大众车系常见毛病和解决办法

丹浮汽车技术联盟2018-12-05 14:52:20


大众车系常见毛病和解决办法

进汽门积碳与喷油嘴堵塞(全车系)

工研院证实中油贩售的各类汽油有胶质含量过高的现象,这些物质随汽油喷出喷油嘴(Injector)遇到引擎的高温后,会产生碳基的沉积物,这些硬质的污染物容易堆积在进汽门与喷油嘴上。

当喷油嘴内部有这类异物时,汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳,油耗偏高。 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的伤害,因为积碳不但会破坏混合气进入燃烧室的流动稳定,使燃烧效率变差,并使油耗惊人。还会进一步吸收油气产生更多的积碳,再吸收更多油气形成恶性循环。到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭,使引擎面临必须分解修復的命运。因为本地不良的油品品质,不论是日系或欧系车或多或少都有上述的困扰。 就福斯车系来说,喷射系统为机械式的Passat 16V,GTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最为敏感,性能会因而大幅下滑,引擎亦会显得不顺。其他8汽门车款也有相同症兆:油耗不合理的高,冷车怠速不稳。

解决方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防止上,为防止过度油耗造成不必要的经济负担以及日后庞大的大拆引擎费用(因不良油品造成的伤害不列入保固范围) 建议车主每隔3000-6000公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂。

悬吊过硬,舒适性不良(全车系)

为了保有一定程度的驾驶乐趣,原厂的悬吊设计(指吸震筒,弹簧,防顷桿的设计)并非舒适导向,VAG车系不像日本车般舒适。不过舒适性仍然有改善空间:选用适当的阻尼系数即可改善乘坐舒适性。必须注意的是,避震器老化组尼衰竭后,悬吊反应给人的反而是硬的感觉。要分辨避震器阻尼是高或低,可以测试过弯时的倾侧程度,如果感觉比新车时严重,便是阻尼已老化的徵兆。

遇崎岖路面前悬吊有异音(Audi/B5外全车系)

当这异音来自前避震器,又似乎是有东西没有锁紧所发出来时,应该就是前避震器上座(Strut Bearing)损坏了。 该零件是由缓冲橡皮与滚珠轴承所组成,一旦橡皮变形得太厉害失去缓冲作用或是轴承磨损的间隙过大,遇到不平路面就会发出彷彿有东西没锁紧的空洞敲击声

需注意的是许多车主或修车师傅常以为是避震器故障而白花了一笔钱。 以福斯车的悬吊构造而言,避震器就算是油全漏光了也不会发出声响。 在臺湾Rally赛的路面品质的折磨下,上座的寿命约为3-5万公里左右。 但是改装短弹簧硬悬吊会使其寿龄急遽减至5千至1万公里左右,这也是我们向来不建议给一般车主的改装方式。

汽缸盖上盖垫片容易漏油(8汽门车款)

因为汽缸盖上盖垫片(Gasget fo Cylinder Head Cover)的材质不耐本地的高温环境,该部位往往间隔一至两年就会出现机油油渍。 该垫片的售价不高,但是工资较高。 所以如果机油渗出的情形不严重,也就是从油尺上看不出机油有减少的情形,其实并不会影响其他机件的运作,所以不必急着更换。
值得注意的是某些车厂会在每次换机油时"一併"更换该垫片。 翻遍福斯发行于各地的保养维护週期表均无如此规定。 可见其动机是追求利润的成份高于对车主的关怀。

煞车效果不良(Golf2/Jetta/Barchelona)
Golf2/Jetta之八气门车款,以及多数喜悦车款的车主普遍会觉得煞车效果不理想,这是因为上述车型的前煞车碟片直径较小先天上的制擎力矩就已不足,再加上碟片是散热效果不佳的实心设计在煞车频繁如下山或弯道上的场合,会急遽劣化煞车效率使得原本就不足的煞车力道雪上加霜。

解决方法:当然可以将Passat/Vento2.0上使用的10.1吋甚至Corrado上的11吋碟盘移植过来,但是举凡卡钳轴承座等相关组件均需一併更换,花费过于庞大所以这种方法并不予推荐。 最经济的改进方式是换装原本是供GTI使用的通风碟片(Vented Disc),使其性能衰退程度降低最低,但是整体的煞车性能并不会因而有大幅跃进,所以较适合对原本煞车性能无太大不满的车主升级使用。 换装钻孔(Cross-Drilled Vented Disc)通风碟片才能使煞车性能在碟片直径及油压相同的状况下有脱胎换骨的表现,其原理简单说就是藉增加来令片对碟盘的磨耗量来提升性能,由于施工简易且除了来令片的损耗量会稍微加快外,对其他机件无任何负作用,加上价格与原厂品箱差不多(以Valueparts的售价与原厂售价相比)是CP值最高的改良方式。

引擎震动过大(全车系)

又没问题的话很有可能就是引擎脚与变速箱脚老化变形了。 福斯各车型都有2个引擎脚(Engine Mount)及1个变速箱脚(Passat B5为2个引擎脚2个变速箱脚)。一般而言,引擎脚与变速箱脚的寿命约为4年/60000公里左右,会随驾驶习惯与引擎状况而有所增减,不过引擎採纵向排列的Passat B5/A4的引擎脚与变速箱脚的寿命较短,约为3年/40000公里左右。另外,引擎脚与变速箱脚老化不但车身震动会变大,加速时车身共鸣声也会很明显;引擎脚老化所引起的共鸣声听起来很低沉很恼人,方向为前方引擎室。

本问题的解决方式为:更换引擎脚与变速箱即可改善震动与车身共鸣的问题,不过需注意,引擎脚与变速箱的老化是全面性的,只更换其中之一的改善效果不但不明显而且

膨胀阀失效或漏冷媒

膨胀阀是冷气系统中负责将高温高压的液态冷媒降压为低温低压状态的元件,福斯车系的膨胀阀利用回流冷媒的压力来控制进入冷媒的压力,如果这个负责回馈的阀体故障冷气就会变得不冷,另外膨胀阀也会因为本体有瑕疵使冷媒逐渐洩漏,长时间下来冷媒不足也会使冷气不冷。

福斯车系冷气的问题多半是因膨胀阀故障或漏冷媒所造成的,压缩机出问题的机率不高。 从高低压錶的读数可以判断出有问题的元件。 另外如果车龄较高(约4年以上)更换膨胀阀时请将负责清除管路中水气及杂质,俗称黑干仔的干燥瓶一併更换。

机油尺套易破裂

这个东西就是机油量尺下方介于金属管间的一段塑胶套,因长时间高温的影响使材质硬化所以容易破裂而使机油量尺失去测量作用。 所幸它的价格不高只需数拾元也很容易更换,但需特别注意的是它与机油量尺是分开的零件可单独购买。

暖气热交换器漏水(Jetta/Golf2/Corrado)
车内暖气是将引擎冷却水导入车内的热交换器再由空调风扇使冷风流经热交换器产生热风所造成的。 热交换器可以说是小型的水箱,都是用来排散热量。 Golf2/Jetta因为没有节流阀使暖气热交换器的负荷过大,所以容易破裂漏水。

暖气热交换器我们的售价不到2千元,但因更换此物需拆下整个仪表板所以工资极贵,不过拆仪表板不需要什么高超的技术纯粹耗时而已,喜欢DIY的车主大可自己动手省下一大笔工资还不必担心外人粗鲁的手工造成日后的异音四起。

自排排挡头损坏(Jetta/Golf2/Passat B3)

Golf2/Jetta的三速自排排档头使用时间一久,与排档桿接合部位容易破裂使按钮的操作不顺,整个排档头也会摇动。 93年前Passat排档头上的按钮收缩套则容易破裂使整个按钮掉下来。 由于这两种排档头的设计有先天缺陷,就算换新后也很容易再度损坏,不如干脆改装上新型的改良型(94年起全车系标准配备),它的浑圆造型不但符合人体工学,材质也很讲究所以握起来的质感非常好,价钱甚至还比老型有收缩套的还低,所以这是我们相当推荐的改装项目。 不过这种新型排档头需将内部孔道稍微加大才能装在早期车型上,我们有贩售这项零件并附修改及安装服务欢迎洽询。

单点喷射头承座破裂(Golf3/Vento 1.8)

这个承座位于单点喷射头与进气歧管之间,用来密合上下两金属元件,一旦破裂会使外界空气被吸入进气歧管并将油气稀释使怠速不稳,同时该部位会传出阵阵汽油味。 所以装置本型单点喷射系统的车种(Polo虽同样装备单点喷射但较无此毛病)一旦有怠速不稳的问题请先检查此元件。

Polo右引擎脚易损坏

Polo共有右,后两个引擎脚及一个变速箱脚。 其中就属右引擎脚最容易过度变形,一旦有引擎本身抖动正常传入车内震动却变大的现象时,多半是因为这个零件变型严重丧失隔绝震动的作用。 Polo97年型已换装改良型右引擎脚,其构造及材料均有重大改变,可惜之前年份的车无法改用。

输油管接头漏油(Golf2/Jetta/Passat B3 8V)

打开引擎盖,在进气歧管附近可以找到一条与供油油轨相连的黑色橡胶油管,两者是以金属束带接合。 由于该橡胶油管的材料品质不佳,被束紧的部位一段时间后变质老化,汽油就容易洩露出来。 如果你找不到这个接头,最简单的检查方式就是打开引擎盖闻闻看有无汽油味,燃油系统的设计对油料流向的管制非常严密,有汽油味就表示绝对有地方出问题,如果有修理厂告诉你"这款车都这样"或"这很正常",强烈建议你将他列为永久拒绝往来户。
该问题最快的解决方式就是用十字起将束子转紧,如果已经转不动就拔起管子将束烂的那一小段切除,再插回重新束紧。 当然最好还是整条换成后来recall的改良零件(材质与Vento/Golf3的相同)并加上可自动加压的束子。 本人为顾客检查车况,打开引擎盖第一件事就是察看油管,经验显示发生的机率很高(约80%) 而且这个毛病会导致油耗过高(一公升约少跑2公里)甚至火烧车。 请Golf2/Jetta/Passat B3的车主要特别注意

车室进水(全车系)

地板积水绝大部分是因为下列缘故:
1冷气排水管堵塞或未接好。
2雨槽(雨刷连桿机构所在空间)排水孔堵塞使水由通风口侵入,定期清除堆积的树叶泥土即可防止。
3车门防水胶布未贴牢或破裂(门饰板内贴在车门钣金上的塑胶布),拆开后务必确实完整贴回(尤其是最下缘)。

车高降低(全车系)

这是指车子使用一段时间后,车体的离地高度明显地比路上同型车来得低,您可以观察轮胎与轮弧间的距离来判断车高的变化。 这个现象很多人想当然耳地判断是弹簧老化所造成的,听来很有道理其实并不正确。 因为悬吊弹簧跟螺丝钉一样是非常成熟的工业产品出问题的机率实在不高,我们的经验也显示,多数是其他零件造成车高的不正常。
就车头而言,大多数是避震器上座(Strut Bearing)损坏所致,因为它的主体是强化橡皮,装于车身与悬吊之间用来隔绝底盘噪音与震动,经过长时间悬吊的冲击挤压后橡皮不免压缩变形,于是车身就愈来愈低了。
至于车尾下垂,最常见的情形就是后座载了人或货物后,车身低到整个轮弧几乎抵到轮胎,行驶在不平路面时轮胎就磨到车身了。 即使如此这也不是弹簧故障造成的!! 因为所有福斯轿车的后避震器上有一个长圆柱状的缓冲橡皮限制避震器的行程,这个中文名称其实并不正确,在技术资料上它叫Supplementary Spring也就是辅助弹簧,因为它的材质是发泡PE看起来不起眼,多数车主甚至技工忽略了它的重要性,认为它断了或碎掉并不会造成太大影响。 事实上它非常重要,因为当后避震器与弹簧及其他元件的总成在承受车体压力(无载人的空重状态)时,后避震器与这橡皮只有17mm的间距,所以一旦行经不平路面或载人,缓冲橡皮就会接触到后避震器并且承受车身重量,这就是它之所以被称为辅助弹簧以及为何常坏的原因。 所以它要是损毁车身就会缺少支撑力量自然会影响车身高度。 另外后避震器也有上座其作用与前面的相同,不过它比较小且无轴承,但是同样会被压扁而影响车高(约1-2公分),再加上坏掉的缓冲橡皮的影响,车身下垂的程度就会更惊人了,所以载重时轮胎往往会磨到车身。 遇上这种困扰只要换掉上座及缓冲橡皮就可以解决,乱换弹簧不但花大钱也丝毫无法解决问题。

排气管吊耳断裂(Jetta/Golf2/Corrado)

上述车种的原厂排气管吊耳的其实只是个环状橡皮,强度不够所以经常断裂。 会导致尾管下垂碰撞拖曳臂,产生的声音在车内听来非常明显。 因为原厂设计的强度不足应付本地恶劣路况,所以更换相同的吊耳无法彻底解决问题,一段时间后仍会故态復萌。 最好能更换成8字形的加强型吊耳。 Jetta/Golf2/Corrado共有四个吊耳集中在中尾段,全部换成加强型就能彻底解决这个困扰。修车大师微信:2608594023

点火系统元件老化(全车系)

这里指的点火系统元件包括高压线圈,导线,分电盘盖与转子,火星塞。 这些零组件会随哩程数逐渐老化,是否堪用就要看电阻值,以下举Vento/Golf3的说明: 火星塞高压线整段电组应于4600-7400欧姆间,线圈导线是1200-2800,转子是600-1400,高压线圈的主电组(1与15端子)是0。5-0。7,次电阻(中央与15端子)是3000-4000。
不在上述范围内的都必须更换,因为电阻低太低会使电流提高增加系统负担因而减少其他元件的寿命(乱改导线及线圈就会有此反效果),电阻太高则会降低点火效率影响引擎性能,另外分电盘盖要看的是极点有无磨损外表有无裂痕,火星塞要看的则是电极的磨损程度来决定是否更换。

传动轴等速接头(CV Joint)防尘套破裂(全车系)

大家惯称的传动轴其实是由外等速接头,传动轴及内等速接头所组成。 其中传动轴除非因碰撞变形否则不易损坏,前轮驱动车的内外等速接头由于负荷大所以比较容易出问题,一般说来最常出现的状况是防尘套破裂使润滑油流失,并使砂土侵入破坏接头内部精密的结构,所以为了防止昂贵的等速接头损坏,检查防尘套是每次保养的必要项目。 只要及早发现并更换受损的防尘套,等速接头的使用寿命其实是颇长的。 换新防尘套时有几个地方要特别注意: 首先等速接头内部的旧润滑油必须彻底清除以防止残余杂质,接着重新填充的润滑油必须使用二硫化钼,绝对不能使用一般润滑黄油,这点非常重要如不确实遵守一样会严重危害使用寿命,另外拆卸过的大王销螺母及垫片也要一併更换以确保行车安全。 LOBRO是原厂唯一指定的传动轴制造厂,其出品的防尘套套件包含完整的螺母,垫片,插销及一瓶容量充足的二硫化钼,是目前市面上品质最佳的套件,换装时最好特别指定以免因小失大。

水管接头漏水(全车系)

这里指的水管接头就是介于引擎本体与水管间的一段黑色硬塑胶管,由于紧附于高热的引擎本体上,长期下来热应力(Heat Stress)效应会使水管接头产生翘曲现象,而冷却水自然会从此缝隙漏出。 所以这种现象在高龄车上比较常见(约93年前),问题的诊断很容易: 如果冷却水有短少的现象,水管接头的周围特别是下缘部分有白色或淡蓝色的水渍残迹,就表示该接头须更换。

曲轴箱废气回收管破裂(8汽门1.8&2.0升引擎)

曲轴箱废气回收管位于汽缸盖上盖之上,连接曲轴箱废气控制器(黑色的圆形或方形物)与进气歧管,一旦破裂会造成真空漏气使引擎运转不顺甚至无法发动。 在曲轴箱废气充满机油挥发物的长期侵蚀下橡皮管会先软化然后破裂,实际经验显示使用过稀的机油(20w以下)是损坏管路的主兇,再一次唿吁车主: 福斯车要求的机油水准很低,只要不是假油常见又便宜(数十元一瓶)的20w-50 SJ矿物油对福斯车来说已经是超出要求很多的选择了,使用那些数百元一升的发烧油的唯一好处是商人荷包变厚了,坏处是你要花大钱换东西了!!Vento/Golf3/Passat 2.0上的回收管价格最高 (总代理价索价达2千余元),车主用低黏度机油的比率高所以坏的机会也高,请特别注意!! 车主可自己判断捏捏管子如果感觉失去弹性甚至有软化的现象就离更换的时候不远了。

雾灯预留孔盖板易掉落(Golf3/Vento)

盖板以扣板固定在保险桿外皮上,保险桿如果曾经遭受撞击使外皮变形,盖板无法与之紧密扣合自然容易掉落。 这时可以用尼龙束带或线材绑住盖板与外皮,盖板就算掉下也不会落地遗失。

后轮对角状吃胎(全车系)

这是后轮束角(Toe)偏离过大所导致,也会影响操控性。 原厂的设计没有调整机构所以理论上不可调整,但实际上可在后短轴的固定面上的四个螺丝洞上套加垫片来改变外顷(Camber)及束角。修车大师微信:2608594023 由于这项调整需要相当的技术与经验特约厂或直营厂大多无法胜任,建议找口碑好的底盘专门店如"天纶定位"施工。

ABS油压调节器(Hydraulic Modulator)失效(97前全车系)

ABS油压调节器位于油壶下方,蓄压器旁。 功用是执行电脑送来的断油/供油命令,防止轮胎咬死。 故障后就完全失去ABS的作用,成为以电动帮浦辅助压力的一般煞车系统,本零件由于价格极高(永业定价十余万)建议扬弃ABS功能不要更换。

冷气出风口飘出黑色碎片(Golf2/Jetta)

这些恼人的脏东西来自于风道内隔板上硬化剥落的密绝海棉,经验显示就算这些海棉全部掉光对出风量的影响不大,只要冷气功能正常冷却能力并不会变差,所以大可不必大费周章的拆卸仪表板来修復。

电动窗升降机构故障(全车系)

除了Passat(88-93)使用齿轮外,其他车种均使用钢索作为传递动力的媒介,这些都是强度很高的材料,机构本身也很可靠不是什么奇怪的的新设计,乍看之下似乎不容易故障。但是钢索本身是由多条细钢线捻绕而成的线股,长期曲曲伸伸的捲动后,线股结构便不再紧密,细细的钢线散脱后的松散线股的强度会大幅衰退。另外拜本地勇夺开发中国家之冠的落尘量之赐,尘土会随着玻璃窗的升降而侵入车门结构,并附着于涂满润滑油(黄油)的钢索或齿轮上。随着玻璃窗升升降降,这些逐渐累积的尘土会让润滑油失效,使机构的摩擦力增加,钢索的内部应力也加大。强度大幅衰退的钢索加上增加的负载,时间一久钢索就这么断裂,升降机因而寿终正寝。Vento/Golf3的升降机构塑胶角座的强度不足,会发生断裂脱落导致升降机失效。

本问题的解决方式为:拥有一个室内停车场以减少尘土的侵入量,定期升降不常使用的车窗以免落尘累积。

冷气压缩机失效(Golf3/Vento/B4)

93年后福斯/奥迪车系之冷气全面改用新冷煤R-134A系统,压缩机也一併改用先进的可变容积式。它会随着冷度的需求即时调整压缩容积(有点像引擎的压缩比),不必像传统的压缩机在达到要求的冷度后切断电磁离合器,所以不会有离合器开关间所造成的动力钝挫感。可变容积式压缩机是利用内部一个以水银为介质的压力平衡器,来调整压缩容积。根据经验,压缩机的机械本体损坏的机率非常低,大部分的故障为压力平衡器失效所造成。而使压力平衡器失效的元兇正是坊间许多精品店,保养厂大力鼓吹的"冷冻油精"以及"萤光测漏剂",他们所含的化学物质会破坏压力平衡器的平衡作用,无奈压缩机制造商(日本Sanden)不单独出售该元件,压缩机必须整个换新。

本问题的解决方式很简单,就是绝对不要在冷气管路内添加冷煤或冷冻油以外的任何东西,如果有必要重灌或添加冷煤,尽量使用无杂质的品牌桶装冷煤。

前悬吊连桿衬套破裂(Passat 98~99/Audi A4/A6 94-99)

A4/A6之前轮悬吊为每边四支连桿所组成的多连桿系统,每支连桿的两端装置有转动或防震功能的球型接头或橡皮衬套。为了使轮胎在任何路况下均能与路面垂直紧贴,先天上这些球型接头或橡皮衬套必须随时承受剧烈的拉力及压力,所以负荷非常沉重。在美德两地不算差的路面品质下,该相关元件的故障时有所闻,况且到2000年初为止,原厂已针对这些连桿推出达四种版本的改良品,可见原厂的设计确实有某种程度的瑕疵,而本地恶劣的道路品质更凸显这个缺失,是几乎每部A4/Passat都会碰到的问题。

装在1999年一月起制造的小改款A4上的是最新改良品,无论是材质或设计均有很大的改变,实际使用经验也显示其耐用度有长足的进步。如果这些连桿损坏必须更换时,请务必选用最新改良品(价差非常有限),以彻底解决本项缺陷。


方向机拉桿球形接头产生间隙(Passat B5/Audi A4 94-99)
方向机拉桿上的球形接头(和尚头)在车轮上下左右移动时会随之转动,所以它会随行驶里程逐渐产生磨损,磨损一旦严重到有间隙就会产生异音并影响行驶稳定性,此时必须更换以维护行车安全。 在传统车款(如Golf1,II,III/Corrado/Passat)上它约有8万公里以上的寿命,但是A4/Passat B5球形接头採新的制造技术,早期的制造品质不良加上本地Rally级路面的肆虐,所以99年前之车型几乎都会遇到这个问题。本零件如前悬吊连桿般,已推出多次改良品, 99年式后使用耐磨性更高的材质是最新改良品,更换时务必选用最新改良品。
触媒转换器有异音(Passat B3/Jetta/Golf2)
B3,Golf2/Jetta的触媒转换器位于排挡座的正下方,是一个管径比两端管路粗上许多的圆柱体。它的功用在于将排放废气中有毒的一氧化碳转换为二氧化碳,在转换的过程中会释放热量,加上原本就炽热的排气,所以触媒转换器排气管中温度最高的部分,早期因为制作技术的不纯熟,其内部以铂为原料的蜂巢调状结构在经歷长期高温运作后会有剥落的情形,由于无法排出管外以致引擎一发动便会有敲击响声,声音虽恼人但只要触媒仍有作用且管路无堵塞,仍可以继续使用。如果无法忍受其噪音,坚持一定要更换者可以扬弃贵的吓人的原装货,考虑物美价廉的国产品,市面各大排气管店家均有现货。
点火高压线圈失效(Golf3/Vento/Passat B4

由主线圈及次线圈的电阻大小可以得知高压线圈的状况:翻开防尘盖可以看到图中的接头1与15,用三用电表可量得主线圈电阻,其值不可超过1.5欧姆;由接头15与4(4为高压导线接头)可量取次线圈电阻,其值需介于3000~4000欧姆。最常出现的毛病是主线圈电阻过高,次线圈电阻出问题的机率非常低。主线圈电阻一旦过高,线圈积蓄能量的能力便会下降,引擎拉高转速时会有被断油或加速无力的感觉,严重时甚至无法发动引擎。根据经验,主线圈电阻超过3欧姆时,引擎运转便会产生异状,以避免持续老化到完全失效,在无预期的时间、地点故障,花费额外的金钱、时间及精神拖救, 所以建议立即更换。更换时请务必採用后期的改良品,改良品的体积较小且无金属外壳,它的效率高、消耗电流较低,寿命亦较长。

方向机间隙过大(VAG全车系)

VAG全车系的动力方向机採用齿轮─齿条设计;就是说连接方向盘的是一个小齿轮,连接轮胎的是一条上面有齿牙的齿条。使用一段时间后,齿轮与齿条之间难免因磨损产生间隙,间隙达一定程度,行走遇路面坑洞时,方向盘会传来撞击感或拉扯感,高速时车身会左右飘移。

:方向机上设计有一个螺栓,可以调整齿轮与齿条之间的间隙,右图为TRW型式(因制造商不同另有ZF型式)。调整方式是将车身顶高,一人在车内左右摇摆方向盘,一人以工具旋紧调整螺栓,直到摇摆方向盘不再有敲击声为止。调整螺栓不可调整过紧,否则过大的摩擦力会让方向盘失去回正力。

节气门位置感应器失效(VAG全车系)

节气门位置感应器(Throttle Position Senser)在某些车种上又称为电位计,其功能是将节气门位置的变化通知监理电脑,以作为喷油点火的参考值。它的位置因车而异,不过多位于节气门附近;循着油门线可以轻易地找到节气门,节气门附近有电线接头的黑色物体便是节气门位置感应器。当这个感应器一失效电脑接受的讯号便不正确,会导致怠速极度不稳、怠速大幅度忽上忽下、油耗大幅劣化等症状。失效节气门位置感应器可以用检测电脑侦测出来。

不过节气门位置感应器失效并不表示感应器一定故障;也有可能是污渍导致节气门无法回到正确位置,造成感应器与电脑一连串错误,此时只要清除积污便可以恢復原状。所以侦测出节气门位置异常,先不要急着更换感应器;拆下节气门用化油气清洁喷剂彻底清洗再试着清除错误码,多数时候问题便可以迎刃而解。如果积污的情形时常发生,就表示空气滤清器的更换频率应该缩短(最好是换用网目较细的MANN产品),机油该选用黏度指数较高的。

引擎转速感应器故障(Vento/Golf3/B4 2.0(10/94~))

94年底出现,引擎代号ADY, AGG的2.0引擎开始配置引擎转速感应器。转速感应器装置于紧邻引擎本体的变速箱外壳上(前引擎脚附近),它的功用是告知监理电脑曲轴位置与转速。引擎转速感应器一旦失效,会有点火系统失去参考点使引擎无法发动,或转速讯号时有时无使引擎运转不顺等症状。

本问题的解决方式为:转速感应器的故障多半是因为传送讯号的线组外皮剥落导致接触不良或断路所引起的,故建议在发现外皮有毁损现象,有随时会抛锚的潜在危险时就要准备更换,以免引擎不预警停摆,增加额外处理成本。

进气歧管(橡皮段)破裂(B4/Vento/Golf3 2.0(10/94~))

本问题的解决方式为:可将进气歧管橡皮段整支拆下,在右图手指接缝处以AB胶或其他强力接着剂填补,以增加应力强度即可有效预防破裂,节省一比不算少的零件支出。

车门无法开关(Vento/Golf3/Toledo/Ibiza)

拉出车门把却无法开启车门,就是2的门把总成故障。钥匙无法开启门锁则是15的连接桿(俗称桨)故障。

无论是更换门把总成或连接桿,都要将门把总成拆下;方法是用中型以上的十字起子将7号的螺丝取下,再将门把拉出与车门成90度后即可将门把取出。

Valueparts的门把总成包含2,3,4,5,15,16。如只有15的连接桿故障可单独更换之,不必更换门把总成。

跳档震动过大(01M/01N/01F自排变速箱)

本问题的解决方式为:于顿挫感逐渐严重时,请尽速更换变速箱油与滤网。如果更换后仍无效或换档不顺已有一段时间,则有可能必须拆下阀体分解清洗。如果爱车变速箱油经短时间使用后颜色便逐渐混浊甚至参有铁屑,表示变速箱状况不理想,为维持最佳状态请每48000公里更换一次变速箱油。

进出车室时后轮发出异音(使用后拖曳臂车种)

本问题的解决方式为:因结构先天设计之故,本问题属正常现象。也就是说,当手煞车拉起,后轮有上下起伏动作却没有任何异音便表示煞车系统有问题。

加速无力(机械喷油系统车种)

本问题的解决方式为:经常拆下清洗或更换,或将螺栓中的滤网用电钻除去,或购买中空的改良零件。

油门踏板震动(Bora,New Beetle,Golf4 2.0)

本问题的解决方式为:加装如右图下箭头所指红色的固定釦,使油门线不再随意摆动即可。该零件号码为171201815A。

发电机皮带张力器(A4/B5 1.6,1.8,1.8T)

不过即使是最新改良型,在开启冷气、入D档的全负荷状态下,也很容易发出连续敲击声,这是因为张力器内部只有张力装置,缺乏阻尼器所致。Golf3/Vento已有改良品改善这项缺失,本车尚未见改善。

真空管漏气(Golf3/Vento/Barchelona 1.8)

机率显示,3年以上车龄几乎每部车一定会遇上3种零件其中1个以上漏气的情形,发生机率非常高,如果有引擎怠速不稳、转速时常处于较高区域的情形便有可能是真空漏气所致。真空漏气还会使爆震机率增加,并降低引擎运转品质,甚至会伤害引擎相关组件,故发生真空漏气最好尽速处理。

本问题的解决方式为:使用符合原厂规范与本地气候需求的15w50机油可减缓管路受曲轴废气侵蚀的速度,延长管路的使用寿限。

新车吃机油(Golf4/New Beetle/Bora 1.6, 2.0)

上述车款在新车状态引擎就有吃机油的现象,虽然德国原厂的说法是每一千公里的消耗量低于一公升是正常现象,但是引擎吃机油让人联想到"烂车,老爷车"是一种非常令人无法接受的毛病。该问题的主因是活塞环与汽缸的密封不良,衍生自于制造精度不佳以及活塞环材质选用不当。

本问题的解决方式为:与一般认知相反,较激烈的操驾(例如偶而急加速急减速,但勿超转)有助于引擎磨合,温吞轻柔的驾驶方式反而会延长磨合,对改善机油消耗没有帮助。还有要尽量避免定速行驶,并让引擎能够在不同转速范围运转,如此应可解决吃机油问题。

引擎异音(88年后全车系)

本问题的解决方式为:如果是引擎突然发出这样的敲击声,有可能是机油不足所引起。如果是刚换好机油才发出这样的声音,表示机油滤清器或机油的品质不佳,另外使用如黏度指数不正确的机油(如0w40, 10w40等),举桿的声音也会比较大。如无上述情形确定异音出自于老化的举桿(冷车时声音特别大,热车时声音较低沉且持续)也不必急着更换,因为如果不十分严重它对引擎性能的影响不大,觉得声音恼人再行更换。原厂技术资料虽然建议可以单独更换损坏的,不过经验显示未损坏的剩下的寿命也不长,由于该零件价格不高,为避免多花一次工钱,建议一併更换,也就是说更换数量等于引擎汽门数。

引擎在行进间熄火(B4/Vento/Golf3 2.0)

这里说的熄火是指毫无预警的熄火,引擎熄火前不会作挣扎状的抖动,而且都可以再度发动。这种熄火源自于电系故障,可能原因依发生机率由高而低依序为:高压点火线圈(2E引擎)、引擎曲轴感应器(ADY/AGG引擎)、30号电脑用继电器(ADY/AGG引擎)、分电盘(2E引擎)、节气门总成(ADY/AGG引擎)。

本问题的解决方式为:发生本问题后电脑不会记录错误码(节气门总成某些特定故障除外),必须依照经验依照上述项目逐一测试。

车室异音(B5)

B5的室内噪音低所以即使很小的异音都很容易察觉到,最常出现的异音是地方是后车门橡皮,这可以在车门橡皮与位于车身上的密封橡皮的表面涂抹上一层硅基油(橡皮保护喷剂或化工行有卖未稀释的硅油)或凡士林,车门闩也可能出现清涩异音,可涂抹润滑用黄油处理;皮革椅面的摩擦声可以用一般皮革保护剂处理。上述各式油脂不需涂抹太厚即有功效,涂抹太多的话很容易沾惹灰尘行成污垢。

天窗异音(B5)


1. 拆下ABC柱饰板、把手、室内灯与遮阳板等配件,让天窗框架露出。
2. 毛绒布剪裁成60X35mm贴于右图箭头所指之位置,框架边缘处亦需包覆。

怠速熄火(Polo 1.4/Lupo 1.4)

Polo 1.4/Lupo 1.4的1.4升16V引擎似乎对于胶质成分高的本地汽油特别敏感,积碳速度特别的快,加上都会车的属性使积碳问题更加严重。燃烧室与进气门上的积碳累积到一定程度,超过监理电脑所能回应回馈的范围后便有可能不预警熄火。

本问题的解决方式为:等到严重到会熄火才使用除碳剂的清洁效果不好,所以建议从新车开始便定期使用除碳剂(建议用最强力的Nuspeed每3000公里一次)来防止积碳的累积。

水箱无外伤漏水(全车系)


这里说的漏水是指从散热片、散热片与两侧边接缝等通常发生漏水的地方看不出有漏水的迹象,但水箱底部位置有冷却水渗出。上图是A4/B5水箱正面照,VAG全车系的水箱都是藉底部左右各一个的固定脚(上图红圈中者)以自重置于副樑之上。水箱脚座与副樑之间虽然有一个缓冲橡皮保护脆弱的水箱,不过加了水的水箱重量加上本地Rally及路面的冲击,仍然会对水箱底部造成不小的冲击,所以如果水箱没有破损水渍又没有明显外伤,破损处大概就是在固定脚附近。

本问题的解决方式为:行经起伏与癫波路面要放慢车速(改短弹簧降低车高者尤须特别注意),不要让前轮避震器有行程到底的机会,以防止水箱底部撞击地面。切不要模仿电影情节耍帅让车头在起伏路面上高高升起重重落下,这些电影往往在一个追逐场景中可以用掉10部以上的替身,损耗之大可想而知。

点火导线漏电(A4I 1.6/Golf4, Bora 1.6)

上列车种点火导线漏电的症状是怠速不稳、加速无力。判别方式很容易,用检测电脑检查错误码,或者打开引擎盖,掀开引擎外饰板露出高压线后,导线附近如果传出滴答跳火声便是导线有问题。

本问题的解决方式为:问题出在原厂零件材质不佳或品质不稳定(Bremi制造),爱车导线如不幸损坏,最好更换採纯硅胶绝缘的BERU制品以防止再度发生。BERU亦是VAG代工厂之一,后来因坚持品质导致价格较高,近来已经较少受採用。

真空漏气(Golf3, Vento 1.8)


上图箭头左所指的是喷油头底座垫片,左箭头指的是连接煞车辅助器的真空软管。它们很容易破损造成漏气,症状是打开引擎盖后就可听到唏嘶漏气声。真空漏气会导致引擎怠速不稳、爆震增加、油耗增加,如果是连接煞车辅助器的真空软管破裂,煞车效果也会变差(漏气如果严重会让煞车几乎完全失效)。

本问题的解决方式为:底座与管子都是因为长时间遭机油浸蚀才产生破洞的,使用黏度指数较高的机油可降低机油废气的回收量,延长底座与管子的使用寿命。

行进间引擎熄火(Lupo, Polo 1.4)

车辆在行进间忽然熄火,尤其是加速后完全松开油门踏板之后的熄火。病因是燃烧室与进气门的积碳干扰燃油监理系统,系统的回馈修正机制来不及反应操作需求所致。最糟糕的是,该车引擎积碳速度较一般车快,所以清洁剂的使用需较频繁。

本问题的解决方式为:一旦有熄火的现象,表示积碳已经非常严重,很难用添加清洁剂的方式解决,多数状况需拆下週边组件清除。所以Lupo, Polo 1.4在交车之后就必须定期使用清洁剂(百货店贩卖的清洁剂多半功效不佳),建议添加週期为2~3千公里一次。

怠速不稳(Polo 1.6自排)

Polo 1.6自排使用主流的多点喷射系统,跟其他多点系统一样,如果热车后怠速转速会忽上忽下地跳动甚至熄火,清洗节气门后还无效的话,多半是怠速调整机构有问题,但其怠速调整机构与节气门整合在一起,所以更换的是昂贵的节气门总成。

本问题的解决方式为:属常见毛病且无预防方法,本零件无法修復需更换总成零件。怠速不稳但没出现错误码是故障前兆,车主请先做好心理准备,怠错误码出现后再更换。

中控锁不正常作动(B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 1.4/A6II)

B5/B55/Bora/Golf4/Lupo/Polo 1.4的中控锁在行进间无预期解除或解除后再锁定或者是室内照明灯不会随车门的开关而有所反应,表示感应门锁控制状况的感应开关有问题。

本问题的解决方式为:感应开关位于俗称六角锁的门锁机构之内。官方解决方式是更换整个机构,但是它的花费过高,而且该感应开关只是很简单的微型开关(右图电线末端有蓝色记号者),可以单独更换,所以建议车主自己可以试着将整个门锁机构拆下用电钻钻开感应开关的固定铆丁,到电料行找一个尺寸相近的防水微型开关,调整固定位置可有效感应门锁开关即可。

含氧感应器(全车系)

先了解喷射供油系统的工作原理:工程师测试/计算引擎各式热力参数后,根据市场属性及环保法规要求设定各式喷油/点火模式,并将其整合在燃油系统的控制电脑上,并利用预存的控制程式以及电脑快速运算的特性,及时运算出最适当(相对而言!!)的喷油量(喷油嘴电磁阀通电时间)。但是影响引擎运作的变数非常多,诸如汽油成分、积碳程度、引擎磨耗程度、空气中氧气密度、油分子微粒分佈状态.....等参数对于引擎运作的影响也不小,但是它们不是无法测试就是测试成本过高,有些甚至以现有的所知程度无法运用(没错!! 许多人造产物的某些机制目前人类的科学程度还无法理解,例如燃爆过程),所以工程师设计一个监测回馈装置,就是含氧感应器,置于排气管上感应排放废气中的含氧量;含氧感应器也被称为lambda感应器,本质上它一颗微型发电机,当废气含氧量降低含氧感应器电压升高,含氧量升高则电压降低。电脑依各参数计算出来的喷油量再依此电压值,作持续性的震盪性闭迴路修正,也就是说电脑会逐步加大喷油量使排气含氧量降低,含氧感应器回馈的电压值逐渐升高后,电脑反过来逐步减少喷油量使排气含氧量升高,含氧感应器回馈的电压值逐渐降低后,电脑再反过来逐步加大喷油量,如此循环不已,其目的是让喷油量更精准并尽可能降低油耗以及一氧化碳、氮氧化合物等有毒物的排放量。如果含氧感应器不正常,送出的电压值不精准,电脑当然会垃圾进垃圾出的作出不适当的反应,反而会弄巧成拙导致引擎运作出现异状,常见异状有:怠速不顺、加速无力、莫名熄火、油门反应不佳、油耗惊人....等。检查含氧感应器最直接的方式是用检测电脑观察其读值的变化情形;车主如果怀疑却没有检测仪器,可以自己拔掉含氧感应器接头,终止回馈修正机制来检查引擎异状是否是因含氧感应器而起。拔掉含氧感应器只是强迫电脑终止修正回馈功能,不会对週边组件造成影响,惟废气排污可能增加。

本问题的解决方式为:更换含氧感应器,或干脆拔掉含氧感应器,中断含氧感应器讯号,让电脑不对喷油量作震盪修正,回归电脑计算值出来的原始值。

仪表板右方异音(全车系)

如果异音是高频尖锐的金属摩擦声,而且断断续续,建议异音出现时关掉自动空调或关掉鼓风机,异音如果因而消失便是空调的鼓风机有问题。

本问题的解决方式为:鼓风机发出异音的地方是轴承,但是轴承採固定式设计不可单独更换,必须更换鼓风机总成。A4I/B5/B55的鼓风机轴承肉眼看的到,可用机油, 喷式黄油等油品润滑,润滑后如果仍有异音或持续时间不长,还是需更换才能解决。

底盘异音(Golf5/Bora/A3I/NB)

底盘异音一般发生在机件有问题的老车上,但是Golf5/Bora/A3I/NB的新车即使底盘机件一切正常也有可能发出异音,这些异音分别是:前轮在行进中传出摩擦声,这很有可能是防倾桿橡皮发出来的,本车系的防倾桿橡皮在与防倾桿接触的区域有作一层边织物,这层编织物如果毁损便会发出异音,更换橡皮新品即可解决,虽然上油也可解决但本品价格不高建议更换;后轮遇坑洞会传来宛如避震器没锁紧的声音,很多人会以为这是避震器上座的声音,其实MK4车系的后避震器上座即使损坏也不会发出声音(改短弹簧除外),这个声音出自于后煞车分泵固定销,拆下上油润滑即可解决。上述两个毛病徵跟病因很难令人产生联想,考倒了许多老师傅,爱车如果有类似的异音,最好先查看这两个修起来不必花什么钱部分。



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