最齐全的轮胎知识宝典!!轮胎“硬知识”汇总!!轮胎人未必都知道!!

轮胎查查2019-06-30 01:14:38


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轮胎上面这些小点,各自代表了什么:

以固特异S200为例,图上我们可以看到:


1、绿点,代表了X光射线检查;


2、黄点,代表了平衡性检查;


3、红点,代表了均匀性检查;


轮胎查查(LT.CC)提醒您,有这三个标志的轮胎,无疑代表了高质量与极高品控,消费者才能放心选择!


再来看看轿车胎,我们经常和轮胎打交道,除了轮胎胎侧正常的品牌花纹规格参数,还有彩色的圈圈点点,这是什么意思呢?

轮胎上红点与黄点的含义是什么?  在有些轮胎的胎边上,我们可以清晰地看到一个红色实心圆圈和一个黄色空心圆圈。红色圆点代表轮胎纵向刚性最大位置。汽车上最佳的避震零件是什么?是高科技的避震器,还是设计先进的悬挂系统?不,是轮胎。轮胎在地面上旋转一周时,它每一个角度所承受的振动力是不相等的,这种现象称为RFV(RadialforceVariation),当REV数值过大时,轮胎就会产生振动,影响行驶舒适性。 轮辋上的白点是 轮辋径向振动的最小点,也就是轮辋的“轻点”。

黄色空心点叫做轮胎轻点记号,表示这个位置是轮胎圆周上最轻的部位,在更换轮胎时,必须把此部位与轮胎钢全上最重位置的气门嘴对齐进行安装,才能使车轮在行驶中保持最佳平衡。

  每条轮胎上都有一个红点和黄点,你仔细的观察会发现红点是实心的,而黄点是空心的。那么这两个点有何意义呢?在新轮胎安装时,我们又应对这个点注意些什么呢?实心红点是轮胎纵向刚性最大的位置,直白地说就是那个实心红点是这条轮胎在转动一圈时振动最大的点,振动值过大时轮胎会产生振动,因此好的生产厂家在新品出来检测时如发现振动值超标是不会让它出厂的。这个红点对于销售部门和用户因无法知道它的值,所以意义不大。

  空心的黄点,又称为轻点标记,表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。大家都知道,“汽车轱辘”其实是由三个部分组成的,即:轮胎、轮毂和气门嘴,因轮毂上要“长”出气门嘴,所以轮毂上有气门嘴的位置,便会是这个轮毂全圆周上最重的点,而将轮毂上最重的点如果正对着轮胎上最轻的点(空心黄点处),那么它们就会起到一个互补的作用,便会使这个“车轱辘”更趋于平衡。所以,轮胎在安装时正确的方法是应将气门嘴正对着这个空心黄点。  


红点是表示的锥度方向,反映的是轮胎充气后的倾斜方向.所以装配轮胎时必须两边的轮胎同时将红点朝外或同时朝内.锥度大的轮胎很容易使汽车跑偏。黄点是轮胎的最轻点位置,所以黄点需要与气门嘴的位置重叠装配,用气门嘴的重量给与补充。

轮胎在製造时可能因為钢带接点,帘布层的相接等等,造成轮胎一部分区域支撑较较强(硬点)RFV做一标记(一般红色点)而对於轮胎最小重量处做一标记(一般黄色点) 原厂轮圈一般会有一标记為最低点。


另外还要注意以下两点,特别是在拆装和修理的时候:


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破解卡客车轮胎“吃胎”之谜及解决方法:

卡车对于卡友来说那是养家的本钱,因此兄弟们会十分关切有关卡车的一切,这里轻松教大家几招,轮胎查查希望这篇文章能给各位卡友提供帮助。

●  案例一:


    吃胎现象:单个轮胎胎面两边不正常磨损。 

    解决方法:检查胎压是否过低或轮胎质量是否有问题。

●  案例二: 

    吃胎现象:单个轮胎胎面中间不正常磨损。

    解决方法:检查是否轮胎质量问题或是否胎压过高。

●  案例三:

    吃胎现象:转向桥轮胎胎面呈“S”型磨损。

    解决方法检查前束、钢圈、转向球头,方向机固定有无松动。

●  案例四:


    吃胎现象:后轮轮胎胎面呈“S”型不正常磨损。

    解决方法检查钢圈,轮毂螺丝及轴头是否松旷。

●  案例五:

    吃胎现象:轮胎胎面某一处不正常磨损。

    解决方法检查刹车毂是否失圆。

●  案例六:

    吃胎现象:同轴上的两个轮胎,内边不正常磨损。

    解决方法检查前束和转向节主销是否有问题。

●  案例七:

    吃胎现象:同轴上的轮胎,外边不正常磨损。

    解决方法检查前束尺寸是否正确。  

●  案例八:

    吃胎现象:转向桥单边轮胎内边不正常磨损。

    解决方法检查转向节主销。

●  案例九: 

    吃胎现象:转向桥单边轮胎外边不正常磨损。

    解决方法检查前桥与转向节主销是否变形。

●  案例十:

    吃胎现象:车辆后桥一侧轮胎内边不正常磨损。

    解决方法检查轮毂轴承间隙是否过大,轮毂与轴承外壳是松旷(走外圆),半轴导管是否向上弯曲变形。

●  案例十一:

    吃胎现象:车辆后桥一侧轮胎外边不正常磨损。

    解决方法检查钢板中心镙丝,钢板销衬套,钢板吊耳是否松动。

●  案例十二:


    吃胎现象:车辆后桥一侧轮胎外边、一侧轮胎内边不正常磨损。

    解决方法检查钢板中心镙丝,钢板销衬套,钢板吊耳是否松动。

●  案例十三:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上单个轮胎内侧不正常磨损。

    解决方法检查吃胎桥转向节主销,轮毂轴承及球头是否松旷,前束是否过大。

●  案例十四:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上单个轮胎外侧不正常磨损。

    解决方法检查吃胎桥前束是否过小,转向节主销及车桥是否变形。

●  案例十五:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上一桥轮胎内侧、一桥轮胎外侧不正常磨损。

    解决方法检查转向同步及该车桥悬挂定位。

●  案例十六:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上同轴轮胎,一边内侧,一边外侧不正常磨损。

    解决方法检查转向同步及该车桥悬挂定位。

●  案例十七:


    吃胎现象:双前桥车辆两个车桥上轮胎外边均不正常磨损。

    解决方法检查转向节主销。

●  案例十八:

    吃胎现象:双前桥车辆两个车桥上轮胎内边均不正常磨损。

    解决方法:检查前桥与转向节主销是否变形。

关于卡车吃胎的常见案例,轮胎查查就先介绍到这里了,不知道有没有帮到你呢?


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轮胎修补知识!

轮胎修补是不少轮胎零售店的业务之一,而给顾客的轮胎修补的好坏直接决定了轮胎的二次寿命。目前轮胎圈轮胎修补的好坏参差不齐,如何很好地给顾客的轮胎进行修补,今天先介绍三种方法,或许你还有更好的方法,别忘了告诉朗仔哦。


在介绍轮胎修补技术之前,先要告诉大家,不是所有的被扎破损的轮胎都可以进行修补,轮胎尺寸为6.50-7.00的修补区域不可超过65mm,轮胎尺寸为7.50-16.00的修补区域不可超过75mm,当然是指单一破损位置。当修补尺寸大于上述规格时,及时表面修补完好,在行驶过程中轮胎的安全性与耐磨性也会大打折扣,既而影响行车安全。同样如果同一条轮胎修补次数超过3次也建议直接更换新轮胎。

我们根据轮胎破损修补位置将修补方法分为蘑菇钉修补、塞梗修补、胎侧点式硫化修补及胎冠、胎肩点式硫化修补。这些修补方法在实际操作对应修补位置也是不尽相同的。接下来我们就依次结合实例介绍一下各个修补方法,方便轮胎维修朋友们在日后识辨修补技术优劣。


一、蘑菇钉修补

蘑菇钉修补法主要应用于胎冠的修补,这也是我们轮胎与地面的直接接触面,也是最能出现破损的位置。


1.首先用探锥从内部检查穿孔角度和尺寸,方便修补师傅确定修补位置和补贴大小。

2.清洁内部表面,降低污泥、残渣对轮胎的二次伤害。

3.用低速气钻从内部向外部钻孔3-5次,这里注意一定要选用合适的钻头,以免轮胎内钢丝发生打钻缠绕现象。

4.采用同样的方法从外向内钻3-5次直到粉色粉末出现。钻孔后的内表面需要是干净和紧实的(无松散钢丝,无橡胶突起且无氧化的痕迹)。

5.标记需要打磨的范围,大约要超出贴合区域15mm,方便胶合紧闭。

6.用低速打磨机打磨内部表面至RMA1-RMA2。

7.用低速打磨机配合软钢丝刷清洁表面,然后将粉尘从胎内吸除,在这里要注意不要将吸尘管的头部接触打磨后的表面,以避免交叉污染。

8.对打磨后的表面和孔内涂抹常温硫化剂,然后等待硫化剂干燥。

9.安装蘑菇钉,注意蘑菇钉表面的清洁。

10.从中心往外压合蘑菇钉头部,确保未包含空气。这就像手机贴膜,如有空气在内,使用时间和效果就大打折扣。

11.在蘑菇钉边缘涂抹密封胶,密封胶一定要选用轮胎修补专用密封胶。

12.切除蘑菇钉多余的橡胶杆,保留大约超出胎面3mm的余量。


以上就是蘑菇钉修补方法,这种方法应用很广,技术含量不高。但在操作时一定要注意不能混用不同品牌的蘑菇钉和常温硫化剂。曾经有一师傅就因为修理小工在修补过程中硫化剂用完,随便找了一牌子的硫化剂修补而造成两种硫化剂不粘合,轮胎伤口变大的后果。


二、塞梗修补

塞梗修补相比蘑菇钉修补,修补工艺更加先进,修补的方位也扩大。具体修补方法如下:


同蘑菇钉修补一样,首先对破损表面进行处理。


1.首先用探锥从内部检查穿孔角度和尺寸,方便修补师傅确定修补位置和补贴大小。

2.清洁内部表面,降低污泥、残渣对轮胎的二次伤害。

3.用低速气钻从内部向外部钻孔3-5次,这里注意一定要选用合适的钻头,以免轮胎内钢丝发生打钻缠绕现象。

4.采用同样的方法从外向内钻3-5次直到粉色粉末出现。钻孔后的内表面需要是干净和紧实的(无松散钢丝,无橡胶突起且无氧化的痕迹)。

5.往破损孔内均匀涂抹常温硫化剂

6.利用辅助工具安装合适的塞梗

7.切除塞梗多余的橡胶梗,保留大约超出气密层3mm的余量

8.标记需要打磨的范围(大约超出贴合区域15mm)

9.用低速打磨机打磨内部表面至RMA1-RMA2。在这里一定要注意不要打穿气密层,最好使用36粒度,转速为2700-4000rpm的打磨轮

10.用低速打磨机配合软钢丝刷清洁表面,然后将粉尘从胎内吸除。

11.对打磨后的表面和孔内涂抹常温硫化剂,然后等待硫化剂干燥。

12.部分移除补片保护膜并将补片中心与伤口中心对准。在这里要注意贴合补片前必须将胎圈扩张臂放松。

13.从中心往外压合补片,确保未包含空气。

14.在补片边缘涂抹密封胶。

15.切除塞梗多余的橡胶杆,保留大约超出胎面3mm的余量。

上述就是梗塞修补法,同样在修补过程中禁止混用不同品牌的塞梗、补片和常温硫化剂。

三、胎侧点式硫化修补

由于结构组织的不同,相比胎冠的破损胎侧的修补工艺要更加复杂,技术要求也多,现在市场主要使用点式硫化修补方法。具体如下:

1.移除异物并从内部测量损伤尺寸以确认是否可以修补。

2.清洁内部伤口周围表面,确保不会产生二次伤害。

3.用低速打磨机配合橡胶挖刀去除伤口周围大面积的橡胶。

4.当靠近胎体层钢丝时,改用低速打磨机配合包胶刷进行打磨。而且当靠近胎体层钢丝时,必须使用包胶刷,因为采用包胶刷不会损伤到胎体层的钢丝。

5.用刀具将损伤的钢丝和橡胶分离。

6.使用高速打磨机配合碳钢切割具切除损伤的钢丝,有经验的师傅在这步时会小心翼翼,避免扩大损伤范围。

7.使用高速打磨机配合笔形打磨石将松散钢丝打磨至紧密包裹于橡胶中。在使用打磨石打磨后,必须使用低速打磨机配合杆刷去除出现的死胶。

8.打磨伤口斜度并将打磨范围扩展到超出伤口15-20mm的区域。打磨伤口的形状为漏斗形,确保压辊可以接触到漏斗底部。

9.使用低速打磨机配合软钢丝刷清洁打磨表面。

10测量伤口总厚度值,并用蜡笔记录在胎侧位置。

11.使用高速打磨机配合氧化铝打磨球从伤口内部打磨斜度,并将打磨范围扩展到超出伤口10mm的区域。

12.用探锥检查伤口有无脱层、裂口等。