【青工技术竞赛】7月题库

向上丰工2018-12-05 14:46:27

不经意间,青工技术竞赛已经与你相伴两个多月,6月份的考试即将开展,不知你掌握了多少宝贵的知识呢?让我们拭目以待吧。


本月题库为新版路局技术比武(普速线路工组)书中第99-148题,可直接翻阅该书对应部分进行背诵。

题号题目
1《铁路线路修理规则》第3.4.3条  简述钢轨折断标准?
答案1.钢轨全截面断裂;
   2.裂纹贯通整个轨头截面;
   3.裂纹贯通整个轨底截面;
    4.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
   
2《铁路线路修理规则》第3.4.4条  线路上钢轨的使用有何要求?
答案钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内调整,有困难时可在直线上调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上,相差量不应大于3  mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。
   正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
   
3《铁路线路修理规则》第3.4.5条  线路上哪些位置不应有钢轨接头?
答案一、明桥面小桥的全桥范围内。
   二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
   三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。
   四、钢梁的横梁顶上。
   五、平交道口铺面范围内。
4《铁路线路修理规则》第3.4.7条  短轨地段换轨对轨温的要求是什么?
答案12.5  m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25  m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(中间轨温+30℃)~(中间轨温-30℃);最高、最低轨温差不大于85℃地区,如将轨缝值减小1~2  mm,轨温限制范围相应地降低3℃~7℃。特殊情况下,在轨温限制范围以外更换的25m钢轨,必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。
5《铁路线路修理规则》第3.4.8条  短轨地段对轨缝的设置要求是什么?
答案轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差,25  m钢轨地段不得超过80 mm,12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
6《铁路线路修理规则》第3.4.9条  线路上个别插入的短轨有何规定?
答案线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于6  m,在站线上不得短于4.5 m,并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。
7《铁路线路修理规则》第3.4.10条  钢轨钻孔有何规定?
答案钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上,且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经工务段同意。
8《铁路线路修理规则》第3.4.12条  曲线地段钢轨养护应注意什么?
答案曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑,易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。
   曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。
9《铁路线路修理规则》第3.5.1条、第3.5.2条  扣件类型使用有何规定?
答案扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。I型弹条应逐步更换为Ⅱ型弹条。
   使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在450m及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。
   大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。
   
10《铁路线路修理规则》第3.5.3条  扣件状态有什么要求?
答案扣件应保持齐全,位置正确,作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密,当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80~140N•m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在80~150N•m。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm,扣压力应保持在8~13.2kN。
11《铁路线路修理规则》第3.5.5条  扣件伤损更换标准是什么?
答案一、螺旋道钉折断、浮起,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀。
   二、垫圈损坏或作用不良。
   三、弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。
   四、扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。
   五、挡板座、铁座损坏或作用不良。
12《铁路线路修理规则》第3.5.6条  钢轨接头铺设橡胶垫板的规定是什么?
答案钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计:厚度为7mm的橡胶垫板超过15  mm,厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm)丧失作用,橡胶垫片损坏时,应进行更换。
13《铁路线路修理规则》第3.5.7条  钉道钉的规定是什么?
答案一、有铁垫板时,直线及半径800  m以上的曲线地段,每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉;半径在800  m及以下的曲线(含缓和曲线)地段,内侧加钉1个道钉。铁垫板与木枕联结道钉,必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。
   二、无铁垫板时,每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉,4个道钉位置成八字形,道钉中心至木枕边缘的距离应大于50 mm,钢轨内外侧道钉应错开80 mm  以上。
   
14《铁路线路修理规则》第3.5.8条铁垫板和道钉伤损更换标准有何规定?
答案铁垫板和道钉应齐全,作用良好,缺少时应及时补充,道钉浮起或松动时应及时整治。伤损达到下列标准,应有计划地更换:
   一、铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。
   二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3 mm及以上。
   
15《铁路线路修理规则》第3.5.10条  接头夹板伤损更换标准有何规定?
答案一、折断。
   二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5 mm,双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。
   三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
   
16《铁路线路修理规则》第3.6.4条铺设混凝土枕的线路、道岔,根据使用扣件的条件,安装防爬设备有什么规定?
答案铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备。使用其他扣件时,对线路坡度大于6‰地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75  m地段,可按具体情况适当安装防爬设备。
17《铁路线路修理规则》第3.6.5条  碎石道床地段,防爬设备安装的要求是什么?
答案在碎石道床地段,每组防爬设备的组成:单方向锁定为1对防爬器和3对支撑;双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。
   防爬设备应安装在钢轨中部,接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑宜安装在钢轨底下,也可安装在与轨底边净距不小于350mm的道心内。
   防爬器与轨枕之间应设承力板,防爬支撑断面不应小于120平方厘米,防爬支撑应与轨枕密贴。
18《铁路线路修理规则》第3.6.6条  普通线路正线(不含站内)设置位移观测桩的规定是什么?
答案普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩。有防爬设备地段每0.5  km应设置1对;无防爬设备地段每1 km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固,标记清楚,便于检查。
   有固定建筑物时,可在建筑物上设置观测标记。
   线路爬行量大于20 mm时应及时整正。
19《铁路线路修理规则》第3.6.7条  轨道加强设备的相关要求?
答案轨道加强设备应保持数量齐全,作用良好,缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时,应及时调整。
   轨道加强设备伤损达到下列标准,应有计划地修理或更换:
   一、轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。
   二、轨撑损坏或作用不良。
   三、防爬器折损,穿销不紧或作用不良。
   四、防爬支撑断面小于110 平方厘米,损坏、腐朽或作用不良。
20《铁路线路修理规则》第3.7.1条  曲线应合理设置超高,未被平衡欠超高、过超高、实设最大超高有何规定?
答案曲线未被平衡欠超高不应大于75  mm,困难情况下不应大于90 mm,但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90(不含)~110  mm的欠超高可暂时保留,但应逐步改造;未被平衡过超高不应大于30mm,困难情况下不应大于50mm,允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70  mm。
   实设超高在满足上述条件下,货物列车较多时,宜减小过超高,旅客列车较多时宜减小欠超高。
   实设最大超高,在单线上不得大于125 mm,在双线上不得大于150 mm。
21《铁路线路修理规则》第3.7.4条  同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度及超高顺坡在特殊困难地段有何规定?
答案同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160  km/h的特殊困难地段不应短于25m。允许速度不大于120m/h的线路在极个别情况下不足25m时,可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。如设置相等超高段困难,可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。
22《铁路线路修理规则》第3.7.4条  反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度及超高顺坡在特殊困难地段有何规定?
答案反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于25  m。允许速度不大于120  km/h的线路在极个别情况下不足25m时,正线不应短于20m,站线不应短于10m;困难条件下可按不大于1/(7υmax)顺坡,特殊困难条件下超高顺坡可延伸至圆曲线上,但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过规定。
23《铁路线路修理规则》第3.7.6条  复曲线的设置有何规定?
答案允许速度大于120km/h的线路,不得采用复曲线;其他线路不宜采用复曲线,在个别特殊困难情况下可保留复曲线。复曲线两圆曲线的曲率差大于规定的数值时,应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定,不得短于20  m。复曲线每个圆曲线的长度不得短于50 m,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。
24《铁路线路修理规则》第3.7.9条  曲线轨距加宽递减规定是什么?
答案一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于1‰。
   二、复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
    三、两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减。
   四、特殊条件下轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于2‰。
25《铁路线路修理规则》第3.8.4条大修地段和非大修地段的连接顺坡有什么规定?
答案大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外。其顺坡率为:允许速度不大于120  km/h的线路不应大于2.0‰,允许速度为120 km/h(不含)~160km/h的线路不应大于1.0‰,允许速度大于160  km/h的线路不应大于0.8‰。
26《铁路线路修理规则》第3.9.1条  道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程的规定是什么?
答案尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:直尖轨为142rnm,曲尖轨为152mm;AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180  mm,12号提速道岔为160  mm;18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理);其他型号道岔按标准图或设计图办理。
   可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
   特殊道岔不符合上述规定者,按标准图或设计图要求办理。
   
27《铁路线路修理规则》第3.9.2条  道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么?
答案一、尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
   二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数,直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减,曲尖轨按标准图或设计图办理。
   三、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为1.5m。
   四、导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端4m处;曲尖轨时按标准图或设计图办理。
   
28《铁路线路修理规则》第3.9.2条  对口道岔轨距加宽递减的规定是什么?
答案对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于6m,两尖端处轨距相等时不作递减,不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减;两尖轨尖端距离大于6m,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减,但中间应有不短于6m的相等轨距段。
29《铁路线路修理规则》第3.9.3条  道岔导曲线支距与超高的设置有何规定?
答案导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲轨与基本轨工作边之间测量。
   导曲线可根据需要设置6 mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
30《铁路线路修理规则》第3.9.4条  道岔轮缘槽宽度有什么规定?
答案一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为+3~-1  mm。
   二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm,容许误差为+3~-1 mm。
   轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
   三、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm。
31《铁路线路修理规则》第3.9.8条  基本轨有哪些伤损或病害,应及时修理或更换?
答案一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定。
    二、基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11  mm(33 kg/m及其以下钢轨由铁路局确定)。
   三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
   
32《铁路线路修理规则》第3.9.9条  道岔护轨、可动心轨等联结螺栓有何要求?
答案道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时,道岔应停止使用。
33《铁路线路修理规则》第3.9.10条  道岔零配件有哪些伤损或病害应及时更换或修理?
答案一、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。
   二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。
   三、轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。
   四、护轨垫板折损。
   五、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。
   六、弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。
   七、其他各种零件损坏、变形或作用不良。
34《铁路线路修理规则》第3.9.11条  高锰钢整铸辙叉轻伤标准是什么?
答案1.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50  kg/m及以下钢轨,在正线上超过4mm,到发线上超过6mm,其他站线上超过8mm; 60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120 km/h的正线上超过4  mm,其他正线上超过6 mm,到发线上超过8  mm,其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
   2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
   3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm;在其他线路上长度超过15  mm,且深度超过3 mm。
   4.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。
   
35《铁路线路修理规则》第3.9.12条  可动心轨道岔接头螺栓扭矩及尖趾距离的标准是什么?
答案可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持700~900N•m。
   可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),容许误差:12号为+10~0 mm,18号为+15~0 mm,30号及以上为+25~0  mm。
   
36《铁路线路修理规则》第3.9.14条  无缝道岔应满足的技术要求是什么?
答案一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部焊接;固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。
   固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持1100~1400 N•m。
   二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120~150 N•m;尖轨及其前后各25 m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60~80 N•m。
   
37《铁路线路修理规则》第3.10.2条  温度应力式无缝线路构成及技术标准?
答案温度应力式无缝线路,一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50  m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定,一般为50~100m。缓冲区一般由2~4节标准轨(含厂制缩短轨)组成,普通绝缘接头为4节,采用胶接绝缘接头时,可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓,螺栓扭矩应保持在700~1100N•m  。绝缘接头轨缝不得小于6mm。
38《铁路线路修理规则》第3.10.7条  普通无缝线路轨条长度布置有何规定?
答案普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长度不足1km的桥梁、隧道,轨条应连续布置。但在小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重等地段,应单独布置轨条。
39《铁路线路修理规则》第3.10.10条  无缝线路联合接头设置的规定是什么?
答案无缝线路联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4~l/2桥跨处,并避开边跨;在大跨度桥上,应远离纵梁断开处。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm,其他线路不得小于40mm。
40《铁路线路修理规则》第3.11.5条  道口铺面和护轨轮缘槽宽度的要求是什么?
答案道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成,其材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整、稳固。
    护轨轮缘槽宽度,直线上应为70~100mm,曲线内股应为90~100mm;轮缘槽深度应为45~60mm。护轨两端做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应为150~180mm。
41《铁路线路修理规则》第3.11.10条  线路、信号标志设置的位置有何规定?
答案一、线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧,在双线上各设于本线列车运行方向左侧。
   二、信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。
   三、各种标志(警冲标除外)内侧应距线路中心3.1 m以外。
   四、警冲标应设在会合线路两线间距为4m的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽;两线间距不足4m时,应设在两线最大间距的起点处中间。
42《铁路线路修理规则》第4.1.3条  无缝线路清筛前放散的相关要求?
答案无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
   清筛后应根据具体情况安排无缝线路应力放散。
43《铁路线路修理规则》第4.3.4条  现场进行工地焊接有什么规定?
答案工地焊接。
   一、气温在0℃以下时,不应进行工地焊接作业。
   二、工地焊接应对焊缝进行焊后热处理,并进行探伤检查,不符合质量要求的焊头,必须锯切重焊。
   三、铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40 mm,线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。
   四、轨条端头应方正,左右股轨端相错量不应大于40 mm。
   
44《铁路线路修理规则》第4.3.7条  如何采用插入法铺设跨区间和区间无缝线路
答案跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设:轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
   1.换轨作业中,在新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间,铺设临时缓冲轨。
   2.相邻单元轨条的锁定轨温不符合设计要求时,应先放散应力,然后与插入轨焊接,使锁定轨温符合设计要求。
   3.焊接后,应视具体情况调整插入段前后各100 m范围的钢轨温度应力。
   
45《铁路线路修理规则》第4.3.7条  有关铺设跨区间和全区间无缝线路如何采用连入法?
答案跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设:轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。
   1.换轨作业中,将新铺单元轨条的始端与已铺相邻单元轨条的终端直接焊连。
   2.低温换轨作业中,轨条入槽后应先拉伸,使锁定轨温达到设计要求再进行焊接。
   3.电气化区段如采用不停电换轨作业方法,使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时,钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。
   
46《铁路线路修理规则》第4.4.3条  垫砟起道应具备那些条件?
答案一、混凝土枕、混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔。
   二、路基稳定,无翻浆。
   三、道床较稳定,局部下沉量较小。
   四、当轨下调高垫板厚度达到10mm,或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8~10 mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到25mm。
   五、垫砟使用的道砟应符合第3.2.3条的规定。
   
47《铁路线路修理规则》第4.4.4条  垫砟注意事项有哪些?
答案一、垫砟作业除混凝土宽枕外,一律采用横向垫砟。
    二、垫砟起道时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过50mm,两台起道机应同起同落。垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕,并随垫随填,夯实道床。
48《铁路线路修理规则》第4.4.5条  起道作业收工时,顺坡率应满足的条件?
答案允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路不应大于1.0‰,允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。
49《铁路线路修理规则》第4.4.6条  调高垫板的规格尺寸和使用要求如何规定?
答案一、规格尺寸:长度为185mm,宽度比轨底窄2mm,厚度分为2、3、4、7、10、15mm等。
   二、使用要求:调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过10  mm.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)。
   
50《铁路线路修理规则》第4.5.1条  线路方向不良采取什么方法进行拨正?
答案线路直线地段轨向不良,可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用仪器测量改动。