赛科龙RC3用户测评(九)∶年轻值几分(路试、保养篇)

宗申摩托2019-05-17 08:50:41

1挡:69M/H


2挡:86KM/H


3挡:102KM/H


4挡:117KM/H


5挡:128KM/H


6挡:X>145KM/H


  以上是各挡位极速数据,是在骑时脑子记下的,以车子转速到红线断油时的速度为准,有偏差勿怪啊。

  可以看的出来,RC3的前期加速还是蛮暴力的。各挡位间的齿轮较为绵密,在提速阶段可以做出较为连贯的加速曲线,在弯前减速降挡时也能让转速保持在一个较为合理且高输出的数值,有利于出弯加速。通过与300R的比较,可以发现两车同时以100车速过同一个弯道,RC3可以通过使用四档控制出弯时的转速,来补回两车之间的中段提速差。
  做个实例分析:300R弯前减速,5挡、5500转、100车速。RC3,4挡、6500转、100车速。两车以相同轨迹入弯,保持转速到达APXE点。RC3能以更高的转速出弯,从而有更强的加速。

  关于弯道控制,我想说的是车子确实调教十分OK。前减震回弹可调,后减震高低回弹可调,原厂设置偏硬,韧性十足。弯道压下去车子很服贴,可以明显感觉极限很高(咱们不是在赛道,不触摸极限)。原厂升高脚踏和油箱的造型,可以让侧挂做的很轻松自然。300R车主也是因为试过了RC3的坐姿,才下决心改造升高脚踏,足见人机工程设计对于性能车的影响。原车配备的正新140/70-17的后胎个人感觉对于公路行驶而言,已经是完全足够的,或许有人诟病轮胎的品牌、参数还不够,我想说像上图做出的倾角,前轮离满胎还有0.5厘米左右的余量,后轮则有1厘米左右的余量呢!




---------------车辆保养篇---------------

  





  车子首保时里程是380KM。使用的是埃尔夫蓝摩法(矿物油),需要到的工具:13MM的套筒,M6螺丝内六角。因为当天是我和父亲两人,恰好手机没电了,没能留下太多的照片。

  大致说一下换油过程,需要用拆卸机油加注口一侧的一小块护板,和下导流。加注口护板是使用一枚M6内六角螺丝和卡扣固定,拆卸卡扣时注意用力方向。
  本人在骑行期间,驾驶风格比较暴力。原厂机油经过近四百公里的摧残后,已经有衰减迹象,而且经过暴力磨合,机油中的碎屑和杂质必然很多,再不换机油就是毁车了。这里值得说的一点是,RC3的油底壳有三个放油口,正下方和左右两侧各一个,能满足你各种需要各种体位。而且,正下方的螺丝堵自带强磁,免去了各位后期改装的麻烦。这个点赞!事实证明,这个真心很有用,强磁上吸附了满满一层黑色的齿轮碎屑。另外NC250是有纸质油滤的,各位买机油时也记得一并买油滤更换。车子总归还是一个工具,只要使用方法正确肯定是操不坏的。


---说了那么多,最后来各总结吧---


  车子的行驶质感上,真的没得挑了,在国内车型里已经属于第一梯队的。低速操作时车子不算太重,有一定驾驶经验的车友熟悉一下很快就能上手。中高速巡航时,车子也不会出现不稳的情况,属于正常的250级别车型的操控感。弯道性能上,CRRC的表现有目共睹,公路版车型的调教也尽可能偏向竞技性能。在配件质感上,尤其是漆水方面很赞!小零件的手感也是很圆润,基本上没怎么摸到毛刺这类奇怪的东西。我还想说各细节,车子的刹车踏杆连接和挡位踏杆连接都是内嵌轴承的,这点上,本人出来在进口车和改装部品上看到过,虽然是几块钱的成本,但是让用户得到的体验有了质的飞跃。希望厂家方面能继续做得更好!


  笔者身为第一批90后,爱车多年。第一次骑车还是在念初中时偷骑家里的本田CH125,然后又和朋友偷骑他家里的铃木跨骑学的挡车。转眼匆匆十余载,我们也成长为岗位上努力工作,事业处于上升期的青年。但无论工作忙,总会抽出时间关注摩托时事、赛事。工作之余,也会穿戴头盔护具到公路上溜溜弯。亦或者约上三五好友,来一次时间可掌控下的海边骑行、登高之旅。但也常因为事业,因为家庭让充满惬意的行程蒙上一次压力。笔者有时也会想,自己到底有没有那个向领导递辞呈,告别家人之后去进行一次说走就走的旅行的魄力。然并卵。。进而转念会想,与其这样还不如好好工作,攒下钱换个更喜欢的坐骑提升生活品质。美其名曰:用当下有限的资源,享受最多最好的体验。说着说着就跑题了。。。
  最后说了那么多,我想各位观望的车友心里应该也有数了吧。综上所述,RC3的性价比其实还是很不错的。质感、质量都对得起这价格。如果你和我一样,正需要一辆跑车!那么,不用犹豫,选它吧!我只能跟你说绝对值!!!


测评未完,后续依然精彩!


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