标准中新增的罐体金属铭牌的要求与修订中的GB18564.1保持一致,其中的罐体唯一性编码可以采用车辆识别代号,也可以采用其他能溯源的企业自定编号。

  罐式危险货物运输车辆使用非金属常压罐体时,其非金属常压罐体还应符合国家标准《道路运输液体危险货物罐式车辆 1部分:非金属常压罐体技术要求》(GB18564.2—2008)的规定。GB18564.2—2008规定了道路运输液体危险货物罐式车辆非金属常压罐体的设计、制造、试验方法、出厂检验、涂装与标志标识以及定期检验项目的技术要求,自200971日起实施。根据 GB18564.2—2008,非金属常压罐体的外表面可不涂装,非金属材料的本色应为浅色或不与环形橙色反光带混淆的其他颜色;当罐体需要涂装时涂漆颜色应为浅色或不与环形橙色反光带混淆的其他颜色,且涂料不应侵蚀罐体非金属材料并不应被装运介质所腐蚀;罐体应按规定安装车身反光标识,并应有一条沿通过罐体中心线的水平面与罐体外表面的交线对称均匀粘贴的环形橙色反光带,反光带宽度不小于 150mm;罐体两侧后部色带的上方应喷涂装运介质的名称,字高不小于 200mm,字体为仿宋体,字体颜色按装运介质类型分别为黑色(腐蚀性介质)、黄色(毒性程度为中度或轻度危害介质)、蓝色(其他介质)。

  对专门用于运送易燃和易爆物品的道路运输危险货物车辆,不再强制要求其在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记。

需要注意的是:目前,仍有部分地方的管理部门要求危险货物运输车辆在其车身上喷涂/粘贴“毒”、“爆”、“腐”、“严禁烟火”等中文字样,这种做法并不符合现行管理规定,对危险货物运输车辆,其整车标志符合本标准4.1.9条的规定即可。

10、第4.1.10条是对机动车进行改装或修理时不应遮挡、改变车辆识别代号等车辆身份信息识别标志的要求,其主要出发点是明确管理依据,以便于严厉打击“对车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)、发动机型号和出厂编号、零部件编号、产品标牌、发动机标识等整车标志进行遮盖(遮挡)、打磨、挖补、垫片等处理及凿孔、钻孔等破坏性操作”、“破坏或私自修改电子控制单元记载的车辆识别代号”等行为。

需要说明的是:汽车品牌维修服务店经汽车制造厂授权对ECU电子数据进行修改的行为,不属于违反第4.1.10条规定的行为。

 

4.2 外廓尺寸

汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应符合GB 1589 的规定,摩托车、拖拉机运输机组的外廓尺寸限值见表 2

2 摩托车、拖拉机运输机组外廓尺寸限值                   单位为米

两轮普通摩托车 a

≤2.50  

≤1.00  

≤1.40  

边三轮摩托车

≤2.70  

≤1.75  

≤1.40  

正三轮摩托车

≤3.50  

≤1.50  

≤2.00  

两轮轻便摩托车

≤2.00  

≤0.80  

≤1.10  

正三轮轻便摩托车

≤2.00  

≤1.00  

≤1.10  

拖拉机运输机组

轮式拖拉机运输机组

≤10.00 b

≤2.50  

≤3.00 b

手扶拖拉机运输机组

≤5.00  

≤1.70  

≤2.20  

a    对警用摩托车、发动机排量大于等于  800mL 或电机额定功率总和大于等于  40kW 的两轮普通摩托车,外廓尺寸限值为长≤2.80m,宽≤1.30m,高≤2.00m

b    对标定功率大于  58 kW 的轮式拖拉机运输机组,长度、高度限值为长≤12.00m,高≤3.50m

[条文理解]

    4.2条是对机动车外廓尺寸限值的规定。本标准中汽车、挂车、汽车列车的外廓尺寸限值直接引用了GB1589国家标准。本标准规定的摩托车和拖拉机运输机组的外廓尺寸限值与GB7258—2012相比,主要变化是适度放大了警用两轮普通摩托车和大排量(大功率)两轮普通摩托车的外廓尺寸限值,以推动国产警用摩托车和国产大排量(大功率)摩托车的发展。

需要说明的是:

   国家标准GB1589—2016《汽车、挂车和汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》于2016726日发布并实施,适用于在我国道路上使用的汽车、挂车及汽车列车,但不适用于军队、武警、公安特警装备的专用车辆,也不适用于在限定道路上运行的双铰接客车。

   汽车、挂车和汽车列车的车辆长度、车辆宽度和车辆高度的术语和定义见 GB1589—2016,摩托车尺寸参数的术语和定义参见国家标准 GB/T5359.3—

2008《摩托车和轻便摩托车术语 3部分:两轮车和三轮车尺寸》。

   标准修订起草过程中,摩托车行业建议适度放宽正三轮摩托车的长度限值,使正三轮摩托车的货箱长度与加长型驾驶室长度相匹配,满足市场使用需求。对此,公安、交通运输部门的代表认为,正三轮摩托车现阶段的主要使用区域在城乡结合部,主要用途是短途货物运输且多为非法营运,事实上已对正常的道路货物运输带来了一定干扰;如果加大正三轮摩托车车长限值,既不利于道路交通安全(货箱的加大将加剧超载的程度,难以保证制动安全性和操纵稳定性),也不利于道路货运市场的规范化和公平竞争!基于以上考虑,标准未对正三轮摩托车的车长限值进行调整。

   本标准删除了GB7258—2012的“4.3后悬”的要求,主要原因是后悬是车辆的重要尺寸参数之一,且车辆后悬与车辆长度密切相关,GB1589—2016 已经规定了后悬的相关要求。对比GB7258—2012GB1589—2016,主要区别一是中置轴车辆运输挂车的后悬在满足小于等于轴距的 55%的情形下可以超过 3.5 米;二是不再对轮式专用机械车的后悬要求予以限定。

需要注意的是:公安机关交通管理部门办理机动车注册登记时,是依据检验查验时测得的机动车实际外廓尺寸(即在道路上运行时的实际外廓尺寸),而不是《机动车整车出厂合格证》等技术文件记载的名义外廓尺寸来确定机动车外廓尺寸判定是否超限。车辆管理工作实践中,发现某些厂家错误理解相关管理要求,认为只要实际车长与《公告》记载车长的尺寸偏差符合规定,则无论实际车长超限与否都符合规定,事实上这是对GB1589国家标准的误读。为统一管理部门、机动车制造厂家和车主之间的认识,在GB21861—2014《机动车安全技术检验项目和方法》、GA801—2014《机动车查验工作规程》等机动车检验查验标准中,均明确规定“机动车(实际)外廓尺寸不得超出GB7258GB1589规定的限值”。

(二)关于“4.3 轴荷和质量参数” 

[标准条文]

4.3 轴荷和质量参数

4.3.1   汽车及汽车列车、挂车的轴荷和质量参数应符合 GB 1589 的规定。

4.3.2   机动车在空载和满载状态下,整备质量和总质量应在各轴之间合理分配,轴荷应在左右车轮之间均衡分配。

4.3.3   边三轮摩托车处于空载及满载状态时,边车车轮轮荷应分别为整备质量及总质量的

35% 以下。

[条文理解]

    本条是对机动车轴荷和质量参数的规定,与GB7258—2012相比无变化。

需要说明的是:

1、  汽车及汽车列车、挂车的轴荷应符合GB1589—20164.2条“最大允许轴荷限值”的要求,总质量应符合GB1589—20164.3条“最大允许总质量限值”和第4.6条“其他要求”的规定;消防车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机和油田专用作业车应符合GB1589—20164.7条规定。

2、  汽车、汽车列车和挂车的质量的术语和代码见国家标准《道路车辆  质量 词汇和代码》(GB/T3730.2-1996)。

3、  4.3.2条中的“合理分配”是指在设计和制造上应尽可能使得轴荷在左右车轮之间均衡分配,并且其整备质量和总质量在各轴之间的分配应尽可能保证合理的重心位置以保证转向、制动时的稳定性。

4、  根据GB1589—2016及我国现行法律法规,允许注册登记后上道路行驶的消防车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机和油田专用作业车的最大允许总质量限值为55000kg。最大允许总质量超过55000kg的上述车辆属于特型机动车,不得办理注册登记,需要临时上道路行驶的,应当按照规定申领特型机动车临时行驶车号牌并到交通运输部门办理超限运输手续。

5、  根据《公告》管理现行工作要求,纳入《公告》管理的汽车产品(包括M类、N类和O类)质量参数公差允许范围为±3%,农用运输车(即低速汽车)产品为±5%;采用选装件后超过车辆产品质量参数公差允许范围的,要注明选装件的质量等参数。但是,车辆管理工作实践中,发现有相当一部分货车的实际整备质量与《公告》记载的整备质量误差超过10%,明显超出了规定的公差允许范围,不符合汽车产品管理规定。机动车制造厂家应加强生产管理,确保所制造的机动车质量参数公差在允许范围内;各地机动车安全技术检验机构和公安机关交通管理部门也应加强检验查验,严格执行GB21861GA801等国家和行业标准,杜绝质量参数公差超标的机动车通过安全技术检验和查验。

需要注意的是:GB21861—2014 6.3.3 条规定:“注册登记检验时,机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符,且误差满足:重中型货车、挂车、专项作业车不超过±3%±500kg,轻微型货车、专项作业车不超过±3%±100kg,低速汽车不超过±5%±100kg,摩托车不超过±10kg”。其中“±500kg”和“±100kg”的绝对误差要求,主要考虑是整备质量数值较小时,不会因机动车安全技术检验机构测量仪器精度的原因而影响测量结果的判定,并不适用于机动车出厂环节的整备质量控制。

(三)关于 “4.4 核载”

[标准条文]

4.4 核载

4.4.1 质量参数核定

4.4.1.1   机动车 大允许总质量依据发动机功率、 大设计轴荷、轮胎的承载能力及正式批准的技术文件进行核算后,从中取小值核定。

4.4.1.2   机动车在空载和满载状态下,转向轴轴荷(或转向轮轮荷)分别与该车整备质量和总质量的比值应大于等于:

——乘用车  30%

——三轮汽车、正三轮摩托车 18%

——其他机动车  20%

铰接列车应在空载和满载状态下对牵引车部分进行核算,铰接客车和铰接式无轨电车应在空载和满载状态下对前车进行核算。

4.4.1.3   清障车在托牵状态下,转向轴轴荷应大于等于总质量的 15%

4.4.1.4   货车列车的挂车的 大允许装载质量应小于等于货车的 大允许装载质量。

4.4.1.5   铰接列车的半挂车的总质量应小于等于半挂牵引车的 大允许牵引质量。

4.4.1.6   轮式拖拉机运输机组的挂拖质量比(挂车 大允许总质量与拖拉机使用质量之比)应小于等于 3

4.4.2 乘用车、旅居车乘坐人数核定

4.4.2.1           前排座位按乘客舱内部宽度大于等于 1200mm 时核定 2 人,大于等于1650mm 时核定 3 人,但每名前排乘员的座垫宽和座垫深均应大于等于 400mm,且不应作为学生座位核定乘坐人数。

注: 前排座位乘客舱内部宽度,系指在两侧门窗下缘延伸至车门后支柱处,量取的车门内饰板间 小值;如车门设计和制造上有搁手区域,则量取搁手平面上方的车门内饰板间小值。

4.4.2.2           除前排座位外的其他排座位,在能保证与前一排座位的间距大于等于 600mm 且座垫深度大于等于 400mm(对第二排以后的可折叠座椅座间距大于等于 570mm 且座垫深度大于等于 350mm)时,按座垫宽每 400mm 核定 1 人;但作为学生座位使用时,对幼儿校车按每 280 mm 核定 1 人,对小学生校车按每 350 mm 核定 1 人,对中小学生校车按 380mm 核定1 人。单人座椅座垫宽大于等于 400mm 时核定 1 人。

1:学生座位(椅)是指幼儿校车上专门供幼儿乘坐的座位(椅)、小学生校车上专门供小学生乘坐的座位(椅)及中小学生校车上专门供义务教育阶段学生使用的座位(椅)。注2:可折叠座椅是指靠背、座垫铰接且折叠在一起后能完全收起的座椅。

3:座间距是指座椅座垫和靠背均未被压陷、座椅处于滑轨中间位置、靠背角度可调式座椅的靠背角度及座椅其它调整量处于制造厂规定的正常使用位置时,在通过(单人)座椅中心线的垂直平面内,在座垫上表面高点所处平面与地板上方 620mm 高度范围内水平测量所得的座椅间距数值。

4:座垫宽是指在座椅座垫未被压陷时,在座垫 前端以后 200mm(对第二排以后的可折叠座椅为 150mm)处座垫上表面测量所得的座垫宽度数值;对既可分离、又可组合的同排座椅,根据产品使用说明书的标注,选择一种座椅状态测量。

5:座垫深是指在由制造厂设定的座椅前后位置和靠背角状态,座椅座垫和靠背均未被压陷时,在座垫宽度方向中间位置、沿座垫平面测量取得的座垫前端至座垫靠背垂直投影面的距离。

4.4.2.3 旅居车、设计和制造上具有行动不便乘客(如轮椅乘坐者)乘坐设施的乘用车,设置有后向座椅时,在与相向座椅的座间距大于等于1150mm 且座垫深度大于等于 400mm 时,按座垫宽每 400mm 核定 1 人。

4.4.2.4 旅居车设置的侧向座椅,及车长大于等于 6m 的乘用车设置的侧向座椅和不符合

4.4.2.3 规定的后向座椅,不核定乘坐人数。

4.4.2.5 旅居车的核定乘员数应小于等于 9 人,但车长小于6m 时的核定乘员数应小于等于 6 人。车长大于等于 6m 的货车底盘改装的旅居车,驾驶室与旅居车厢之间无法保证人员的走动时,旅居车厢不核定乘坐人数;车长小于6m 的货车底盘改装的旅居车,驾驶室与旅居车厢之间有面积大于等于(4.0×105mm2且能内接一个 500 mm×700 mm 矩形的贯通开口时,旅居车厢可核定乘坐人数。旅居车的铺位(包括由桌椅转换而来的铺位)不核定乘坐人数。

4.4.3 客车乘员数核定

4.4.3.1 按乘员质量核定:按 GB/T 12428 确定。

4.4.3.2 按座垫宽和站立乘客有效面积核定:长条座椅(指座垫靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅)按座垫宽每 400mm 核定 1 人,但作为学生座位使用时,对幼儿校车按每 280 mm(对幼儿专用校车按每330mm)核定 1 人,对小学生校车按每 350 mm 核定 1 人,对中小学生校车按 380mm 核定1 人;单人座椅座垫宽大于等于 400mm(对学生座椅为 380mm)时核定 1 人。设有乘客站立区的公共汽车,按 GB/T 12428 确定的站立乘客有效面积计算,每 0.125 ㎡核定站立乘客 1人;双层客车的上层及其他客车不核定站立人数。

4.4.3.3 按卧铺铺位核定:卧铺客车的每个铺位核定 1 人,驾驶人座椅核定 1 人,乘客座椅

(包括车组人员座椅)不核定乘坐人数。

4.4.3.4 可折叠的单人座椅及驾驶人座椅 R 点所处的横向垂直平面之前的座椅不得作为学生座位(椅)核定人数。

4.4.3.5 幼儿校车、小学生校车和中小学生校车按 4.4.3.2 4.4.3.4核定乘员数,其他客车以

4.4.3.14.4.3.24.4.3.3 计算的乘员数取 小值核定乘员数。幼儿校车的核定乘员数应小于等于 45 人,其他校车的核定乘员数应小于等于 56 人。未设置乘客站立区的客车的核定乘员数应小于等于56 人,其中二轴卧铺客车的核定乘员数应小于等于 36 人,三轴卧铺客车的核定乘员数应小于等于 40 人。

4.4.4 其他机动车的驾驶室乘坐人数核定(摩托车除外)

4.4.4.1 驾驶室(区)的前排座位,按驾驶室(区)内部宽度大于等于 1200mm 时核定 2 人,大于等于 1650mm 时核定 3 人,但每名前排乘员的座垫宽和座垫深均应大于等于 400mm注: 驾驶室(区)内部宽度,系指在两侧门窗下缘延伸至车门后支柱处,量取的车门内饰板间 小值;如车门设计和制造上有搁手区域,则量取搁手平面上方的车门内饰板间小值。

4.4.4.2 驾驶室内双排座椅的后排座椅,按座垫中间位置测量的车身内部宽度,在能保证与前排座椅的间距大于等于 650mm 且座垫深度大于等于 400mm 时,每 400mm 核定 1 人。

4.4.4.3 对带卧铺的货车,其卧铺铺位均不核定乘坐人数。

4.4.4.4 有驾驶室的拖拉机运输机组和使用方向盘转向的三轮汽车,除驾驶人外可再核定一名乘员,但其座垫宽应大于等于 350 mm,座椅深应大于等于 300 mm,且座椅不应增加拖拉机运输机组或三轮汽车的外廓尺寸;不具备上述条件时,只准许乘坐驾驶人 1 人。

4.4.4.5 货车核定乘坐人数应小于等于 6 人,专项作业车(消防车除外)核定乘坐人数应小于等于 9 人,危险货物运输货车的核定乘坐人数应小于等于3 人。

4.4.5 摩托车乘坐人数核定

4.4.5.1 两轮普通摩托车和前面两个车轮、后面一个车轮的正三轮摩托车,除驾驶人外,有固定座位的再核定乘坐1 人。

4.4.5.2 边三轮摩托车除驾驶员外,主车和边车有固定座位的各乘坐 1 人。

4.4.5.3 正三轮摩托车驾驶室核定乘坐驾驶员 1 人;车厢在有纵向布置(与机动车前进方向相同)的固定座椅(该固定座椅的座垫深度应大于等于 400 mm 且其与驾驶员座椅的间距应大于等于 650 mm )时,按座垫宽度每 400 mm 核定 1 人,但 多为 2 人;不具备上述条件时,车厢不允许乘坐人员。

4.4.5.4 轻便摩托车核定乘坐驾驶员 1 人。

4.4.6 特殊规定

4.4.6.1 设计和制造上具有行动不便乘客(如轮椅乘坐者)乘坐设施的载客汽车、装备有担架的救护车等用于载运特定乘客的汽车,设有轮椅(或担架)及其使用者的约束系统时,每一套约束系统核定1 人,其他座位(座椅)参照 4.4.2.14.4.2.24.4.2.34.4.3 4.4.4 核定乘坐人数。

4.4.6.2 消防车、医疗车、体检医疗车等专项作业车的乘坐人数,参照 4.4.2.14.4.2.24.4.2.3

4.4.3 4.4.4 核定。

4.4.6.3 旅居挂车不核定乘坐人数。

4.4.6.4 货车驾驶室(区)以外部位设置的座椅和卧铺不核定乘坐人数。

[条文理解]

    本条是对机动车核载的要求,与GB7258—2012相比主要做了如下修改:

1、      4.4.1.3 条中,将“清障车在托举状态下”修改为“清障车在托牵状态下”,以与清障车的实际工作状态(托举牵引)相一致。

2、     修改了前排座位乘客舱内部宽度的说明(见 4.4.2.1 4.4.4.1 的注),根据是否设计和制造有搁手区域进一步明确了测量点,避免标准的使用者因理解不一致而导致不同的测量结果。其中,搁手区域是指汽车行驶过程时前排乘员可放置手臂的平台区域,通常在车门中部。具体参见下图:

 


        : 乘客舱内部宽度测量点(有搁手区域时)

3、     增加了座垫宽和座垫深的说明,以避免标准的使用者因理解不一致而导致不同的测量结果。

4、     明确了旅居车、设计和制造上具有行动不便乘客乘坐设施的乘用车的后向座椅的乘员核定要求。

5、     明确了旅居车设置的侧向座椅及不符合规定的后向座椅不核定乘坐人数,以更好地保证乘用车乘员的乘车安全。

6、     根据旅居车的车长,以及旅居车的驾驶室与旅居车厢的贯通情况,细化了旅居车的核定乘员数要求。

7、     增加了未设置乘客站立区的客车(包括三轴的未设置乘客站立区的客车)的核定乘员数应小于等于56人的要求。

8、     明确了专项作业车的核定乘坐人数上限要求,规定危险货物运输货车的核定乘坐人数应小于等于3人。

9、     明确了前面两个车轮、后面一个车轮的正三轮摩托车的乘坐人数核定要求,规定其最多可以乘坐2人。

10、   细化了设计和制造上具有行动不便乘客(如轮椅乘坐者)乘坐设施的载客汽车、装备有担架的救护车等用于载运特定乘客的汽车的乘坐人数核定要求。

    需要说明的是:

1、      4.4.2.1 条的注前排座位乘客舱内部宽度和第 4.4.4.1 的注驾驶室(区)内部宽度的说明中,量取的车门内饰板间最小值应取靠近B柱处的最小值,而不是前端,因为肩部空间是靠后的,是人体最宽的部位。

2、      4.4.2.2 条注 3 座间距的说明中,测量时座椅的靠背角度及其他可调整量按产品使用说明书的标注调整;乘客舱地板如为非水平状态(不包括轮罩等凸起部位),地板的基准高度可按产品使用说明书的标注确定。

3、     4.4.2.2条注4座垫宽的说明中,对第二排的可折叠座椅,座垫宽应在座垫最前端以后200mm处测量,而不是在座垫最前端150mm处测量。具体参见下图: