"五小"成果获殊荣 创新引领新征程

中铁十七局集团第三工程有限公司2022-08-01 06:54:46


喜  报

       近日,集团公司2017年度“五小”成果评审结果揭晓,由混凝土公司午海鹏、罗敦、赵红升申报的小改造《砼拌和站粉料仓二次除尘装置改造》和京沈项目苗松、黄松贵、蒋宇申报的小设计《铁路工程线线间运输及布料小车》荣获一等奖;京沈客专京冀段十四标常晓冬申报的小革新《钢筋预弯工具》荣获二等奖;京沈客专京冀段十四标唐树明申报的小改造《墩身吊篮U型螺栓安装模板的改进》和贝佳亚项目戴伟申报的小发明《环氧树脂砂浆气压压注器具》荣获三等奖,三公司团委荣获最佳组织奖。

HELLO 2018


      






     “五小”成果评选活动,为职工创新提供了大舞台,为企业降本增效作出了大贡献,为企业技术进步展示了大作为。今天我们推出获奖的五项成果,旨在加大优秀成果在全公司范围内的推广应用力度,鼓励青年为推进企业技术进步、建设“高品质受尊敬旗舰型企业”献智出力。






下面

就让小编带领大家

一起了解获奖的五项“五小”成果吧!

一等奖

砼拌和站粉料仓二次除尘装置改造

成果负责人
亮相

午海鹏

创新格言:在企业创新发展的良好平台上,我大胆创新,在基层这个舞台上,我大展拳脚,创新、逐梦、挑战人生是我不断努力的目标。


成果研究背景
       混凝土公司作为经营拌和站的专业公司,对拌和站的各种污染源进行分析并制定了有效防治措施(洒水、喷雾、原材料清洗,进出站洗车池等)。但粉料筒仓顶部的除尘设备(厂家采用滤芯除尘)工作效果不良,经常在粉料材料运输车材料输送完成时,加大压力导致粉尘外冒,对环境造成了污染,并易引起投诉。原除尘设备位于筒仓顶部,因使用滤芯除尘,故需要经常清理,且存在安全作业风险、滤芯更换成本比较高等问题。
改造思路
       通过管道把筒仓需要排除的气体和粉尘混合物引导到地面,降低安全风险。其次,把滤芯除尘改为通过水池除尘。

       第一步,通过管道把筒仓需排除的气体和粉尘混合物引入地面集尘过滤来实现。引导粉尘气体导管,我们选用直径为15cm的与进料管同材质的钢管作为导管,导管上口直接与筒仓顶部相连接(远离进料管口),通过焊接相连,保证导管的密封连接。确保能将粉尘气体顺利的引导至地面,引导管下口设法兰连接,以便与进入除尘器的管道进行连接。

       第二步,如何实现水除尘是关键,水除尘的设备设计是改造是否成功的关键。水除尘设备的工作原理含粉尘气体通过与水的接触,利用水滴与颗粒的碰撞,使粉尘颗粒变大而留在水中的,排除清洁的气体。除尘器的价格、使用、维护费用、使用寿命和操作难易度是设计的重要考虑因素。

使用原理    
       除尘设备采用钢板进行加工,包括:进水口、排气口、清理口、导管进入口、水箱等部件组成。水除尘设备外部尺寸为高120cm(便于工人查看:水量与粉尘沉积厚度,以及维护和清理),长150cm,宽100cm。顶部设置观察检查孔(加水孔)在运行时密封,排气孔开在侧壁上(朝拌和站筒体方向,防治气体喷出伤人),是因压力气体进入水中,气体导致水随之喷溅,水溅到顶面后下落,气体从侧面排除。在箱体下部距离地面10cm处设置清理口(宽20cm,高10cm),当粉尘积累到一定厚度,打开清理孔对水除尘设备进行清理。引导管在距离箱顶30cm处利用法兰盘进行连接,便于安装与检修,引导管伸入箱体50cm左右。箱体设支腿(10cm)。
内部设计图▼

应用效果如何呢?
干净整洁的现场照片为证▼

       推行该项小改革后,每座拌和站每年预计节省更换滤芯费用17000元左右,混凝土公司节约20万左右,减少了工人的登高作业,避免了高坠的风险。拌和站在建站之初对引导管进行安装,在生产过程中避免了筒仓顶部扬尘的现象,从而避免了不必要的投诉事件发生。该项小改造在合安项目拌和站进行实验,取得了良好的效果,除尘效果达到了要求,将在新建拌和站推广。


你以为一等奖成果这样就结束了么?

NO NO NO

这次我们是“双黄蛋”

还等什么

马上为你揭晓下一个获奖成果

一等奖

铁路工程线线间运输及布料小车

成果负责人
亮相

苗  松

创新格言:“大胆创新、眼光独到、发现问题、解决问题”这十六个大字,是我在工作中一直恪守坚持的。


成果研究背景
       京沈项目2017年已经全面进入的收尾工程阶段,桥面防水混凝土浇筑为2017年主要施工任务。桥面防水混凝土塌落度需保持在90~130mm,不满足泵送条件。因四电单位接触网施工完毕,外侧接触网回流线,严重阻碍桥面防水混凝土的吊装,对我项目施工桥面防水混凝土浇筑造成了极大的困难。为了解决混凝土线间运输问题,制定了定点降线吊装混凝土,由跨线自行运输小车来完成混凝土的运输及布料的施工方案。
工作原理
       利用高铁左右线内侧2根钢轨作为行走轨道,跨度:3.57M;动力源为6.3KW汽油发电机;驱动力来源于2台1.5KW软启动电机及30米/分钟减速机;行走机构为4个28CM直径的尼龙行走轮;电控系统为双向点接触器及无线遥控。

路跨线自行运输小车示意图▼

成品图▼


那么

铁路工程线线间运输及布料小车如何运行呢?

下面请跟随小编

一起往下看

运行效果演示


(建议WIFI下观看,土豪请随意)

它的优越性如何呢?
①跨线自行运输小车使用独立的发电机作为动能来源,能够保持长时间持续工作;

②使用尼龙行走轮,能有效防止对钢轨的损伤。尼龙行走轮是采用直径30CM的尼龙棒上车床加工为直径28CM的行走轮的,内部镶嵌双Φ60mm轴承紧配合,尼龙轮外侧使用四根拉杆加装同心Φ26CM齿轮;

③使用30米/分的速度齿轮减速机能够满足施工需要的运输速度,按照施工组织安排每个桥面防水工作面每次施工浇筑2至3跨梁面的防水混凝土,小车运输混凝土的时间最长为4分钟;

④使用双1.5KW软起动电机,能够达到小车从静止缓慢运动至匀速30米/分,是一个线性加速与减速的过程。在小车静止时驱动电机末端刹车盘自动闭合锁死,通过减速机使力矩逐渐放大达到小车制动,且能够有效的防止溜车;

⑤小车控制系统采用双向点接触器及无线遥控,遥控器有3种状态,分别为点动前进与后退、匀速前进与后退、停止,在施工中极大的方便使用人员的操作;

⑥构成小车的主要机构均为通用标准件,结构简单稳定故障率低且能够快速更换维修。

⑦当工程列车需要通过时,跨线自行运输小车行驶至吊车位置,由吊车吊至线下,待工程列车通过后,再由吊车吊装就位后继续作业。

⑧在实际施工桥面防水时,高速铁路线间运输及布料小车在我项目伊马图河特大桥、舍不歹特大桥等高桥墩施工时,节省了吊车移动次数及便道宽度不够占用耕地的次数,大大减少了桥面防水混凝土浇筑时间提高了工作效率。

应用前景
       在高速铁路完成铺轨后,可采用跨线自行运输小车进行施工作业的材料运输,如电缆槽盖板、声屏障、桥梁栏杆、轨道精调时扣件配件等,可有效解决运输困难地段(高桥墩特大桥、高路堤、深路堑、长大隧道)的各种材料运输问题。具有较高的经济价值,与其他运输方式对比成本低效率高。经过现场实际测试,满足桥面防水纤维混凝土运输要求。在两种工况下均能达到设计要求30米/分的速度,在载重1.5方混凝土爬坡(坡度20‰)的工况下也满足使用要求,实际使用效果理想。


       接下来这位是名副其实的90后,别看他年龄小,创新思路可不少,下面就跟小编一起来了解他的”五小“成果吧。

二等奖

钢筋预弯工具

成果完成人
亮相

常晓冬

创新格言:实干创效,从我做起,作为新时代青年,我要自觉担当起实干创效的使命,为公司增产、增效、增收贡献青春和力量。


成果研究背景

       传统的钢筋预弯方式采用机械预弯,受钢筋长度的影响,对场地、人、工具有一定的要求,机械加工精度低、且安装时极易导致预弯方向不准确造成返工,影响现场的后续施工工序(尤其是钢筋笼主筋焊接施工时,主筋绑扎固定方向不易调整)。为了更加快速、准确、便捷的对钢筋进行预弯处理,设计出一种便携式钢筋预弯工具,可以不受场地影响,又可以进行流水线式作业,满足省时省力的需求。

设计思路

       钢筋预弯工具设计思路是对钢筋进行预弯时能够产生足够的作用力,保证钢筋向预先设计的方向弯曲,同时满足预弯长度和角度。因此以手动液压钳为基础,对顶部进行改装,手动液压钳部分可以产生一个持续的作用力,顶部钢板施加一个反向作用力,力的作用下钢板向手柄一侧产生弯曲,从而达到钢筋预弯的目的。


手动液压钳

钢板正面▲

U形卡扣▲

工作原理

      这钢筋预弯工具预弯作业时首先将钢筋沿一侧U形卡扣穿入至另一侧U形卡扣处,完成钢筋的固定,然后工人按压液压钳的手柄,此时液压钳产生一个向上的推力,U形卡扣处产生一个反向的推力,钢筋端部此时向手柄一侧弯折直至达到设计预弯角度的要求。


如图所示▼

工程实例

       现阶段钢筋预弯工具主要应用于京沈京冀段十四标一工区,用于钢筋笼主筋预弯施工及墩身主筋分段接长处预弯处理。在动车走行线特大桥施工中,通过对现场139套钢筋笼焊接效果的检测,全部满足《钢筋焊接及验收规程》里对“预弯折”角度的要求,弯折角度满足焊接时焊缝的长度,又能保证中心线一致。该工具得到了现场施工人员的高度认可,从根源上避免了预弯方向错误导致的现场焊接施工困难的问题。

应用前景

       钢筋预弯工具在实际应用中具有灵活、易操作、使用便捷的特点。如在钢筋笼的生产施工中,钢筋笼通过滚焊机加工完成后,将钢筋笼吊装至储存台座,通过预弯工具可以直接在台座上对主筋进行预弯,试验表明预弯钢筋笼主笼一端主筋(24根φ20圆钢)时,仅需单个人工12分钟即可完成,极大地节省了机械和人工费用,具有一定的经济效益;在墩身主筋分段接长施工时,可在现场进行预弯,相对于之前在钢筋加工场预弯施工,便于控制预弯方向,确保准确性

      

        小成果蕴含大智慧,产生大效能。潘长江不都说了么,浓缩的都是精华啊!面是我们三等奖获奖成果,一起揭开它神秘的面纱吧!

三等奖

墩身吊篮U型螺栓安装模板的改进

成果完成人
亮相

唐树明

创新格言:任何一项创新都离不开学习这个大前提,我理解创新就是在学习中顿悟,在继承中改变,逆水行舟,不进则退,创新等不起、慢不得。


成果研究背景

       在高铁桥墩吊篮安装过程中,大量采用了预埋U形螺栓,由于延伸在模板外面的U形螺栓有一定长度,在模板装拆的过程中造成了一些不便,而且预埋U形螺栓要预先在模板上留置孔洞,混凝土浇筑时会出现漏浆现象,拆除模板后混凝土表面不平整,外观质量差,而且丝口容易被模板划伤,施工工序复杂,安全风险大。

设计原理

       将模板上U型螺栓预留孔洞进行扩大,增大操作空间,可避免拆模时破坏丝口。安装时将扩大的孔洞进行封堵,减小间隙,可避免漏浆。封堵采用直径比孔洞略大的薄钢板做成钢垫圈,钢垫圈中心留有U型螺栓直径大小的孔洞。U型螺栓安装时,将钢垫圈在模板外侧与模板密贴,从模板内伸出U型螺栓,在模板外拧紧螺母,U型螺栓尾部固定在墩帽钢筋上并从内侧固定拉紧。拆模时,首先卸掉螺母和钢垫圈,再逐块拆卸模板。  

使用方法   

       U型螺栓直径为2cm,在模板上需要预埋螺栓的位置进行开孔,直径为5cm,再采用直径4.5cm和7cm、壁厚1cm的薄钢板分别做成两个圆形的钢垫圈,钢垫圈中心留有直径2.5cm的孔洞,将两个钢垫圈焊接在一起。

模板预留孔洞▲

       U型螺栓安装时,将钢垫圈在模板外侧与模板密贴,从模板内伸出U型螺栓,拧紧螺母,U型螺栓尾部固定在墩帽钢筋上,从内侧拉紧U型螺栓,保证螺栓与模板垂直。

模板外侧安装图▲

模板内侧安装图▲


改进前VS改进后

模板改进前后有哪些变化呢?
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改进前:

       采用套筒连接,每个U型螺栓安装都需增加两个套筒和全丝外露螺栓,增加了生产成本;在模板内侧也不易对螺栓进行准确定位;而且U型螺栓不是整根螺栓,变成了两个分离的螺栓,中间通过套筒机械连接,整体受力性能改变,没有整根螺栓的稳固牢靠。

改进后:

       在模板上进行改进,增大预留孔洞,在孔洞位置加设钢垫圈,从而增大了拆模时的操作空间,也堵住了漏浆部位,是桥墩吊篮预埋施工方法的一大进步。

应用前景

       这种模板改进方法简单,在生产模板时提前打孔,制作钢垫圈,成本基本可以忽略不计,在桥墩比较多的项目可以避免很多因预埋不准确或外观质量不合格而返工带来的成本,提升了项目管理效率。


        “五小”成果圈粉无数,成为大家眼中的“super star”!接下来是我们压轴出场的“五小”明星

三等奖

环氧树脂砂浆气压压注器具

成果完成人
亮相

戴  伟

创新格言:海外工作的经历给力我更多创新的动力,我要让创新的种子在海外生根发芽,为公司在海外持续健康发展贡献力量。


成果研究背景      

       国内桥梁支座灌浆工艺设计一般为自流平砂浆,而阿尔及利亚高速公路设计采用法国技术规范,根据《贝佳亚连接线项目专用技术规范C册桥梁部分》和业主、监理现场要求,支座砂浆的注入必须在支座安装完成后,且必须是带压力注入,而目前国内和阿尔及利亚均没有带压力压注环氧树脂砂浆的专用器具和成熟工艺。

设计原理   

       根据气体压力原理,将环氧树脂砂浆装入密闭的容器,采用气泵向内加压,环氧砂浆则通过底部预留的管道,带压力注入锚栓孔。该器具由三部分组成:(1)加压部分由充气嘴、压力表、加压控制开关、气泵通过Φ10高压气管连接到罐体组成,在充气嘴处可灵活拆卸。(2)主体部分为8L左右的可抵0.5MP以上压力的容器(可用灭火器罐),顶盖可旋开。(3)出浆部分由罐体底部安装的出浆嘴通过控制阀门,用Φ20软管连接与垫石锚栓孔预埋注浆管。与其它活塞类压注器具相比,气压压注器具在压注粘性或易凝固流体时不易堵塞,且该器具制作简单,材料和工具随处可见。 


附图说明▼

制作和使用方法

制作:

       在侧面靠近顶部开1cm的圆孔,安装带螺丝的空心接头,再连接高压气管、充气嘴。从气泵引出的高压气管端头安装加压控制开关和压力表。在侧面靠近底部开2cm的圆孔,安装带螺丝的空心接头(即出浆嘴),再安装出浆控制阀门,阀门端头连接压浆管。

使用:

       检查“出浆控制阀门”关闭后,将搅拌好的环氧树脂砂浆从“装浆口”装入“环氧树脂砂浆容器”,关闭“装浆口”。“压浆管”与“预埋注浆管”通过Φ20接头连接。气泵通过高压气管、“充气嘴”与装“环氧树脂砂浆容器”连接,开启气泵,通过“加压控制开关”缓慢加压,当压力达到0.3-0.5Mpa时,关闭“加压控制开关”,暂停加压。缓慢开启“出浆控制阀门”,环氧树脂砂浆即可通过压浆管道压入锚栓孔,当压力减小时再开启“加压控制开关”进行加压。

应用前景

       该器具的发明解决了在阿尔及利亚贝佳亚连接线桥梁支座施工中没有专用压浆器具的难题。与传统活塞类压浆器具相比,该器具具有制作简单,使用方便,而且可以用于易凝固、较粘稠的流体且不易堵塞,既保证了压浆速度也保证了施工质量,对施工生产效率有一定帮助。

      

优秀“五小”成果虽然已经介绍完了

但开拓创新,实干创效的理念将铭记在我们心中

企业创新发展的步伐将永不停息

让我们为获奖的“大咖”们点赞

为三公司更加美好的未来加油!


       “创新事关企业发展全局,我们等不起、慢不得”。企业创新发展是加快建设“高尊旗”目标步伐的强大动力。近年来,公司团委高度重视“五小”成果评比活动,在公司党委的安排部署下,紧紧围绕企业内生效率提升,积极组织各单位进行课题研究和成果申报,挖掘青年创新潜能,确保成果质量,努力将“五小”成果应用到施工生产中,将成果转变为实实在在的生产力,进一步推进了企业科技创新和职工技能素质提升,为公司全面开启跨越式发展新征程作出积极贡献。


明年“五小”成果评比活动,等你来申报,下一个获奖的就是你!

本期编辑:罗席恒