一群认真勇敢的船员、一家科学管理的公司,一封感谢信背后的故事

海事服务网CNSS2019-10-12 16:29:59



上个月我在微信上和大家报道过“瑞宁2”在南非空载靠泊时遭遇99节强风的经过(详情请戳这里今天我又收到了关于“瑞宁2”轮的一个好消息,来自卡西姆码头项目公司特意为该轮发了一封感谢信(原件附在文末),感谢该轮及全体船员对码头项目的大力配合和无私奉献。

 

那么是什么让“瑞宁2”获得了客户的大力赞扬呢?又有哪些经验值得我们参考的,下面就来看看具体事迹吧。

 

卡西姆港简介


卡西姆港位于巴基斯坦的卡拉奇的东南面18海里处,是巴基斯坦仅有的两个港中的一个主港,每年能处理大约35%巴基斯坦的货物(每年约1700万吨)。

 



卡西姆港是华能集团的电厂码头所在地,该项目是“一带一路”的项目之一。“瑞宁2”轮作为首艘载运“一带一路电煤”的船舶,自今年5月份开始定期靠泊卡西姆港3、4号泊位。

 

3、4号泊位是华能租用的泊位,租期为30年,该码头是1973年建成的老旧码头,缆桩很旧,遇有大风时需要值班人员特别注意。新的卸货设施是建在旧码头上的。

 


值得一提的是,由于“瑞宁2”轮是第一个靠泊卡西姆港的船舶,安全数据由此开始记录,因此在执行航线的首航时,该轮的管理公司——华洋海事中心船管部指定人员专程飞往巴基斯坦考察,从管理公司层面收集到大量包括航行须知、码头设备、作业习惯及水文特性等一手资料,同时提出了很多建设性意见,为后续卸货工作的顺利开展打下了良好基础。

 

因“瑞宁2”是第一条使用新的卸货设施的船舶,故码头方也一直处于设备调试阶段。因此在不断磨合的过程中,“瑞宁2”轮上全体船员认真的态度和出色的工作能力赢得了公司和项目方的一致好评,而面对突发情况时,大家不畏艰难团结一致的精神,更是让项目方赞叹不已。

 

自首航卡西姆港至今,最让“瑞宁2”船长印象深刻的,是7月份的一次抓斗故障抢修经历。

 

无惧酷暑 神速抢修


7月29日在卸货期间,4号克令吊抓斗液压千斤顶在晚饭后突然发生漏泄,严重影响到全船的抓斗使用和卸货速度,如果不能及时修复将被项目公司计入怠时,为船东和公司利益考虑,机舱部(除当班机工外)在轮机长带领下展开紧急抢修。

 


当晚在抓斗两边搭跳板做好安全防范措施后,铜匠使用气焊枪对锁紧螺帽进行加热并配合重锤轮流敲击。但由于此螺帽高耸狭窄位置特殊,不方便使用工具作业,只能靠人力拆卸,拆卸难度极大,大家奋战到深夜十二点依然未能将锁紧螺帽取下。

 

第二天一早0600时,机舱全体人员克服疲劳,发挥持续作战精神,冒着40度的高温继续全力拆卸螺帽。大锤重达45磅,每人挥锤20-30 次就难以坚持,于是大家采用车轮战术,机舱人员平均每人挥动大锤数百下,终于在中午十点前将锁紧螺母取下。但后面对千斤顶活塞的取出工作也并不顺利,采用各种方法,终于在晚上五点前取出并更换所有密封圈,然后抓紧时间安装、加油、试验,直到没有问题后才于晚上九点前收工吃饭。



祸不单行,30日中午前,2号克令吊抓斗液压阀块垫床突然破损出现漏泄影响使用,机舱部人员不得不分开人手对此进行紧急抢修,但液压阀块整体受箱体内部空间狭小和内六角螺栓锈蚀等影响,大家克服困难,坚持作业,在晚上九点前完成拆卸、更换垫床、安装、加油和试验。

 

据悉,此前“瑞宁2”轮的电机员在几年前也曾在本轮遇到相似故障,当时更换过一次抓斗液压千斤顶密封圈,前后需用时三天。但此次在问题急、时间紧、压力大、难度强、环境差的情况下,全体人员在不到24小时内就完成了拆卸、更换、安装和试验工作,并且及时恢复装卸货,充分展现出大家全力以赴和吃苦耐劳的精神。特别是次日就要离船的电机员更是展现了老船员带头苦干风采和敬业精神。船长也一直陪同在现场并提供各种支持和帮助,随时和外界沟通避免给公司造成怠时损失,该项工作顺利完成最终得到码头和公司领导的认可,以实际行动展示了“瑞宁2”轮时刻以公司利益至上,船东安全效益第一,为租家提供优秀周到服务为宗旨。

 

科学管理 创造卸货记录


在经历了抓斗突发故障事件后,船上加强了对装卸设备的检查和保养,不仅有效保障了后续卸货的顺利开展,更是在9月19日创造了46小时卸货4万吨的记录,为项目方节省了近2天的时间。(按码头调度和华能燃料部负责人介绍,码头的装卸设备设备设计每天最多可卸28000吨,但是火车的运输能力只有每天11000吨,所以正常情况下卸40000吨货物需要约4天时间。)

 


那么这个卸货记录是如何创造的呢?我们联系到瑞宁2轮的船管公司——华洋海事中心船管部的相关人士,他们表示,秘诀在于合理调整吊臂角度,定位岸基抓斗位置。而且大家对该船起货设备的使用前保养检查调试做的也比较到位,在卸货期间主管人员不间断巡回检查克令吊抓斗的运行工况,一经发现异常,便第一时间解决掉,最终保持了起货设备的连续稳定运行。

 


而管理公司针对卸货设备的维护保养方面,也提出如下几方面的要求:

 

1、上船前培训,对克令吊进行专项培训。

 

2、提出了卸货前预检备吊的要求,并将其与船舶备车、备舵列为同一重要级,同时制定了船舶备吊程序和完货后船吊复位程序,明确责任人,确保船吊的保养精度。

 

3、保证船岸沟通的快速反应,一旦发现船吊有问题,第一时间通报公司,提供岸基支持。

 

4、指导船上提交预防性备件,避免因船上缺少备件造成滞时。同时在物料备件支持方面也得到了船东方面——上海瑞宁航运有限公司安技部陶良深经理、商务部李迎春经理的大力支持。

 

瑞宁2全体船员合影


优秀成绩的背后,离不开全体船员兄弟和管理公司的通力合作,只有拥有精湛技艺的船员和能够科学管理的公司,才能赢得客户的尊重与认可。同时希望这些经验能够帮助到其他靠泊卡西姆港的船舶。

 



 

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