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轮胎查查2018-11-23 13:33:13


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轮胎上面这些小点,各自代表了什么:

以固特异S200为例,图上我们可以看到:


1、绿点,代表了X光射线检查;


2、黄点,代表了平衡性检查;


3、红点,代表了均匀性检查;


轮胎查查(LT.CC)提醒您,有这三个标志的轮胎,无疑代表了高质量与极高品控,消费者才能放心选择!


再来看看轿车胎,我们经常和轮胎打交道,除了轮胎胎侧正常的品牌花纹规格参数,还有彩色的圈圈点点,这是什么意思呢?

轮胎上红点与黄点的含义是什么?  在有些轮胎的胎边上,我们可以清晰地看到一个红色实心圆圈和一个黄色空心圆圈。红色圆点代表轮胎纵向刚性最大位置。汽车上最佳的避震零件是什么?是高科技的避震器,还是设计先进的悬挂系统?不,是轮胎。轮胎在地面上旋转一周时,它每一个角度所承受的振动力是不相等的,这种现象称为RFV(RadialforceVariation),当REV数值过大时,轮胎就会产生振动,影响行驶舒适性。 轮辋上的白点是 轮辋径向振动的最小点,也就是轮辋的“轻点”。

黄色空心点叫做轮胎轻点记号,表示这个位置是轮胎圆周上最轻的部位,在更换轮胎时,必须把此部位与轮胎钢全上最重位置的气门嘴对齐进行安装,才能使车轮在行驶中保持最佳平衡。

  每条轮胎上都有一个红点和黄点,你仔细的观察会发现红点是实心的,而黄点是空心的。那么这两个点有何意义呢?在新轮胎安装时,我们又应对这个点注意些什么呢?实心红点是轮胎纵向刚性最大的位置,直白地说就是那个实心红点是这条轮胎在转动一圈时振动最大的点,振动值过大时轮胎会产生振动,因此好的生产厂家在新品出来检测时如发现振动值超标是不会让它出厂的。这个红点对于销售部门和用户因无法知道它的值,所以意义不大。

  空心的黄点,又称为轻点标记,表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。大家都知道,“汽车轱辘”其实是由三个部分组成的,即:轮胎、轮毂和气门嘴,因轮毂上要“长”出气门嘴,所以轮毂上有气门嘴的位置,便会是这个轮毂全圆周上最重的点,而将轮毂上最重的点如果正对着轮胎上最轻的点(空心黄点处),那么它们就会起到一个互补的作用,便会使这个“车轱辘”更趋于平衡。所以,轮胎在安装时正确的方法是应将气门嘴正对着这个空心黄点。  


红点是表示的锥度方向,反映的是轮胎充气后的倾斜方向.所以装配轮胎时必须两边的轮胎同时将红点朝外或同时朝内.锥度大的轮胎很容易使汽车跑偏。黄点是轮胎的最轻点位置,所以黄点需要与气门嘴的位置重叠装配,用气门嘴的重量给与补充。

轮胎在製造时可能因為钢带接点,帘布层的相接等等,造成轮胎一部分区域支撑较较强(硬点)RFV做一标记(一般红色点)而对於轮胎最小重量处做一标记(一般黄色点) 原厂轮圈一般会有一标记為最低点。


另外还要注意以下两点,特别是在拆装和修理的时候:


2

破解卡客车轮胎“吃胎”之谜及解决方法:

卡车对于卡友来说那是养家的本钱,因此兄弟们会十分关切有关卡车的一切,这里轻松教大家几招,轮胎查查希望这篇文章能给各位卡友提供帮助。

●  案例一:


    吃胎现象:单个轮胎胎面两边不正常磨损。 

    解决方法:检查胎压是否过低或轮胎质量是否有问题。

●  案例二: 

    吃胎现象:单个轮胎胎面中间不正常磨损。

    解决方法:检查是否轮胎质量问题或是否胎压过高。

●  案例三:

    吃胎现象:转向桥轮胎胎面呈“S”型磨损。

    解决方法检查前束、钢圈、转向球头,方向机固定有无松动。

●  案例四:


    吃胎现象:后轮轮胎胎面呈“S”型不正常磨损。

    解决方法检查钢圈,轮毂螺丝及轴头是否松旷。

●  案例五:

    吃胎现象:轮胎胎面某一处不正常磨损。

    解决方法检查刹车毂是否失圆。

●  案例六:

    吃胎现象:同轴上的两个轮胎,内边不正常磨损。

    解决方法检查前束和转向节主销是否有问题。

●  案例七:

    吃胎现象:同轴上的轮胎,外边不正常磨损。

    解决方法检查前束尺寸是否正确。  

●  案例八:

    吃胎现象:转向桥单边轮胎内边不正常磨损。

    解决方法检查转向节主销。

●  案例九: 

    吃胎现象:转向桥单边轮胎外边不正常磨损。

    解决方法检查前桥与转向节主销是否变形。

●  案例十:

    吃胎现象:车辆后桥一侧轮胎内边不正常磨损。

    解决方法检查轮毂轴承间隙是否过大,轮毂与轴承外壳是松旷(走外圆),半轴导管是否向上弯曲变形。

●  案例十一:

    吃胎现象:车辆后桥一侧轮胎外边不正常磨损。

    解决方法检查钢板中心镙丝,钢板销衬套,钢板吊耳是否松动。

●  案例十二:


    吃胎现象:车辆后桥一侧轮胎外边、一侧轮胎内边不正常磨损。

    解决方法检查钢板中心镙丝,钢板销衬套,钢板吊耳是否松动。

●  案例十三:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上单个轮胎内侧不正常磨损。

    解决方法检查吃胎桥转向节主销,轮毂轴承及球头是否松旷,前束是否过大。

●  案例十四:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上单个轮胎外侧不正常磨损。

    解决方法检查吃胎桥前束是否过小,转向节主销及车桥是否变形。

●  案例十五:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上一桥轮胎内侧、一桥轮胎外侧不正常磨损。

    解决方法检查转向同步及该车桥悬挂定位。

●  案例十六:

    吃胎现象:双前桥车辆转向桥上同轴轮胎,一边内侧,一边外侧不正常磨损。

    解决方法检查转向同步及该车桥悬挂定位。

●  案例十七:


    吃胎现象:双前桥车辆两个车桥上轮胎外边均不正常磨损。

    解决方法检查转向节主销。

●  案例十八:

    吃胎现象:双前桥车辆两个车桥上轮胎内边均不正常磨损。

    解决方法:检查前桥与转向节主销是否变形。

关于卡车吃胎的常见案例,轮胎查查就先介绍到这里了,不知道有没有帮到你呢?


3

轮胎修补知识!

轮胎修补是不少轮胎零售店的业务之一,而给顾客的轮胎修补的好坏直接决定了轮胎的二次寿命。目前轮胎圈轮胎修补的好坏参差不齐,如何很好地给顾客的轮胎进行修补,今天先介绍三种方法,或许你还有更好的方法,别忘了告诉朗仔哦。


在介绍轮胎修补技术之前,先要告诉大家,不是所有的被扎破损的轮胎都可以进行修补,轮胎尺寸为6.50-7.00的修补区域不可超过65mm,轮胎尺寸为7.50-16.00的修补区域不可超过75mm,当然是指单一破损位置。当修补尺寸大于上述规格时,及时表面修补完好,在行驶过程中轮胎的安全性与耐磨性也会大打折扣,既而影响行车安全。同样如果同一条轮胎修补次数超过3次也建议直接更换新轮胎。

我们根据轮胎破损修补位置将修补方法分为蘑菇钉修补、塞梗修补、胎侧点式硫化修补及胎冠、胎肩点式硫化修补。这些修补方法在实际操作对应修补位置也是不尽相同的。接下来我们就依次结合实例介绍一下各个修补方法,方便轮胎维修朋友们在日后识辨修补技术优劣。


一、蘑菇钉修补

蘑菇钉修补法主要应用于胎冠的修补,这也是我们轮胎与地面的直接接触面,也是最能出现破损的位置。


1.首先用探锥从内部检查穿孔角度和尺寸,方便修补师傅确定修补位置和补贴大小。

2.清洁内部表面,降低污泥、残渣对轮胎的二次伤害。

3.用低速气钻从内部向外部钻孔3-5次,这里注意一定要选用合适的钻头,以免轮胎内钢丝发生打钻缠绕现象。

4.采用同样的方法从外向内钻3-5次直到粉色粉末出现。钻孔后的内表面需要是干净和紧实的(无松散钢丝,无橡胶突起且无氧化的痕迹)。

5.标记需要打磨的范围,大约要超出贴合区域15mm,方便胶合紧闭。

6.用低速打磨机打磨内部表面至RMA1-RMA2。

7.用低速打磨机配合软钢丝刷清洁表面,然后将粉尘从胎内吸除,在这里要注意不要将吸尘管的头部接触打磨后的表面,以避免交叉污染。

8.对打磨后的表面和孔内涂抹常温硫化剂,然后等待硫化剂干燥。

9.安装蘑菇钉,注意蘑菇钉表面的清洁。

10.从中心往外压合蘑菇钉头部,确保未包含空气。这就像手机贴膜,如有空气在内,使用时间和效果就大打折扣。

11.在蘑菇钉边缘涂抹密封胶,密封胶一定要选用轮胎修补专用密封胶。

12.切除蘑菇钉多余的橡胶杆,保留大约超出胎面3mm的余量。


以上就是蘑菇钉修补方法,这种方法应用很广,技术含量不高。但在操作时一定要注意不能混用不同品牌的蘑菇钉和常温硫化剂。曾经有一师傅就因为修理小工在修补过程中硫化剂用完,随便找了一牌子的硫化剂修补而造成两种硫化剂不粘合,轮胎伤口变大的后果。


二、塞梗修补

塞梗修补相比蘑菇钉修补,修补工艺更加先进,修补的方位也扩大。具体修补方法如下:


同蘑菇钉修补一样,首先对破损表面进行处理。


1.首先用探锥从内部检查穿孔角度和尺寸,方便修补师傅确定修补位置和补贴大小。

2.清洁内部表面,降低污泥、残渣对轮胎的二次伤害。

3.用低速气钻从内部向外部钻孔3-5次,这里注意一定要选用合适的钻头,以免轮胎内钢丝发生打钻缠绕现象。

4.采用同样的方法从外向内钻3-5次直到粉色粉末出现。钻孔后的内表面需要是干净和紧实的(无松散钢丝,无橡胶突起且无氧化的痕迹)。

5.往破损孔内均匀涂抹常温硫化剂

6.利用辅助工具安装合适的塞梗

7.切除塞梗多余的橡胶梗,保留大约超出气密层3mm的余量

8.标记需要打磨的范围(大约超出贴合区域15mm)

9.用低速打磨机打磨内部表面至RMA1-RMA2。在这里一定要注意不要打穿气密层,最好使用36粒度,转速为2700-4000rpm的打磨轮

10.用低速打磨机配合软钢丝刷清洁表面,然后将粉尘从胎内吸除。

11.对打磨后的表面和孔内涂抹常温硫化剂,然后等待硫化剂干燥。

12.部分移除补片保护膜并将补片中心与伤口中心对准。在这里要注意贴合补片前必须将胎圈扩张臂放松。

13.从中心往外压合补片,确保未包含空气。

14.在补片边缘涂抹密封胶。

15.切除塞梗多余的橡胶杆,保留大约超出胎面3mm的余量。

上述就是梗塞修补法,同样在修补过程中禁止混用不同品牌的塞梗、补片和常温硫化剂。

三、胎侧点式硫化修补

由于结构组织的不同,相比胎冠的破损胎侧的修补工艺要更加复杂,技术要求也多,现在市场主要使用点式硫化修补方法。具体如下:

1.移除异物并从内部测量损伤尺寸以确认是否可以修补。

2.清洁内部伤口周围表面,确保不会产生二次伤害。

3.用低速打磨机配合橡胶挖刀去除伤口周围大面积的橡胶。

4.当靠近胎体层钢丝时,改用低速打磨机配合包胶刷进行打磨。而且当靠近胎体层钢丝时,必须使用包胶刷,因为采用包胶刷不会损伤到胎体层的钢丝。

5.用刀具将损伤的钢丝和橡胶分离。

6.使用高速打磨机配合碳钢切割具切除损伤的钢丝,有经验的师傅在这步时会小心翼翼,避免扩大损伤范围。

7.使用高速打磨机配合笔形打磨石将松散钢丝打磨至紧密包裹于橡胶中。在使用打磨石打磨后,必须使用低速打磨机配合杆刷去除出现的死胶。

8.打磨伤口斜度并将打磨范围扩展到超出伤口15-20mm的区域。打磨伤口的形状为漏斗形,确保压辊可以接触到漏斗底部。

9.使用低速打磨机配合软钢丝刷清洁打磨表面。

10测量伤口总厚度值,并用蜡笔记录在胎侧位置。

11.使用高速打磨机配合氧化铝打磨球从伤口内部打磨斜度,并将打磨范围扩展到超出伤口10mm的区域。

12.用探锥检查伤口有无脱层、裂口等。

13.用手柄钢丝刷和吸尘器清洁打磨表面,不要用吸尘管的头部接触打磨后的表面,以避免交叉污染。

14.从伤口内部测量伤口的长和宽,并用蜡笔记录到胎侧位置。

15.用蜡笔画十字线标记伤口中心,以作为将轮胎安装到点式硫化机上的位置参考。

16.均匀地将热硫化剂涂抹到打磨后的表面并等待干燥。

17.将需要填入伤口的胶片剪成条状并在加热板上预热。

18.用压辊将加热后的胶条逐层填入伤口填入伤口的橡胶必须保证高出胎侧表面和内部气密层表面3mm。

19.将轮胎安装到点式硫化机上并设定硫化时间。

时间设定=预热时间+(总厚度+填胶超出的高度)Xa分钟/mm

预热时间和“a”值可由硫化机和原材料供应商提供。

20. 用探锥检查硫化后橡胶的状态。

21.根据供应商提供的修补选材表选择合适的补片,画框后打磨气密层至RMA1-RMA2。

22.用低速打磨机配合软钢丝刷清洁打磨表面并用吸尘器吸除粉尘。

23.将常温硫化剂涂抹于打磨后的表面并等待干燥。

24.部分移除补片保护膜,并将补片中心与伤口中心对齐,注意贴合补片前胎圈扩张臂必须放松。

25.贴合补片于伤口之上,放置补片时,补片表面的箭头方向须保证垂直指向两侧胎圈,即与胎体层钢丝平行。

26.从中心向外压合补片,保证没有空气被包含在里面。

27.在补片边缘涂抹密封胶

28.打磨轮胎外部表面多余的橡胶,使其与轮胎轮廓一致。

上述就是胎侧点式硫化修补法,点式硫化修补法不仅仅可以用于胎侧修补,还可以用于胎冠和胎肩位置的修补,但相比蘑菇钉修补法和塞梗修补法工艺复杂,成本较高。

文章来源于:鞍轮轮胎


1、轿车轮胎升级参考表:

需要卡车胎升级换算表拉到本文最底部


2、
轮胎工厂及其对应品牌(增强版)

公司名称

经营品牌

普利司通(中国)投资有限公司

Bridgestone普利司通、Firestone风驰通、Bandag奔达可/翻新、 Rockstone

米其林(中国)投资有限公司

Michelin米其林、BFGoodrich(百路驰)、Uniroyal(优耐陆轮胎)、回力

大连固特异轮胎有限公司

Goodyear固特异

大陆轮胎(上海)有限公司

Continental马牌、UNIROYAL(优耐陆)、GENERAL TIRE(将军)、SEMPERIT(新得利)、GISLAVED、 VIKING(维金)、BARUM(宝龙)、EUZKADI和SIME(森美)、MABOR

倍耐力轮胎有限公司

Pirelli倍耐力、陆通轮胎(山东工厂)

住友橡胶(常熟)有限公司

Dunlop邓禄普(住友收购英国邓禄普,固特异控股)、飞劲、srixon、falken、大津

横滨橡胶(中国)有限公司

Yokohama优科豪马(小胎)、横滨(大胎)

韩泰轮胎有限公司

Hankook韩泰、AURORA奥力拉、Laufenn欧锋

固铂建大(昆山)轮胎有限公司

Cooper固铂,Avon、Dean迪恩、Dominator、Mickey Thompson、Starfire斯达飞、Austone澳通,成山,富神,傲马

固铂成山(山东)轮胎有限公司

锦湖(中国)轮胎销售有限公司

Kumho锦湖

Marshal冠军轮胎

东洋轮胎(上海)贸易有限公司

Toyo东洋 Nitto日东

正新橡胶(中国)有限公司

Maxxis玛吉斯,ChengShin正新,Sakura樱花、狮子王

佳通轮胎(中国)投资有限公司

Giti佳通,Primewell佳安,Runway兰威,Roadking路得金,Greatwall长城,Hualin桦林,Dextero登特路,Yinlun银轮、路得福、美尔斯通、新力金

红豆集团(江苏省通用科技股份有限公司)

赤兔马、千里马、骐马,喜达通,TBB通用,驰威福轮胎、出口品牌(QIMA、TIMA)、通运

东海轮胎有限公司(上海轮胎橡胶集团与海博股份有限公司合资)

皇桥轮胎、飞跃轮胎

双钱集团股份有限公司

Double Coin双钱,Warrior回力、万世达,万家达,飞跃、皇桥(KING BRIDGE)北院轮胎

上海轮胎橡胶公司(由上海大中华橡胶厂和上海正泰橡胶厂联合组建),

固铂成山轮胎有限公司(山东荣成)

迪恩DEAN、成山CHENGSHAN、澳通AUSTONE、富神FORTUNE、傲马、蛟龙、天河、斯达飞、固铂

杭州中策橡胶有限公司

Chaoyang朝阳、goodride好运、Westlake威狮、YARTU 雅度、金冠,欧耐特、凯达、安达、獒霸

KENDA 建大

KENDA建大

广州华南橡胶轮胎有限公司

Wanli万力、万里星MILEVER、锐腾、Sunny新迪、富力通

风神轮胎股份有限公司

风神AEOLUS、豫轮、傲龙、风达、追风、迅捷,众友、风力、风迅、河南、成工、金风行、(龙工集团贴牌龙工工程轮胎)

贵州轮胎股份有限公司

前进、大力士、劲虎、多力通,金刚,劲通

朝阳浪马轮胎有限责任公司(被双钱收购)

Longmarch浪马、路力士Roadlux、Fargo

赛轮股份有限公司(黄海橡胶集团、青岛高校软控股份有限公司等合资兴建的青岛赛轮子午线轮胎信息化生产示范基地)

赛轮SAILUN、赛维、胜业、黑骑士以及翻新胎黑盾

山东金宇轮胎有限公司 (被赛轮收购部分股份)

Jiny金宇 、金路、万宝、玉祺麟,卓越金宇、Blacklio黑狮、Evergreen、盛凯,拜朗,安进,长荣,九丰,倍力通

豪克国际橡胶(原山东莱州雄鹰橡胶工业有限公司)

雄鹰、舒玛SHUMA、凯力达、毅狮迈、豪克(HAWK)

三角集团

Triangle三角、威力斯通Valleystone、百路达Diamondback,创利斯通,驰宇

黄海橡胶集团

黄海(CHEMCHINA)、海湾GULF、双池山、凯凯KAIKAI,路通达,力霸

双星轮胎(双星并购华青工业集团)

Doublestar双星、路路顺、伊路顺、达堡斯达、海鲸、奥信、名人、华青集团(远征牌、华青牌),远征,新远征

玲珑橡胶

玲珑、山玲、利奥

泰山轮胎

泰山、凯马、奥达、万丰

盛泰集团

三A、三佳、亚泰、亚通、盛泰、奥特利、欧美佳、泰米尔、速腾、驰影,斯奥、德马

恒丰橡塑

双丰、昌丰,瑞福莱,海福莱,恒进

永泰化工

盾轮DunRun、奔纳斯、奔纳富、固得威

德瑞宝轮胎

德瑞宝、昊龙、DERUIBO,奥力得ALLROAD

八一轮胎

八亿、全成、安承、亿陆行、安速、平安路

银宝轮胎集团

Yinbao银宝,Goldtyre固耐特,Jinzhongwang晋中王,Taldelong泰德龙、GOODTYRE

恒宇橡胶

恒宇(HEADWAY)、瑞奇、金途、好日子HORIZON,佰亿达

森麒麟轮胎(隶属于森泰达集团)

森麒麟、路航LANDSAIL

三工橡胶

三工,安驰,幸福之星luckyear

喜盈门双驼轮胎

双驼DOUBLE CAMEL

驼宝橡胶

驼宝轮胎

光明轮胎集团(光明轮胎集团、青岛超音速轮胎)

河山、超音速,光明使者

青岛顺达轮胎有限公司

迈江、桥海、顺利达、顺达SHD

兴源轮胎集团(隶属于兴源集团:山东兴达、广饶兴源、山东宏宇、山东广大等)

兴源,华鲁(HILO)、国宝、富得利,安耐特(ANNAITE)、强威、AMBERSTONE,广大,安广达,福临

山东万达宝通轮胎

万达宝通BOTO、永通、易程德

山东全世通轮胎

全世通、全世王、kingrun、贵轮、世界行、苏杭、浙杭、金其林、劲轮、固特安、安固、倍特驰、银钱

山东万力通轮胎

泰力万通、天力万通、蕴德、蕴力

青岛远大轮胎

远大、天塔、永青、GOODWHEEL、KINGWAY

华东橡胶

金盾、佳象,澳斯达,德威特,亚象

时风集团

STEELMASTER、普彼勒POPULAR、斯特雷STL、AX

跃恒轮胎化工

豪耐、yueheng

山东泸河集团

银石泸河、泸河

宏宇橡胶(隶属于兴源集团)

国宝、驰龙、弗迪瑞,岩石、松树、时风、桥本

国风橡塑

国风、双盛、秦工

顺福昌橡塑

顺福昌轮胎,吉路通,驭王,高里程,磐吉

新疆昆仑轮胎(被双钱收购)

昆仑、路鳌、新力、沙驼、安驰

徐工集团徐工轮胎

徐工、甲字、丰收

北京首创轮胎

BCT首创 BeijingCapital、京轮、盾、奥特嘉

辽宁轮胎集团

长征、仟禧

广州珠江轮胎

Pearl River珠江、SUNSTONE 顺通 、REGAL(力格)、RANGER 骑士、宝力、EVERSTONE 易通、FALCON方元

(被华南橡胶轮胎有限公司收购)

天衣轮胎有限公司

Tianyee天衣(戳得破、不漏气)

好友轮胎有限公司

Good Friend好友

南港轮胎股份有限公司

Nankang南港、速耐轮胎

合肥开元轮胎有限责任公司

开元、佳元

泰丰轮胎(江西)有限公司(台湾三大品牌:正新、泰丰、南港)

Federal飞德勒,Hero英雄、美克森MAXON

中鼎贝尔轮胎有限公司(安徽中鼎股份有限公司)

鼎湖(新型防漏气轮胎)

下世纪(Nexen)轮胎公司

耐克森(NEXEN)

福建邵武市正兴武夷轮胎有限公司

武夷轮胎

福建省正兴台轮橡胶有限公司

台轮、日轮、铁城、吉牌

山东银石泸河橡胶轮胎公司(马来西亚金狮集团与山东泸河集团有限公司共同出资设立)

Silverstone银石盾、银狮

江西驰耐得轮胎有限公司(设立了加拿大、美国、香港、海南、天津、广东、江苏、山东、湖北、安徽、浙江、江西驰耐得)

开拓者Pathbreaker、耐维特NAVIGATOR、佛亚得BON-VDYAGE、锐驰RICH

辽宁鞍轮集团

鞍轮,泰王

中国化工橡胶桂林有限公司(隶属于中国化工橡胶总公司)

火炬TORCH、赛得金

江苏飞驰股份有限公司

飞驰轮胎

海大橡胶集团有限公司(控股子公司:四川轮胎橡股份有限公司、川桂天威轮胎有限公司)

海大、攀达、天府、银路、 财源

浙江富轮橡胶化工集团有限公司

公牛BULL、驰霸,劲腾

天津市拓普轮胎有限公司始

TOP拓普轮胎

武汉奥莱斯轮胎有限公司

奥莱斯AULICE、三田、群英、佳仕宝,佳顺,凡路达

大连轮胎厂有限公司

辽大、安全、京珠

东莞市三友轮胎制造有限公司

三友乐声、东方飞鱼

中昊长荣轮胎(北京)有限公司

长荣、九丰、倍力通(金宇贴牌)

上海申普轮胎有限公司

申普轮胎、耐威轮胎

台州凯星橡胶有限公司

三维、凯星

顺进橡胶工业(昆山)有限公司

顺进轮胎

沈阳和平子午轮胎制造有限公司(被赛轮收购)

和平,沈通,金箭

天津国际联合轮胎橡胶有限公司

天力轮胎



3、胎侧‘DOT ’的解读意义:


经常看到听到“DOT"三个字母,怎么来的?代表什么?

轮胎查查网(网址:LT.CC)来告诉你~

    “DOT”表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 DOT分为A\\B\\C三级,其中C级标准最低,仅达到了美国运输部(DOT)规定的最低性能条件。其他两级均高于DOT要求的标准。


美国交通部成立于1967年,总部位于华盛顿,下设联邦公路管理局(FHWA)、联邦航空管理局(FAA)、联邦机动车安全管理局(FMCSA), 海运管理局(MARAD)、全国公路交通安全管理局(NHTSA), 总检察官办公室(OST)等部门。在全美拥有 6 万名雇员。 它的职责是发展和完善与交通与运输相关的法规, 对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定 , 颁发证书等。致力于维护交通安全, 促进经济发展, 以满足环境和国防的需求。

那么从目前来看,注册DOT的新胎生产的轮胎厂商已经有895个(截止到2013年5月),其中来自中国的达到了282个是美国的两倍还多,毫无疑问的是第一啊。美国只有128个。


这是大概的DOT行在轮胎胎圈(靠近轮辋边缘的标识)目前有些,大部分厂家轮胎只在一侧标注。

下面是中国主要生产厂家的DOT代号(不完全,请到数据中心下载全部代码和厂家)

篇幅所限,仅列出小部分:

DOT名称城市
0T住友轮胎常熟
3N重庆金盾重庆
79正新橡胶厦门
82正新轮胎厦门
2U正新轮胎昆山
14正新东洋厦门
2W烟台轮胎招远
66兴源轮胎东营
78新泰橡胶东营
1J厦门海燕厦门
2T无锡远东无锡
KR无锡双飞无锡
9G潍坊永固高密
PR威海平安荣成
R1威海平安荣成
80万达宝通东营
5B太原双喜太原
JM苏州工厂苏州
4V双喜轮胎太原
NA双钱轮胎重庆
84时风双星高唐
KW盛泰集团东营
MW沈阳和平轮胎沈阳
25山东永泰东营
50山东盛泰东营
NR山东荣成荣成
KF山东玲珑招远
15山东金宇东营
KE山东金宇东营
9W山东宏宇山东
87山东宏盛广饶
83山东恒丰广饶
77山东成山荣成
4Y山东成山荣成
2V三角华盛威海
53赛轮青岛
9K荣成国泰荣成
2L青岛通泰青岛
12青岛盛大轮胎厂青岛
AS青岛前进青岛
56青岛起航青岛
9R青岛胶南青岛
EV青岛黄海青岛
P8青岛二橡青岛
1P青岛奥诺青岛
1U普利司通天津天津
DH普利司通沈阳沈阳
KV南京轮胎厂南京
4T南京锦湖南京
7U南京锦湖南京
7V米其林沈阳沈阳
2K辽宁浪马朝阳
5S蓝宇航空桂林
95江苏通用无锡
9H江苏轮胎徐州
5U江苏飞驰盐城
23佳通轮胎银川
9J佳通轮胎银川
9U佳通轮胎合肥
JP佳安轮胎合肥
98惠州工厂惠州
4N华丰橡胶常熟
4G河南轮胎焦作
6D河南轮胎焦作
UR好友轮胎焦作
JU杭州中策杭州
0V杭州工厂杭州
KN杭州朝阳杭州
1G韩泰轮胎嘉兴
5L桂林南方桂林
0D贵州轮胎贵阳
TC固特异大连普兰店
7L固特异大连
JV福轮科技青岛
5X风神轮胎焦作
KK大连轮胎大连
1R朝阳浪马朝阳
51倍耐力轮胎兖州


4、轮胎上标着16PR、18PR(层级)

这个层级到底是什么意思?

轮胎查查网(网址:LT.CC)来解答您这个问题


层级 PR 数值越高,说明轮胎负荷范围越大。一个相似的术语是帘布层数,以前斜交胎使用棉织帘布时,就会指示实际的帘布层数。但是,随着人造纤维、尼龙以及聚酯材料等高强度帘布材料的出现,胎体层的使用急剧下降。那些已经习惯于使用有很多层帘布轮胎的用户明白,由于高强度帘布的采用,帘布层数已经大为减少。但是,有人现在又开始询问,过去的老式棉织帘布多少层与现在新式的一层帘布强度相当?为了回答这一问题,就使用了层级 (PR)这个概念。因此,一个 6-PR 并不意味着一个轮胎有 6 层帘布。



例:18PR 代表

现在的全钢子午线轮胎层级:是指此轮胎与有18层帘布的轮胎有着相同的强度,并不代表有18层钢丝帘线层!

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对付“吃胎”应该这么办 !

轿运车、挂车吃胎不是单一的轴距与拉力杆(学名:手动推力杆)胶套的损坏而造成的,吃胎一定要分清是什么形式的吃胎,因为吃胎分很多种,每一种出现的现象都不一样,这样就要求轮胎人一定要根据不同的现象去查找对应的原因。


现在的维修作业,基本对于吃胎的办法就是简单的换胶套,调AB线(也叫对角线),只要吃胎就是这一套,所以这样的维修也就只能解决因为轴距原因而造成的吃胎,但是还有很多吃胎不是轴距造成的,所以不能根本的解决问题。


吃胎有因为轴距造成的,还有因为平衡梁造成,还有因为气压造成的,还有因为钢圈造成的,还有因为弹簧弓板造成的,还有因为一条桥上的轮胎不一致造成的,还有因为刹车造成的,还有因为轮胎选用不当造成的,还有因为轮胎质量造成的,还有因为挂车车身的变形造成的,还有因为轮距的调整不正确造成的。


千篇一律的解决问题是不会解决根本问题的,所以不能一吃胎就是换胶套,调轴距,一定要看是什么样子的吃胎,再根据这个现象,去查找相对应的原因,这样就会从根本上解决问题,对症下药,才是关键。下面是对吃胎现象的不同种类进行的分析和解决办法。


1.全车轮胎都是一侧的轮边,规则的磨损,这样是典型的推力杆胶套损坏,解决办法是换胶套,调轴距。(胶套一定要定期或根据行驶的里程进行更换)



2.轮胎一条或多条出现轮胎顶部的沟槽凹陷部位出现严重的磨损,这样一定是平衡梁严重磨损或拉杆松动造成的,解决办法是维修或更换平衡梁销和平衡梁,紧固拉杆。(平衡梁一定要经常性的注油)



3.单条或多条轮胎出现轮胎两侧边缘规则的磨损,而且在一条轮胎上两侧边缘规则而且宽窄基本相同的严重磨损,在排除弓板的原因,就一定是轮胎气压不足造成的,解决办法就是检查并补充轮胎气压。(结合第5条)



4.单条轮胎出现一侧或两侧严重的不规则吃胎,基本上就是钢圈变形而造成的,解决办法,更换钢圈。(尽量选用优质钢圈)



5.如果一条桥上的轮胎,两条或四条同时出现轮胎双侧规则均匀的吃胎,首先检查弹簧弓板的骑马螺栓是否松动,弓板的中心螺栓是否断裂,如果有问题,进行相应的维修。(此条结合第3条)。



6.左右对角轮胎的新旧差异过大也会造成不明原因的吃胎。解决办法,更换。



7.如果轮胎质量差,使用一段时间就会出现一种极其不规则的全胎面的吃胎,这一般都是轮胎扭曲变形和胶质差的原因,解决办法,更换合格轮胎。


8.轮胎面上出现一到二处的胎面大块磨损,而且是双胎同时发生,基本就是刹车轮毂的原因,解决办法,镗鼓或更换。


如果出现吃胎,而上述问题都不存在的情况下,就要考虑车身的问题,一定要找专业人员检查车身是否变形。也可以把车辆停在相对平整的地方,用目测车身。这个问题解决要返厂。



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轮胎人不知道的轮胎专业术语大全!

全季候轮胎 | All-season tyres

在雨雪天气下提供较好的牵引力平衡,并具有良好的胎面花纹寿命、舒适度及宁静性的轮胎。为了获得冬季冰雪路面最大的安全保障,建议使用冬季轮胎


水飘现象 | Aquaplaning

一种极为危险的状况,轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。这时,车辆将在水面上打滑,完全失去控制。这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)。


高宽比 | Aspect Ratio

轮胎的胎侧高度与其横截面宽度之比。


非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD)

胎面两侧使用不同的花纹,可以增强和优化干湿地操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽,便于排水;而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块,以获得出色的操控性。


平衡/不平衡 | Balance/Imbalance

平衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时,其重量平均分配的状态。在调整不平衡状态时,训练有素的技师将在轮辋的内侧或者外侧添加一定重量的平衡块。


米其林BAZ技术™ | Banded At Zero Technology™

米其林®BAZ技术是指在钢丝带束层的上部胎面区域使用了螺旋式缠绕的聚酰胺覆盖条,可以抵御高速行驶时可能导致轮胎变形的离心力1。BAZ技术优化了车辆的高速操控性和轮胎的耐久性。


斜交帘子布(轮胎) | Bias-Ply

一种使用胎面中心线对角斜交帘布层的轮胎。


螺栓圆周(直径) | Bolt Circle

通过每个螺帽孔中心的假想圆周直径,通过测量圆周上两个正相对孔洞的距离得出。这个数据可以在选择正确的替换轮辋时使用。


外倾角 | Camber

轮辋向内侧或者外侧倾斜的角度,衡量单位是“度”。在转向时,为了保持外侧轮胎与路面的平整接触,需要调整外倾角。外倾角角度过大或过小会造成轮胎的异常磨损,影响轮胎的使用寿命。


外倾推力 | Camber Thrust

当轮胎带外倾角旋转时产生的侧向力或者横向力,它可以增加或者减少轮胎产生的侧向力。


碳黑 | Carbon Black

这是一种增强型的添加剂,当被加入橡胶配方时,可以增强轮胎的耐磨损性能。


承载能力 | Carrying Capacity

在特定的胎压下,每条轮胎的设计可以承载多少重量。每一种轮胎尺寸都有一个负载充气表格,以确保充气气压足够承受车轴上的负荷。


后倾角 | Caster

从轮辋中心线画出的垂直线与控制轮辋方向的车轴之间的夹角。可以改进车辆的方向稳定性和中央直行的感受。


中线 | Centerline

车辆中心向下的一条假想线。定位跟踪就是用这条线进行测量。


离心力 | Centrifugal Force

做曲线运动的物体的侧面加速度,单位是g。当汽车以曲线方式行驶时,就将受到离心力的作用,将其拉向外侧。为了抵消离心力,轮胎将在路面上产生同等的反向作用力。亦称“横向力”。


冷胎充气气压 | Cold Inflation Pressure

在轮胎由于行驶而产生热量之前所测量的轮胎气压,单位是磅/平方英寸(psi)。


接地面 | Contact Patch

轮胎与路面接触的区域。亦称“足印”。


转向力 | Cornering Force

车辆转向时轮胎产生的转向力,能够保持车辆按照预想的弧线轨迹行驶。


交叉Z形细小沟槽技术 | Cross Z-Sipes Technology

一种能够提供胎面花纹内部的横向和纵向刚性的细小沟槽花纹。


车辆整备重量 | Curb Weight

带有装满的水槽(包括油箱)和所有正常设备、但不包含驾驶人和乘客的量产车辆重量。


曲挠 | Deflection

当胎面接触路面时,胎侧的曲挠变形。


方向稳定性 | Directional Stability

车辆在安全、自信的驾驶下,克服路面崎岖、侧风、空气动力学提升力或者其他外部影响1,高速行驶出一条直线的能力。


跑偏 | Drift

跑偏指的是,在没有转向动作的时候,车辆行驶偏离直线轨迹。


双胎 | Duals

两条轮胎并排安装在车轴的同一侧,以提高负载能力和牵引能力。每个车轴上装有四条轮胎。


动态平衡 | Dynamic Balance

当车辆的重量平均分配在轮胎圆周以及两侧的中心线上时,就实现了动态平衡。失去动平衡的轮胎和轮辋组合将在车辆行驶中产生晃动或者两侧抖动现象。


偏心安装 | Eccentric Mounting

安装轮胎和轮辋组合时,将其旋转中心不与车辆轮毂的旋转中心对齐。


ECE标志 | ECE Symbol

欧洲经济委员会(ECE)制订了机动车标准要求。ECE批准的轮胎必须满足尺寸和品牌标准,以及高速耐久性等方面的规定。


加强型轿车轮胎 | Extra Load

具有高于普通标准的充气最大值,从而实现更大的额定负载能力的轿车轮胎。


自由半径 | Free Radius

轮胎和轮辋组合在无负载状态下、未发生偏转的半径。


Green X®

米其林®Green X®标志保证了市场上最高的节能效率、减少了二氧化碳排放量,同时还保持了米其林产品特有的各种性能优势,其中包括耐磨安全等性能。


沟槽 | Groove

相邻两个胎面橡胶条之间的空间,亦称“胎面沟槽”。


车轴额定总重量(GAWR) | Gross Axle Weight Rating (GAWR)

在某一车轴的轮胎上可以分配的最大重量。


车辆总重量(GVW) | Gross Vehicle Weight (GVW)

车辆及其负载(液体、乘客和货物)的总重量。


车辆总重量额定值(GVWR) | Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

车辆及其负载的最大允许重量。这个数值是由车辆制造厂商估算出来的,可以在车门的贴牌上找到。


高悬浮式轻卡轮胎 | High Flotation Sizing System for Light Trucks

具有较低胎侧和较宽胎面的轮胎,可以在潮湿的越野场地中常见的沙土和松软土壤上提供更好的牵引力。


高性能轮胎 | High-performance tires

亦称最大性能(maximum performance)、超高性能(ultra-high-performance)轮胎,提供了比标准产品更为出色的操控性、抓地力和过弯能力。另外,高性能轮胎均经过比普通轮胎速度更高的性能测试。


高速公路轮胎 | Highway tires

亦称“夏季轮胎”(summer tires),设计用于干湿路面行驶,但是不适合在冰雪路面上行驶。


轮毂中心 | Hub-centric

轮辋可以安装在轮毂或者凸缘上。轮毂中心的轮辋将定制轮辋的凸缘孔洞精确匹配车辆轮毂的直径。


充气 | Inflation

将空气注入轮胎中的动作。


千帕(斯卡)(kPa) | Kilopascal (kPa)

空气气压的公制单位。一磅/平方英寸等于6.9千帕。


轻卡 | Light truck

汽车行业术语,指的是较小的卡车、皮卡、客货两用车或者SUV越野车。


承重能力 | Load-carrying capacity

指的是在最大充气胎压下,一条轮胎经过认证可以承受多大的重量。


负载半径 | Loaded radius

当轮胎正常充气负载后,以英尺计算的、轮辋轴心到地面的距离。


负载截面高度 | Loaded section height

轮胎与路面接触的截面的高度。


载重指数 | Load index

对应轮胎承重能力,从0到279之间的一个特定数值。


负载范围 | Load range

定义了在特定胎压下,轮胎可以承受的最大负载范围。


豪华高性能旅行轮胎 | Luxury performance touring tyres

一般设计用于豪华轿车。这种轮胎将高性能与平稳、舒适的驾驶性能结合在一起。


最大充气气压 | Maximum inflation pressure

冷却的轮胎可以充入的最大气压;这个数值可以在胎侧上找到。


M+S、M/S或者M & S | M+S, M/S or M & S

能够在某种程度的泥泞和冰雪路面上使用的轮胎。


车轮负外倾角 | Negative camber

将轮胎顶部向车辆的中心线倾斜的一种定位方式。赛车手们使用负外倾角方式,以便获得最大的转向性能。


负偏移 | Negative offset

当轮辋的安装一面靠近制动一面时,将轮胎和轮辋组合取出挡泥板下方(fender well)。


名义轮辋直径 | Nominal Rim Diameter

轮圈的直径,四舍五入到最近的整数数值(例如15英寸)。

偏移 | Offset

轮圈的偏移指的是轮胎/轮辋组合与悬挂之间的相对位置。零偏移的轮辋的安装一面正对着车轮的中心线。


全直径 | Overall diameter

充气后无负载的轮胎直径。


全宽度 | Overall width

轮胎两侧胎侧外侧的距离,其中包括印在胎侧上的字母和设计图案。


充气过量 | Over-inflation

轮胎中充气过多,导致胎面中央部位的过快磨损。


转向过度 | Oversteer

车辆的行驶趋势,当过弯时,车辆剧烈转向超过了驾驶者的预期。车辆的后端想要甩到弯道之外。后胎的滑移角大于前胎的滑移角,导致操控问题。转向过度的车辆的尾部总是要宽幅甩动。


氧化 | Oxidation

在潮湿、受损等情况下,轮胎内部的钢丝带上出现生锈现象。这可能导致在正常的更换时间之前,轮胎无法修复。


轮胎尺寸升级 | Plus-sizing

选择安装低断面轮胎和更宽的轮辋(直径放大1或2英寸)的做法。通常来说,这样可以改进车辆的外形、操控性和行驶性能。


P度量系统 | P-metric

统一的轮胎尺寸标识系统,最初由美国轮胎厂商于1977年推出,通常称作P度量系列(P-metric series)。例如,一款典型的P度量轮胎是P205/70R14 93S。


充气轮胎 | Pneumatic tire

设计为充气后使用的轮胎。


正外倾角 | Positive camber

轮胎的顶部比底部更加向外的定位角度,轮胎顶部向车辆外侧倾斜。


正后倾角 | Positive caster

转向车轴顶部向后倾斜的定位设置。


跑偏 | Pull

并非转向时,由于不规则的轮胎磨损、错误的前后轮定位或者制动磨损/调整错误,车辆行驶时偏向一侧的现象。


子午线轮胎 | Radial ply tyre

一种帘布方向与胎面中心线呈90度排列的轮胎。


子午线XSE技术 | Radial XSE Technology

在橡胶配方中加入硅的一种革命性的技术,它可以增强轮胎的湿地牵引力、雪地牵引力和滚动阻力。


轮圈 | Rim

轮胎安装到轮辋上的部分。


轮圈直径 | Rim diameter

轮圈胎圈座的直径。


轮圈安全槽 | Rim Drop

在轮胎安装过程中,这是胎圈区域放置在轮辋凸缘上的位置,可以让轮胎安坐在轮圈上。


轮辋凸缘 | Rim flange

轮辋上轮圈表面接触轮胎胎圈的表面。


轮胎换位 | Rotation

按照特定的规律,将车辆的前后或者左右轮胎交换位置。轮胎换位可以保持平均的胎面磨损。定期进行轮胎换位是延长轮胎使用寿命的简单方法。请参阅您的轮胎保养手册,了解厂商建议的换位方法。


橡胶配方 | Rubber compound

根据精心研制的工艺,将多种原材料混合在一起。橡胶配方是按照每一款轮胎的性能要求而开发的。


横截面高度 | Section height

轮胎的高度,测量的是其胎圈到外侧胎面的距离。


横截面宽度 | Section width

轮胎两侧胎侧的距离,不包括胎侧上的任何字符或者设计图案。


服务描述 | Service description

模刻在胎侧上的数字或者文字,指示了轮胎的承重能力、负载指数以及在特定条件下,轮胎可以负载行驶的速度(速度级别)。“服务描述”亦称载重指数和速度级别。


晃动 | Shimmy

车辆上的车轮左右晃动,这可能是由多种原因导致,其中包括轮胎不平衡、定位不准或者轮辋弯曲变形等。


胎肩 | Shoulder

轮胎上胎面和胎侧结合的部位。


胎侧 | Sidewall

轮胎上胎面与胎圈之间的部位,它可以保护轮胎胎体层免受路肩的碰擦。胎侧上还会有各种标识,告诉用户有关轮胎的重要信息。


含硅胎面配方 | Silica Tread Compound

含硅的胎面橡胶配方,可以有效降低轮胎的滚动阻力而不牺牲轮胎的抓地力。


单胎 | Singles

车轴的每一侧安装一条轮胎(每个车轴上安装两条)。


细小沟槽 | Sipes

胎面花纹块中特殊的细小沟槽,当轮胎滚动到路面触点时将打开并随后关闭,打破路面的水张力,令橡胶可以接触到路面,保持粘附,提高湿地和雪地牵引力。


尺寸 | Size

轮胎宽度、结构类型、高宽比和胎圈尺寸的组合信息,用于区分轮胎。


雪地轮胎 | Snow tyre

一种特殊类型的轮胎,其胎面花纹和配方可以在冰雪条件下获得更好的牵引力。雪地轮胎在胎侧有M+S、M&S或者M/S标识。


速度级别 | Speed rating

速度符号为一指示字母,范围由J 到Z,在相关的载重指数所对应的载重能力下,每一字母表示轮胎可允许的最高速度。


稳定性 | Stability

驾车者保持车辆控制的状态。


转向反应 | Steering response

车辆对于驾驶者的转向操作的反应,以及驾驶者从方向盘上获得的反馈。


转向系统 | Steering system

让驾驶者可以引导和控制车辆行进方向的整个机制,其中包括方向盘、驾驶杆、转向齿轮以及车轮支持等。


结构 | Structure

轮胎胎体构造的方式。子午线结构的轮胎带有“radial”或者字母“R”标识,今天已经是大多数车辆所选用的轮胎结构。


悬挂 | Suspension

用于将车辆框架、车身、引擎和动力传动系统悬挂在车轮上的各种弹簧、减震器和连杆机构。


合成橡胶 | Synthetic rubber

人造(而不是天然)的橡胶。今天,大多数轿车和轻卡轮胎配方中都带有相对少量的天然橡胶。


轮胎标记 | Tyre Designation

在轮胎胎侧上的一个由字母和数字组成的代码,它描述了轮胎的规格,其中包括宽度、高宽比、胎圈直径、负载指数和速度级别。


轮胎混装 | Tyre Mixing

不同品牌、类型或者尺寸的轮胎混合装配在同一辆车上的情况。这么做可以导致车辆具有不同的行驶和操控性能。轮胎混装必须咨询专业的车辆4S店或轮胎店。


轮胎标牌 | Tyre Placard

永久固定在车辆上的一个金属或者纸质标牌,它指示了车辆使用的轮胎尺寸和充气压力。这个标牌一般都在驾驶者一侧的车门上、手套箱盖或者油箱盖上。


前束角 | Toe

安装在同一个轴上的一对轮胎前后部分距离之差。


车轮前束 | Toe-In

前束(俗称“内八字”)=同一车轴两条轮胎前端之间的距离短于后端之间的距离。


车轮前展 | Toe-Out

(俗称“外八字”)=同一车轴两条轮胎前端之间的距离长于后端之间的距离。


旅行型轮胎 | Touring Tyres

提供耐磨、舒适和牵引力的轮胎。


轨迹 | Track

同一个轴上的两条轮胎印迹外侧的距离。


牵引力 | Traction

轮胎与路面之间产生的摩擦力的反作用力,该反作用力使车辆被牵引往前行驶。


跳动 | Tramping

车辆异常地上下跳动的状态。


胎面 | Tread

轮胎上与路面接触的部位。胎面的沟槽设计各不相同,可以在各种不同条件下提供牵引力、承受高冲撞力,具有耐磨、耐热的特点。


花纹磨损指示 | Treadwear Indicator

在胎面每条纵向沟槽内部周向有多处高度为1.6毫米的橡胶凸起,当胎面磨损到达该凸起时,表明必须更换轮胎了。


充气不足 | Under-inflation

未充入足够的气压以承受车身及乘客、货物总重量的行驶状况。当轮胎内部聚积的热量达到轮胎强度下降的时候,可能会导致轮胎损毁。


转向不足 | Under-steer

前轮车胎比后轮车胎行驶更大的滑移角,导致前轮打滑的操控状态。并非由其弹簧所支撑的车辆部件的重量,其中包括轮辋、轮胎、外侧制动总成、后轴总成、悬挂部件、弹簧、减震器和防倾杆等。


UTQGS

亦称“统一轮胎质量分级标准”(UniformXSS Tyre Quality Grading Standards)。一个政府赞助的轮胎信息系统,为消费者提供轮胎牵引力和温度的(从AA到C)评级。胎面磨损的评级一般是60到70。


气门嘴 | Valve

让空气出入轮胎的装置。气门帽可以防止尘土,而气门芯可以防止漏气。


湿地牵引力 | Wet traction

轮胎排出接地面的积水、防止发生“水漂现象”的能力,以及在低速行驶时抓住潮湿路面的能力。


轴距 | Wheelbase

车辆同一侧的前轮中心与后轮中心之间的直线距离。


车轮平衡块 | Wheel weights

固定在车轮上的小型重物,用以平衡轮胎和轮辋组合的重量。


零气压续行™技术 | Zero Pressure™ Technology

米其林®零气压续行(Zero Pressure)™轮胎具有增强的胎侧,可以在轮胎漏气时支撑车辆的总负载。米其林®零气压续行™技术可以令车辆继续以每小时80公里的车速行驶80公里,这样,你就无需在繁忙的高速公路边上停车换胎。最好的是,零气压续行技术现在已经应用在若干款性能出色的米其林轮胎上了。


数据来源:网络

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