厉害的我的WEY,美标也能获Good评级?

车市进言2019-11-17 08:32:02

随着汽车市场不断发展,消费者在购车时,越来越注重车辆安全问题,碰撞测试成绩,自然就被被消费者当做评价一款汽车安全性的直接条件。各类碰撞测试机构,也在不断的拔高测试水准。如欧洲碰撞测试Euro NACP、美国碰撞测试IIHS,都是比较权威的碰撞测试机构。然而我国C—NACP碰撞测试,由于起步较晚,碰撞测试条件比较有限,以至于缺乏相应的公信力,被国内消费者戏称为“五星批发厂”。然而在7月21日,长城旗下的魏VV7这款车型,却公开挑战美国IIHS碰撞测试,而且一上来就是一项最严苛的25%小重叠碰撞测试,这不禁让人替VV7捏把冷汗。

小重叠碰撞为何“最严苛”?


小重叠碰撞一直被誉为是全球汽车正面碰撞试验中,对车辆安全性要求最严苛的测试。其原因有二,一是因为在碰撞过程中,车辆和碰撞体的重叠度仅有车身的25%,直接造成了车内的吸能盒和防撞梁无法工作,能量不能通过车架的安全结构进行传递。二是考验车身结构的强度,是否在碰撞之后仍能保证驾驶空间不发生形变,对驾驶员造成伤害。想达到这两点,可不是件容易的事儿。

 

从2012年引入测试至今,能获得25%小重叠碰撞测试“Good”评级的车型并不多见。败倒在这项测试中的车型数不胜数,哪怕是奔驰C级、雷克萨斯IS、奥迪A4等几十万的豪车,在这项测试中的成绩都是Poor(不及格)。所以,通过这些测试结果不难看出,25%的小重叠碰撞测试到底有多么严苛。

VV7的碰撞成绩如何?


虽说VV7之所以敢做这项测试,肯定是有备而来的,但整个碰撞过程依旧触目惊心。伴随着一声巨响,VV7以64公里每小时的速度完成了25%的小重叠碰撞实验。碰撞之后,场面完全可以用惨不忍睹来形容,车头左前方的碰撞区域一片狼藉,很多内部元件都掉落出来。但可喜的一点是碰撞伤害仅仅在车头部分而已,从碰撞之后的外观上就能看出,车舱并没发生什么形变。

 


而且在碰撞之后,两扇碰撞方向的车门居然可以仅靠双手就能打开。这也完全证明了VV7驾驶位的安全性,仅仅是车门和A柱部分发生了很小的形变。前门门框、转向管柱及仪表板,经过试验后显示状态稳定。打开门也可以看到,乘员舱完整性极好乘员生存空间得到有效保证。这主要得益于VV7车型的高强度钢安全车身。VV7高刚度车身钢板应用比例达75%,其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢,大大提升了整车安全性能;车身的扭转刚度125000牛/毫米,弯曲强度15400多牛/毫米,能支持强劲的越野性能和整车刚性,降低因碰撞带来的伤害;车身采用欧系车身设计结构,拥有高强度前后防撞总成,并采用螺栓与车身主体连接,通过合理的机舱布置,使得低速碰撞时,车辆损坏件达到最少。

 

 

不仅如此,VV7的约束系统也表现非常好。全气囊起爆正常,假人的头部被保护的很好,未发生与其他硬物接触;侧气帘起爆正常,对头部进行了有效支撑,未偏出车窗平面。假人的伤害评价也表现良好,头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平,并远低于标准要求。主要得益于VV7在3DP安全设计理念,车身正面设计了三条主要传力通道,侧面增加了环式结构,精确控制了碰撞能量分配和力传递。而且VV7全系使用标准6气囊和预紧限力安全带,设计可溃缩转向管柱、踏板限位装置、包覆式座椅等,在碰撞时最大限度降低对车内乘员的伤害。

 


 在当日下午,VV7的碰撞测试成绩终于出炉。经过实测,VV7在25%的小重叠碰撞测试中取得“Good”的好成绩。根据美国IIHS的评价标准,等级由高到低分别为G(Good)、 A(Acceptable)、M(Marginal)、 P(Poor)四个级别。而VV7在此次碰撞测试中取得了“Good”评价的综合成绩,可见实力非同一般。

总结


在VV7这款车型刚刚面世的时候,就有一段魏建军先生亲自拍摄的预告片,里面说到“安全成为一切豪华的前提”。的确,安全标准已成为消费者购车时重要的考量因素,尤其在自主品牌领域,我们更需要这样一款以安全为前提的豪华车型。而此次的小重叠碰撞测试,VV7取得的成绩足以证明VV7车型的安全性已经达到国际领先水平,也让我们对WEY更有信心。

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