89306部队《军史》第四章 援越抗美 (1965.6-1969.12)

铁道兵2019-11-07 13:23:41


第五节  反间歇轰炸斗争



1965年下半年为援越抗美战争中反间歇轰炸斗争阶段(第一阶段第一期)。


根据中越两国政府1965年427日《关于修建铁路和提供运输设备器材的议定书》和支队党委指示,为了贯彻多快好省地抢修铁路的方针,部队提出了“按标准、高质量、讲实用、要节约、保安全、随炸随修”的施工原则,积极组织改轨工作。


自9月20日至年底,敌机先后7次对部队管区实施轰炸,投弹255枚。其中,铁路中弹12枚,5次遭到破坏,遭炸线路11处次,破坏土方5054立方米;破坏铁路上部建筑1162.5延长米,8号桥、宋化桥、同模桥和19号桥共6次遭袭。当时,部队的主要任务是改轨,并无专门抢修部队,但每次遭到轰炸后,二大队都临时抽调兵力徒步赶赴现场,集中抢修。与此同时,还组织了防空和对空作战,施工连队均做了13次的阵地转移;年内还击落6架敌机(击伤7架),俘美军驾驶员2名;为保证不间断的指挥,入越后还拆架有线线路98对公里。


为了完成上述任务,1965年2月间,部队先后进行了两次编制调整:第一次,施工连队每个排由4个班增为5个班;第二次,在全大队施工连队中共新成立8个高机排。同时还组织抢修、改轨和桥梁加固训练班(连级干部)各一期,培训54人;开办专业兵训练班(起重、铆工、爆破、铁工、木工、套轨道岔和放样等)8期,培训295名;利用改轨、换梁的机会,组织抢修性施工21次。除加强管理教育和机关的机要保密工作外,还进行了安家、防空、防暑、防病教育,战胜了酷热与疾病。防空工作基本做到了疏散、隐蔽、靠山临洞,在先后7次轰炸管区和驻地中,除4名牺牲、15名负伤外,无其它重大损失。


12月7日,改轨工作(不含克夫车站)达到接轨程度。


当年内,部队关于帮助越南群众的教育收到效果。7月13日下午,后勤部助理员王桂华发现原由河内疏散到枚稍乡的京族妇女高静雪抱着发烧40℃的幼儿啼哭,立即将母子带到卫生队,孩子已昏迷不醒,全身抽搐,副政委王世梅指示,尽全力抢救孩子,经一昼夜全力抢救,孩子转危为安。17日中午,正在克夫木桩河边擦澡的7连战士成协海、彭烈勋等人不顾河深流急,抢救一名越南老大爷,受到支队通报表彰,并分别荣立三等功。8月,部队在5连召开了行政管理与生活改善现场会,并总结交流了经验。


但在完成改轨抢修任务的同时,部队还发现存在议人长短的不良习气。7连战士陈××和胡××议论说:“越南稻子只有手指那么短,怎么能打出稻谷来呢?”“越南人民裤腿宽大,两条腿可以穿在一个裤子里。”“我真不懂,法国、美帝为什么要侵略这么穷的国家呢?”还有的说:“越南的一个省,没有中国一个县大。”“老百姓一定很懒。”“过去这地方(指越南)本来就是我们的。”“越南解放这么久,工业还这么落后。”“越南城市小、火车小、车站小,冬瓜也小。”当看到从友谊关开进的火车上装有钢材、机具等,就说:“这些都是从中国运来的呀!”所有这些,虽然有些是实情,但也说明部队还不了解越南的国情,不够对越方尊重。


一、宋化大桥的首次反轰炸抢修


8月231150分,先后有敌机14架次分三批在北丽、铺谓地区低空盘旋,并首次轰炸宋化大桥以南30公里的克夫站。其中第三批中的一架对16连二排驻地进行扫射。当下,一营高机排首先开火,接着1连、16连和2连均组织了对空射击,14时,战斗结束。军需助理员阳启云负轻伤。之后,部队判断敌机有逐步升级轰炸宋化桥的可能。


9月15日,宋化桥抢修预案完成。


宋化大桥位于河友线中段(k99+457),全桥四孔,长73.56米,高12.5米,墩台均为砂浆砌块石,上架两孔一联的30米上承连续桁梁两联,桥址处河床为砂夹卵石和黄土。一、二孔处河床较高,平时无水;三、四孔处平时水面宽约20米,深1.2米。洪水季节,沧河水倒灌,水深可达7米。桥附近地形较为开阔,东西两侧 1公里 以外,为高差 500米 的山地。

  

当时,部队正执行铁路改轨任务,沿线均部署了兵力。该桥在二营管区内,附近驻有6连,桥南7公里处驻有5连,桥北6公里处驻有7连。桥周围还有高炮部队的两个37高炮营。


9月201130分,数10A-4BF-105式敌机分批低空攻击宋化桥。当即遭到保卫该桥的某高炮部队的猛烈反击,很快有三架敌机被击落,其余敌机慌忙投弹后逃窜。敌机在攻击宋化桥中,共投弹40多枚,2枚造成破坏,一枚中一号墩附近,一枚中桥北端60米处线路右侧。致使1号墩全毁,其余墩台受伤;第一联连续梁南端东移3.1米并向外倾斜下陷,北端东移1.1米,56节间斜杆大部毁坏,其西侧上弦杆被炸断;第二连续梁南端东移1.3米,部分杆件受伤;桥面及两端线路共破坏130多米,交通中断。敌机轰炸刚过,二营蒲朝良(技术员)及6连王明球(排长)等共10人,即赶往现场侦察。


当日11时45分,耿希圃参谋长带姚运汉(参谋)也立即从5公里远的7连赶赴现场。


12时45分,大队接到现场侦察报告后,迅速通知6连准备抢修。1330分,宋化桥抢修准备工作开始。根据现场侦察报告,在抢修预案的基础上,迅速制定了抢修方案,决定利用现场改轨工程材料抢修。方法是:搭枕木垛,顶移原梁正位;以排架拓轨加强梁的破损部分;桥面及两端线路则换轨枕修复。1250分,抢修方案上报支队,支队领导命令,次日15时必须抢通。14时许,大队政委丁体仁率领机关有关人员到达现场,决定在现场开设临时指挥所,由2营营长李凤祥负责。1440分,召开现场连以上干部会,统一了思想。


根据抢修方案,决定以6连为主抢修桥梁,5连配合,另调8连一个线路排抢修桥头线路。为提高主要工种的抢修能力,又决定抽调91314连的起重工、木工30多人参加抢修,通过实践培养技术力量。同时,指定7连为营预备队,1营为团预备队。为了明确分工,指挥所将抢修兵力分为枕木垛、顶移钢梁、钢梁杆件加固及桥面线路等四个作业组,分别指派了各组的负责干部和技术人员。并配汽车7台,以保障料具调运和部队的机动。


6连经过简短的政治动员后,迅速开赴现场。开始抢修前,首先清理现场,搬运枕木,同时,组织少量兵力排除桥北40米处钻入路基坡脚的两枚未爆炸弹,以保障抢修安全。1530分抢修工作正式开始,6连以1个排首先平整基础。接着,以两个排同时搭设4座枕木垛。18时到19时,5连的两个排陆续赶到现场,协同运料和搭枕木垛。23时第二号枕木垛完成,继而,一、三号枕木垛也相继完成,21日凌晨3时,四号枕木垛最后搭完。


为防止顶梁时第6节间发生永久性变形,顶梁工作在13号枕木垛将梁托稳后才开始。团副参谋长潘成忠亲自组织顶梁工作,21时凌晨430分,顶梁结束;450分,铺设横向滑道后,开始用绞车拉、起道机顶的方法横移钢梁;630分,第一联连续梁南端移正就位;上午8时,第一联连续梁北端因第二联连续梁纵梁的影响,经三次烧割后才就位;近中午11时,第二联连续梁完全正位。


为加固第一联连续梁的破损部位,在5、6节间内,立 2.04米 的5柱枕木排架6排,上面扣512.5米钢轨两组。2020时,6连和14连木工班开始制立排架;215时,排架制定完毕;5连以两个班随即开始扣轨。至此,部队从改轨到抢修工作已进行了2230个小时,为保障按时完成任务,临时指挥所决定于21日拂晓调7连接替了抢修工作。1220分,扣轨工作全部完成;在加固第56节间的同时,对梁部其余8处受伤较重的杆件,用枕木马橙做了加固。


桥面及桥头线路的抢修,因与顶梁工作相干扰,直到钢梁正位后才开始进行。21日1345分,宋化桥接轨开通,比原计划提前1小时15

抢修中,除主要领导外,副营长单广厚、副教导员李贵银能抓住运枕木、扣轨钉道等重点工作亲自组织喊号子,最后嗓子都哑了;副营长高永林在组织起重时,亲自操作;大队技术干部单承培、罗烘升对钢梁杆件逐一检查,仔细认真。但由于抢修时间仓促,同时也暴露了一些问题:如现场抢修人员的饮水、吃饭等问题,后勤组织不利;枕木一看一大片,结果抢修中不够用,临时使用越方一台牵引车调运了600根;零星材、小型工具不配套,油顶未灌油便带上现场,1千瓦的探照灯却带上了2千瓦的灯炮;换班问题开始考虑不周等等,都给抢修工作拖延了时间。诸如以上问题,很值得以后在抢修工作中汲取教训。


宋化桥的首次抢修,共用工天711个,搭枕木垛4座(用枕木2296根),移正加固钢梁两孔,修复桥头线路100米,桥面线路30米。通车后,24小时内顺利通过27列火车,有力地保障了援越物资源源不断的送往越南各地。


二、8号铁路桥的反轰炸抢修


10月7925分至1005分,敌机分多批多层次多角度对部队管区河友线K76+789处的8号铁路桥(2孔×15米)实施攻击,在地面部队的反击下,共投弹20枚,爆炸17枚。经现场侦察,第二孔第四区格中弹1枚,花梁被炸断,落水在友谊关方向右侧,第一孔朝右侧倾斜70度以上,中墩只挂20厘米。桥河台因梁位移而倾斜,右侧翼墙被挤裂,中墩桥帽右测被震裂,墩身上下有两条裂纹,靠近水面有横向裂纹,友端胸墙墙帽被震松。桥的两端线路遭毁150米。接到侦察报告后,大队政委丁体仁和总工程师催承先立即同二营制定了抢修方案:保留南端1孔,北端切断破坏部分,采用木笼、排架和枕木垛扣轨,以12连为主,3416连协同配合。当抢修工作进行到22时,因梁自重过大,中墩帽劈裂,全梁突然自动下滑,梁南端倾斜达90度,据此,桥南端也无法保留。大队领导决定修改抢修方案,立即采取翻掉花梁,全部采用木笼、排架和枕木垛扣轨。1连翻梁制立排架,做木笼;2连运料矗立排架、木笼和抛片石、扣轨;3连负责桥两端线路和桥面钉道及填弹坑;4连调两个木工班配合1、2连做排架;16连在普谓车站负责装卸施工用料。


7日17时至822时,桥头线路整修结束;718时至8030分,木笼制做结束;719时至8020分,翻花梁工作结束;718时至9930分,排架制立结束;719时至822时,枕木垛搭设完成;81时至1745分,木笼抛片石工作完成;9010分至930分,扣轨工作完成;9830分至1120分,桥面抢修完成。9日月1120分,8号铁路桥恢复交通。但由于地质不良,通车后排架偏沉达28厘米。为了行车安全,又采取木笼外投片石,增设三排排架,减小了扣轨梁挠度和木笼排架的承载力。当日15时,经三次加固后,基础才告稳定,交通彻底恢复正常。


施工中,战士们表现得相当顽强,2连3排连续40多个小时未下现场,有的战士说:“我们要把约翰逊的脑袋填进去。”23排仅用2小时20分就做好44.8米和3个近2米高的排架;当时32排正在89公里处改轨,听见轰炸声后立即向连队要任务;营长姜朝生和教导员高庆升始终跟班抢修;机关股长万忠山、工程师王靖国也四天四夜未下现场;2连连长黄连喜、政指刘俊明、3连连长龙景修、2连排长刘炳煜、3连排长尤麦初、机关助理员贾洪朝和领工员陆金根、宋学文等都表现得尤为突出。但仍有值得注意的问题:抢修方案确定较晚,且因旧梁下滑而失败;人力、物力消耗过大,忽略了全线持续作战的打算。


8号铁路桥的抢修,共动用兵力5个连队。清理弹坑土方50立方米,木笼抛片石300立方米,制设木笼2个,制立排架17排,搭建枕木垛3个,恢复线路168米,扣轨3孔,钉道(桥面)30米,翻旧轨1孔,卸料23车(其中越方18车)共使用工天2586个。


三、同模车站线路的反轰炸抢修


8号铁路桥遭到袭击的同时,同模车站也遭到了严重破坏。


同模车站是河友线中部一个三股道的会让站(k113+311),位于沧河东岸,东西两侧山岭连绵。东侧有1号公路并行,且交会于站北端。地势狭窄险要,形成运输走廊。


10月71005分,4架敌机(开始时)突然出现在同模车站上空,担任改轨工程的二营8连迅速撤出现场进行防空。1010分,9架敌机又分批低空对同模站实施轰炸。8连立即组织所有武器配合营部重机枪排向敌机猛烈射击。1055分,敌机投弹18枚后逃去。经现场侦察,车站内中弹两枚,其中,南端(k113+120)中弹1枚,第1股道中心中弹1枚,弹坑直径18米,深7米,土方400立方米,炸毁道岔1副,车站3股道全部中断,线路上部建筑破坏90米;北端(k113+600)第3股道外侧中弹1枚,弹坑直径10米,深4米,偏心距3米,土方112立方米,第23股道中断,线路上部破坏50米,炸毁道岔1副、机车1台,车站站房及部分民房被炸塌。另有3列货车被阻于站内。


10时50分,侦察班长尹池斌带三名战士冒着敌机的空袭及时进行了现场侦察。11时,8连连长(姓名不详)命令各排做好抢修准备后亲赴现场;1115分,接到尹班长准确的敌机破坏情况,并与政指(姓名不详)研究了抢修方案;13排担任南端的弹坑抢修和铺轨钉道工作;2排(缺10班)担任北端的弹坑抢修和铺轨钉道工作;10班负责清理现场和备料。弹坑抢修方法,采用分层填土夯实,原状修复。1130分,8连投入抢修,同时,连长为各排划分了防空区域,并派出了防空哨。1150分,越南群众百余人赶赴现场助战。由于人力骤增,现场拥挤,8连当即决定,13排采取轮班作业(4050分钟换班一次),不仅使现场秩序恢复正常,而且发挥了部队的突击能力。


6班班长江世矩中暑昏倒醒来后坚持不下现场;在人多工具少的情况下,战士赵家华用手向弹坑和土筐内填装土也不休息;炊事员把开水送上工地后,也不问是谁,夺下工具便投入抢修……1530分,第3股道按时通车;17时完成全部填土工程。但因钢轨钻眼和加工异形鱼尾板,至22时才全部修复。共完成土方512立方米,钉道140米。此预定计划提前1小时完成抢修任务。


四、两次对空作战的反轰炸斗争


10月5日和7日,敌机多架分多批先后窜入部队管区上空,严阵以待的各高机连队及时给予了迎头痛击,共击落敌机4架,击伤敌机两架;1017日,数架敌机又分批临空,高机连集中火力,在距离五六百米时一齐向自东侧飞来的第二批的第一架敌机猛烈射击,又击落敌机一架。


入越后的一段时间内,部队主要从事改轨工作,敌机对管区的轰炸还不算太多,曾有部分同志产生了“连飞机毛都没见着”的麻痹思想,经目睹几次对管区的轰炸后,又有人产生了恐惧心理。部队一方面教育战士,正确认识美帝主义的侵略劣根性;一方面加强“帝国主义和一切反动派都是纸老虎”的教育。105日,敌机在离阵地较远的高空投了几颗炸弹(均掉在田野里)便仓惶撤回。部队抓住这一情况,及时分析了敌人的弱点:一是飞机速度快,命中率低;二是地面火力猛,敌机不敢低飞。当107日敌机临空时,战士们信心都很强,战斗一打响,参加施工的许多同志不顾一切地向阵地跑,积极投入战斗。


高机连一方面把敌机当成可以藐视的纸老虎,一方面又把敌机当成吃人的真老虎,敢于消灭它。连长任庆节说:“就是炸弹掉到脑袋上,我们也要顶住它。”他们大力开展学英雄活动,以模范为榜样,培养勇敢牺牲的精神,副班长徐奋荣在日记中写道:“壮志学雷锋,甘当革命牛,誓做革命促进派,流血断头何所惧。”战斗中,二枪手邓宋财两耳被震得流血,却坚持着说:“我只要能战斗,就不能放弃自己的职责。”战士胡顺兴不顾一切,全力装压子弹,一口气压了四箱,左手压得血口子鲜血之流。卫生员岳柏青听到枪一响就迅速往阵地跑,看到5班阵地人少也主动运压子弹;炊事员们冒着敌机的轰炸,积极往阵地送开水;二营副营长亲临高机排鼓励战士,8连连长说:“我已经准备好了两个班给你们找飞机。”


有仗打敌机,无仗苦练兵。通过苦练,战士技术提高很快,一枪手的成绩达到优秀,二枪手最多的误差不超过五六十密位,三枪手换弹药箱也超过优秀标准的2.5秒。


10月5日,敌机轰炸宋化桥等管区后,部队判断敌人可能到谅佳一带活动,便通知高机连提高警惕。果然,7日进入阵地不久,战斗便开始了。

两次作战都是集中火力打机群中的第一架敌机,两次射击距离都不超过1000米,两次又都是临近时开的火,并且都是一举击中。实践证明,“集中火力,近战歼敌”的原则是正确的。


五、六处弹坑的反轰炸抢修


11月16日 1405分到16时,多批多架敌机以云层作掩护,高空定点投弹,以小编队迅速投弹、迅速逃窜的方式对二营管区内重点目标两端交通困难的地段进行狂轰滥炸,以阻止人员、物资支援抢修,牵扯兵力。在大队高机连、4营高机排和567891011121315连的有力还击下,共投弹34枚。据实地侦察,管区遭到的破坏、损失较为严重(见表4-5-1)。



河友线11月16日轰炸后破坏及损失表(表4-5-1)


项目

破  坏  及  损  失  数  量

线路

1、98.5公里处投弹4枚,铁路右侧5米处中弹1枚,弹坑直径13米,深3.5米,需填土100立方米,上部破坏50米。

2、99.3公里处投弹6枚,命中线路1枚,弹坑直径13米,深3.5米,需填土300立方米,上部破坏80米。

3、100公里处投弹6枚,命中1枚,弹坑直径22米,深7米,需填土1000立方米,上部破坏90米。

4、101.58公里处及101.6公里处共投弹8枚;101.58公里左侧11米中弹1枚,需填土100立方米;101.6公里处中心中弹1枚,弹坑直径23米,深7.1米,需填土1582立方米。两处共破坏线路125米。

5、114.3公里处线路中弹1枚,右偏弹坑直径16米,深6米,需填土550立方米,线路破坏60米。

桥涵

1、k101+410处,19号砖砌拱桥左侧投弹2枚,拱桥受震遭破坏,河台拱脚6处裂纹,拱顶横向开裂。

2、114.5公里处同模桥周围投弹8枚,梁友端右移10厘米,左侧第三根立柱杆断二分之一,其它杆件多处弹伤。

人员

1、牺牲2人:4营技术员高国玉,修理连电焊工柱庆福。

2、负伤7人:13连职工胡善明,战士文泽富、肖祥光、刘全喜;7连班长熊福初,战士林跃青;6连战士刘启才。

物资

钢轨115根,枕木248根,垫板530块,鱼尾螺栓420个,夹钣144块,道钉1600个,垫圈396个,木料 2立方米 ,起道机1台,氧气切割器1套,搬手8把,钢卷尺( 30米 )5个,手锤4个,撬棍2根,钢锯3把,砂轮机1台,氧气瓶1个,汽油 100公斤 ,放样工具11件,胶风管5根,螺栓173套,主副食480斤,被服装具86件,厨具45件。


之后,政委丁体仁、副大队长徐光、参谋长耿希圃、总工程师崔承先率机关干部赶赴被炸地点,在克夫检查工作的副参谋长潘成忠也赶到现场。18时至19时,5781315连共组织兵力887先后投入抢修。


抢修方法,均采用填土、部分用草袋拦边;101.4公里处拱桥采用枕木垛支撑修复;同模桥采用桥面改道通车。1630分,8连两个排投入114.3公里 处的弹坑抢修,2120分完成。1820分,6连一个排投入98.5公里处的弹坑抢修,20时完成。1820分,6连两个排投入99.3公里处的弹坑抢修,24时完成。1830分和1930分,8连一个排和5连先后投入100公里处的弹坑抢修,2220分完成。19时和次日3时、9时,7连、15连和8连两个排先后投入101.58公里处和101.6公里处的弹坑抢修,171450分完成。


至此,弹坑全部修复,线路恢复通车,共使用工天1264个。


通过这次抢修,也发现了一些经验教训:在抢修中加强宣传鼓动和抢修后及时总结、讲评,可提高效率和活跃部队;抢修部队采取轮换作业,可保持突击能力;翻译人员轮流在现场值班给工作带来很大方便。实践证明,材料、机具、车辆、物资及照明设备不足给抢修工作(特别是夜间抢修)徒增极大困难(越南群众打火把照明,可解决照明不足的困难);在管区长、多点轰炸的情况下,有线通讯无法保障,造成了解情况迟缓,指挥困难,若有伤员,会因驻地较远而得不到及时要车抢救,因此,建议每个侦察点配电话单机1部和500米备复线。


六、宋化大桥的第二次反轰炸抢修


12月11355分至15时,七批F-105型美机30余架次,再次侵犯宋化地区,共投弹26枚,其中第6批敌机4架,于1540分向宋化大桥投弹,有两枚分别命中北桥台及其下游5米处,彻底破坏长8.93米的拱形桥台1座;炸伤第3号墩,墩身断裂,第二联30米连续梁(34)严重炸伤,并掀落在上游近墩处;破坏桥梁45延长米,桥头线路上部建筑约100米,第一联连续梁(12孔)和第2号墩轻伤。另两枚命中桥北近600米处的线路上,其中1枚正中线路,1枚落在偏西34米处,弹坑直径各达20米,深5米,破坏线路土方约650立方米,上部建筑延长150多米,弹坑北约5米处1座砖拱涵被严重震裂。此外,存放在桥北头的4片工字梁被抛落在上游河中。


敌机轰炸时,潘成忠参谋长正在6连驻地,当观察到宋化桥被炸,不顾敌机威胁,奔赴现场。1610分到达桥北端,以电话向师报告桥梁、线路破坏概况,尔后,迅速组织6连干部、技术员和侦察班战士实施现场侦察。1727分向大队报告桥、线破坏详情,并初步考虑出抢修对策。1740分以电话通知67连和113连木工班作好抢修准备,并令6连出动一个排清理现场。


18时10分,潘参谋长在现场召集二营和6连干部研究抢修方案,绘制施工草图。1835分,丁体仁政委等抵达现场,耿参谋长向丁政委报告被敌机轰炸破坏的情况并建议:桥梁抢修,北桥台采用枕木垛、扣轨梁修复;三、四孔,采用片石卧木基础,立六至十米高排架墩三座,上架三孔12.5米工字梁修复(每孔四片梁),立排架用天线法,架梁用拖拉法。同时,继续完成第一联连续梁的加固工程。线路抢修,以草袋拦边填土迅速修复,以满足桥梁抢修材料运输的需要。涵洞,用枕木垛加固。此外,还提出关于兵力使用、通车时间和建立指挥所的意见。


大队决定在不影响改轨工程的原则下,集中二营主力及1、5111213连部分兵力共868人,进行轮班作业。2005分,丁政委召集现场连以上干部会议,下达抢修命令,并建立现场指挥所,指定潘参谋长为总指挥。


在抢修开始不久,为减少土工作业,便于抢修,指挥所根据师指示,又改变了北桥台的修复方法,取消了枕木垛和扣轨梁,增架1孔12.5米的工字梁。当日1930分,6连投入桥梁基础施工,奋战7个多小时,完成片石基础4个,平整基础土方83立方米,填片石160立方米。部分同志不顾寒冷,在1米多深的水中搬运和抛投片石达数小时,提前15分钟完成了任务。


6、7连起重班在仔细研究了架设天线的方案后,从22时起,仅用4小时,便完成了人字扒杆天线的架设,为立排架和架梁创造了良好的条件。由于在桥梁被破坏前,未及进行预施工和预备料,因而木料的运集和排架制作,成为抢修中的重点。二营各连木工班和112连木工班,以及9团和师技术营的木工排(班)共103人,先后于12050分至24时开始紧张制作排架,由81个排担任运料。为准备次日加固排架,16连的木工班,于23时撤出休息,其余单位至210时按计划完成高3.1米至6米排架19个。


13连于29时开始以天线法吊立排架墩,81个排(缺1个班)、31个班,计60多人担任抬运排架。经过6个多小时的抬运,至1750分,第12号排架墩的下层排架和第3号排架墩组立完毕;1830分,111排和6连接替组立12号排架墩上层排架,于22315分全部立好。


抢修急需的工字梁,先行拼组后,于2日2120分运到抢修现场。3020分由1连起重工、木工、铆工60多人和3营两个木工班,用拖拉法开始架梁。由于架梁具体措施研究落实不够,最初拖拉1组(两片)工字梁,费时达5070分钟,后虽以天线钓梁法相辅助,进展仍不很快,至315时始将18片工字梁拖拉完毕。为争取时间,加快抢修速度,1610分,指挥所又召集现场有关干部会议,进一步研究落梁、定位、拼组、钉道等作业的指挥和技术问题。会后,部队立即行动,工程进展加快,于320时架梁工作全部结束。


在紧张抢修桥梁北段的同时,进行了第一联连续梁(1、2孔)的加固工程。1连以一部分兵力从1日晚开始,至31930分完成。经过认真仔细的准备,32010分,由67连两个线路排和1连部分兵力,从桥两端同时铺轨,于24时铺完成。


1日1940分,7连开始线路上弹坑的施工,当地群众百余人也陆续赶到现场参加。由于现场人员过多,十分拥挤,连队指挥员在指挥上处于被动,造成填土不实、草袋拦边凹凸不齐、坡度太陡、路面标高不够等不良现象,虽于2730分修复,但不能通车。后7连又以两个排的兵力加砌草袋拦边,重新铺轨钉道,至21时才初步加固完毕。


涵洞抢修是利用旧枕木将涵孔填满加固,由7连1个排于27时开始,至11时完成的。


在整个抢修过程中,8连战士苏自平、龚爱怡工作成绩显著,当场被大队批准荣立三等功,因而在现场上掀起学功臣、当功臣的热潮,促进了抢修进度。经过52.5个小时的奋战,共用工天2405个,计完成排架墩4座(内有一座系加固第一联连续梁),架设12.5米工字梁418片,15米工字梁两孔8片(加固第一联连续梁),铺设桥面100米,填650立方米弹坑一个,铺轨钉道150米,加固涵洞1座。抢修后的宋化大桥完全改观,成为一座681米以排架墩、工字梁为主的新桥。经用KD55型机车(重100吨)以5公里的时速试运转数次,下沉量仅612毫米,质量良好。


从这次抢修来看,情况的了解、方案的确定、兵力的使用、材料的筹集等等,都很重要,但还应抓住抢修各个环节上的一些关键问题。例如组立双层排架墩问题,排架较重,安装不便,而上层排架能否迅速立好,控制着架梁的时间,由于上下一致重视,抓住了关键,结果吊立排架竟意外顺利。相反,架设工字梁,本来也是个关键,但由于开始重视不够,对架梁的施工方法研究不细,最后造成架梁速度较慢,延误了一些抢修时间。


抓住关键,决不可忽视一般。这次抢修是桥、线同时进行,但由于重视了前者,忽视了后者,在填路基弹坑方面指挥不力,结果竟造成返工,并险些延误了桥梁抢修。同时,组织大规模抢修,要连续突击,又要适时换班。即在抢修中,根据敌机的活动规律(白天10-16时为敌机活动时间),将大部分兵力使用在晨昏和夜晚;白昼则尽量减少现场作业人员,仅留必要的兵力,保证重要工序的不间断施工。这样,即发扬了日夜连续作战的好作风,又可避免或减少空袭伤亡。为了发挥部队的最大突击力,领导上又将抢修兵力组成多班轮换作业,不使每班工作时间过长,并注意组织现场部队的小规模轮换和休息。这样就较好地解决了抢修与休息的矛盾,使广大干部、战士始终保持了充沛的精力和旺盛的斗志。再就是集中群众智慧,发扬技术民主。这种军事民主不仅适用在火线上,在抢修中也完全可用。此次抢修,有关如何立上层排架的问题,就是由领导出题,经起重工们讨论提出天线钓立法解决的。此一事例,充分说明只要技术民主发扬充分,许多技术上的疑难问题,是不难及时得到解决的。


七、宋化大桥的第三次反轰炸抢修


12月2014时至1505分,敌机第三次有目标地以5批多架小编队攻击宋化大桥,在地面高机部队的还击下(当场被击落3架),仓惶投弹54枚而逃窜。经现场侦察:友端台命中偏弹1枚,枕木垛、3号排架墩(3排高5.1)全部炸毁,2号排架墩炸断底层3根立柱,多处弹伤,并向河端倾斜(上层歪25厘米,中部凸起45厘米);桥梁破坏225延长米,第7孔残梁坠落于桥下下游,第8孔残梁横卧于友端桥台下游;路基中弹3枚(k99+550+555+860),弹坑直径分别为20米、15米和15米,深分别为8米、6米和5米,分别偏8米、2米和5米,填方总数为1100立方米;线路破坏达387.5延长米(含桥面62.5延长米)。准、米轨计3根,86.5延长米,悬挂于第2孔梁与友端路基上。


宋化大桥是河友线真友段第二大桥,由于它地理位置的特殊,成为美帝国主义战争升级的重要轰炸目标。仅1965年920日至1220日,就遭受严重破坏3次,敌机投下近百吨炸弹。当时,宋化大桥已成为抢修的主战场。


硝烟未散,6连侦察班长滕英翠便带两名战士跑步上桥进行现场侦察。


16时30分,王治英大队长和潘成忠参谋长从7公里外赶到现场;之后,支队肖春先副主任和参谋长焦文明等也亲临现场。经现场会议研究,同意二营的抢修计划,由二营自行组织按轰炸前的大桥原样恢复,另调13连两个排配合抢修。


根据抢修步骤,二营决定适时地、一步一步地投入兵力。木工训练队制作3排木排架;7连和5连的两个排抢修路基土方及线路;桥梁抢修以6连为主,13连两个排予以配合。


清理悬挂钢轨是现场清理工作的一个难点,3股道的21根钢轨相互扭压,不便清除,为了不拖延时间,6连集中兵力进行突击,连续奋战7个多小时,至当夜23时全部清离现场,打开了全面抢修的局面。之后,612排投入土方作业,至21日凌晨2时完成土方300立方米,并结束了整平3号墩地基及桥台草袋护坡等工作,提前为13连运立排架创造了条件。接着,62排奉令回驻地休息待命,1排起重班立即开始拖拉2号墩,至21430分,偏距仍有15厘米,经采取加固补强法,使3号排架墩按时组立完成。


原预制排架不适用3号墩需要,由大队木工训练队48人临时制作,634个班50多人负责把材料从500米外运到桥南木工场,限木工训练队当夜24时作好。完成任务后,营领导决定留12人修理加固2号排架墩底层破损立柱(加入7根立柱),其余同志全部撤出现场休息待命。


根据营指示,13连在连领导的指挥下,不畏寒冷,连续在水下作战3个小时,于21430分提前把排架运抵3号墩,并继续用1个半小时组立完成3号排架墩。


在架梁中,13连和6连分别负责第8孔和第7孔,他们展开热烈的劳动竞赛。13连(没有平车)利用轨道和枕木把4片工家梁拖到桥头进行组合,采用钢轨作滑道抢架,至211030分完成任务后撤出现场;6连原准备用钓鱼法,后也改用钢轨滑道于14时完成架梁任务。


6连13排在上工字梁夹木作桥面时,忘记了一昼夜的疲劳,15班战士赵克强一口气钉了4根轨的道钉,至17时,桥面与桥头线路接轨。


20日17时,7150人奉令赶到现场,18时,开始投入清理现场、清除废轨和回填弹坑的线路抢修,至当夜2330分顺利填完两个弹坑,完成土方600立方米。

20日21时,5108人也奉令赶到现场,用4个小时55分钟填筑一个弹坑,完成土方500立方米。


接着,7连由北向南、5连由南向北开始钉道,至21430分完成任务;13连按时利用轨道把工字梁从桥北头运到桥南头。7时,7连奉令回驻地休息待命,8连和6连各1个排继续投入整道作业。18时,整道达到初通程度。19时,机车压道并带8个车皮以5公里时速压道4次。修复后24小时内共通车17列,桥梁线路质量良好。


通过这次抢修,部队又得到一些体会:桥梁抢修特点之一是工点集中,由此可能产生兵力密集施展不开,如遇敌机袭击,容易受到损失,因此,工序安排应“由外向里”。这次抢修拼组工字梁在桥南桥北分头进行,排架制作在桥南,避免了人员密集的现象。准备工作都在外围进行,工点分布也不在一条线上,如遇敌机轰炸,可减少不必要的牺牲。但是,把握全局、紧握重点不够。在架梁前,因未组织6连和13连共同研究,造成完成任务时间悬殊,13连靠桥头,施工条件好,方法对,完成较快;而6连架梁两头受到限制,落梁遇到困难,因事先未考虑到这一点,直到211430分才完成。另外,在桥头接轨处分工不明确,直到快抢通过才发现。这次抢修共动用兵力762人次,换两班使用工天1417个。


1966年上半年仍为援越抗美战争中反间歇轰炸斗争阶段(第一阶段第二期)。


为适应施工和抢修任务的需要,1966年上半年的兵力部署进行了部分调整。


1月2日,415连从克夫站上部建筑工地进驻克(夫)太(原)线;16连在原地担负克太线A0k0+00A0K5+00段工程。3日,3营奉令将k124k132段移交4大队后,调往克太线A0K5+00A0K787段。11日,1营从铺谓(k70+00k89+16)奉令调往朗拿和吉庙石场。26日,1营营部进驻朗拿后,72天内,全营进行了第一期调整。28日,123连担负的k116k119段整道验交。1连和41个排春节间进驻宋化地区,用28天时间完成便线便桥的抢建任务后,留在宋化担任重点项目的战备抢建任务。


2月22日,413连完成k119k124段改轨任务后,先后奉令调往克太线准轨场、克太线填湖及克太联络线执行土石方工程。


3月2日,14连两个排在完成1营管区接轨移交后,奉令调往朗拿石场。10日,2678连和413连在完成k89+100k116+000段工程任务后与4大队两个连奉令南调担任原区间改轨验交工程,329日顺利完成任务(提前2天)。


4月4日,2营全营奉令进驻同模,担任机务段新建及1号公路改移工程。


5月9日,414连奉命调北江地区配属1大队(原2团)担任北江便线工程。


在克友段整道工程中,根据管区长、兵力分散的特点,大队决定集中兵力,分段突击移交。首先,集中2、3813连所有兵力,突击同模至凉佳段;集中56连突击北丽至宋化段。同时,王治英大队长经常深入工地检查,潘成忠参谋长在连队蹲点指导,顺利通过了第一次验交。接着,在外苏至铺谓(含)、铺谓至白丽两段15公里内,部队集中6个连的兵力(含4大队2个连)突击,并在铺谓和克夫成立工作组,加强指导,“按以少胜多、逐段突破”的原则,提前两天于329日向越方验交完毕全段工程(不含克夫站),工程质量受到越方好评。


同时,年内还推行了“起道机方枕法”、“漏斗式装土法”、“平车轧”、“自动平板卸车”、“巧用自然坡度卸车法”、“低装式平板车”和“雷管倒装爆破法”等革新技术,大大提高了工效。


5月5日,敌机再次轰炸北江大桥,使该桥遭到严重破坏。为早日恢复交通,部队奉令调6连起重排前往1大队2营支援。经7昼夜奋战,于1221时提前3小时抢通。

 

第六节  反重点轰炸斗争




1966年下半年,援越抗美战争进入反重点轰炸斗争阶段(第二阶段第一期)。


在此期间,敌机轰炸逐步升级,妄图以重点轰炸来切断以北线为主的四线(北、西、东太、克太)铁路,部队抢修任务相应加重。随着改轨等任务的完成和调整,部队兵力也随之进行部署。全年,排以上部队调动达67次,使用车皮76节,牵引车22台,汽车337台次,折合工天14194

7月14日,为保证宋化大桥及时得到炸后抢修,2连奉命进驻宋化。23日,4连(缺1个排)奉命调往铺谓参加抢修;3连及41个排因同模机务段抢修及雨季影响,奉命配属2营施工。24日,1连奉命调往北江正桥,驻朗拿基地(实际只住8天,便移师北江)。30日,朗拿、吉庙石场移交四大队,部队抢修管区缩短为k114k124段。同日,14连配属一大队完成北江便线工程后,进驻克夫休整。

8月5日,1516连完成克太线工程。11日至929日,3营完成克太线AOK5+00A0k7+87段工程后,陆续调往市(求)克(夫)段担负k33+500k48+000段第二期改轨工程。15日,14连休整结束,奉命投入克太联络线工程。23日,15连奉命调往市克段;16连奉命调往克太联络线。同时,1营营部奉命调往宋化。94天内,部队进行了第二期调整,1营及所属连队全部被调整为抢修部队。


9月7日 ,13连完成克太联络线土石方工程后,奉命调往北江地区执行第二期改轨任务。


10月7日,3连奉命从宋化赶往北丽担负抢修任务。


11月41440分,10连正在仙湖车站执行任务,14架敌机分3批进行空袭,投重磅炸弹30枚,钢珠母弹4枚(每枚内含340颗子弹),10连无伤亡。同时,敌机轰炸了11连驻地,造成战士易家宝、给养员贺家荣牺牲。


12月5日,162个排被调往市克段;26日,另1个排随后进驻市克段。


在频繁的调动中,部队除抢修外,共完成线路土石方60.79万立方米;浆砌片石885立方米;干砌片石2182立方米;灌注钢筋混凝土管369节,计727.4立方米;涵管施工41座,557.4延长米;小桥2座,38.96延长米;铺道岔34副;上碴整道22884立方米;计83.181公里;开采片石18150立方米,生产道碴6252立方米;洗车库80平方米,临时房建26860平方米。


入越以来至1966年底,在对空作战方面,部队也加强了领导。为了便于统一指挥,提高部队对空作战能力,自196512月,在大队新建8个高机排的基础上,又于19665月底,将四个营的12个高机排组成4个高机连;同年10月中旬,再将8个连队的24挺重机枪补入各营的高机连,提高了各自执行任务的能力。在保障各自区域(见表4-6-1)的同时,还取得了很好的战果(见表4-6-2)。


1965-1966年高机分队防御管区(表4-6-1)


部   别

防      御        管      区

大队高机连

朗拿地区:机关及直属连队、仓库和朗拿南、北二桥及朗拿车站。

一营高机连

铺谓站(桥)、北丽站(桥)及其改轨防空、朗拿石场施工人员的防空。

二营高机连

支陵站部队改轨、同模机务段驻地及其现场施工人员的安全。

三营高机连

凉佳、克太线、仙湖站的部队驻地及改轨人员的防空。

四营高机连

大队机关、克夫车站、部队驻地及现场施工防空。



1965─1966年高机分队对空作战战果表(表4-6-2)


战 部  别

日 期 果

大队高机连

一营高机连

二营高机连

三营高机连

四营高机连

合  计

说明

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落


1965.8.23



1








1



1965.9.20



2








2



1965.10.5




1


1






2


1965.10.7


1



1

1





1

2


1965.10.17

1

1



1




1

1

3

2


1965.10.20





2






2



小  计

1

2

3

1

4

2



1

1

9

6


1966.5.5

1











1


1966.6.21






0.5

1



0.5

1

1

合击

1966.8.7









1


1



1966.8.16

1

1









1

1


1966.8.17

1





1





1

1


1966.8.21







1




1



1966.9.9

1










1



1966.9.16








1




1


1966.11.5

1










1



小  计

5

1




2

2

1

1


8

4


合  计

6

3

3

1

4

4

2

1

2

1

17

10


备  注

另俘虏美飞行员3名;搜集美机残骸3架;搜集美导弹5枚;美机副油箱5个;拆卸重磅炸弹5枚;拆卸菠萝弹及球形钢珠弹250多枚。


6月5日,支队李法德副主任在大队17级(原大尉)以上干部23人会议上作了关于“文化大革命”的报告,接着在所属部队掀起了“三忠于”的政治学习热潮,普遍会背老三篇(毛泽东的三篇著作)。7连每天早上集体向毛主席像敬礼,晚上集体学习《毛主席语录》;5连战士全顺安写到:“蚕爱桑叶蜂爱花,羊盼清明牛望夏,幼苗靠的及时雨,革命战士永爱她──伟大的毛主席、伟大的毛泽东思想。”16连一位副班长说:“一天不读毛主席书,睁着眼睛走错路;两天不读毛主席书,就会忘了阶级苦,三天不读毛主席书,‘公’字就让了‘私’字路。”在当时的历史背景下,虽然过分突出了政治学习,但在行动上也体现了一定成绩。55日,16连驻地遭到空袭,9名伤员主动互救;917日,2连毛冬福不顾自身腹部重伤,坚持把负伤的炮兵战友背出危险区域;918日,敌机在轰炸铺谓时,4连左克凤不顾危险,扑卧于4师见学组仲副科长身上掩护……


12月18日,奉上级命令,部队改为“中国后勤部队一支队第二大队”。


一.宋化大桥及铺谓站的反轰炸抢修


7月111340分,10架敌机分两批对北线5号、7号、8号桥铺谓站、84公里处线路和宋化大桥进行中空偷袭。经现场侦察:宋化桥投弹8枚,爆炸6枚,中弹2枚,致使第4孔梁坠落,第35孔梁向下游偏移11.5米,友台枕木垛推散,4号墩排架顶部向友端倾斜0.8米,3号墩上枕木垛向河端推移0.7米,友台后破坏土方150立方米,线路破坏20米;铺谓站投弹6枚,中弹1枚,破坏线路460米、土方800立方米,站台15米,另有2辆重车厢体倾倒,1辆台车脱线;84公里处线路破坏土方10多立方米。


接到侦察报告,大队首长立即会同参战部队制定了抢修方案并及时组织了抢修。


15时,潘成忠参谋长赶到宋化大桥现场,决定以一营为主,二营为辅,调用12567连的部分兵力。为了应急,使用并动用工程通讯连部分兵力,同时调北江的架桥机于克夫调头后架梁。铺谓站由克夫调1316连,17时乘火车出发,20时投入抢修,确定先抢通1股道后两行抢通23股道(4股道上因有脱线车厢待越方换台车起复后再行考虑)


宋化大桥的抢修。当日16时,抢修部队陆续投入现场,先由工程通迅连架通临时过水便桥,12连负责友台填土,移正第5孔梁,扶正4号墩排架,1220时基本完成;56连负责移正第3孔梁,并搭设3号墩上枕木垛,1219时已告完成;1218时,架梁工作开始,2030分正位,23时铺钉桥面。13日凌晨220分正式通车。


铺谓站的抢修。当日17时30分,抢修部队在克夫登车后,由于80公里处阻车,至1935分才到达现场,20时投入抢修。16连担任填坑,13连担任清理炸坏线路、起复车辆、准备轨料、钉道上碴维修,并派1个班清理84公里处的浮土。24时,第1股道开通;12045分弹坑修复;5时,第2股道修复;6时,第3股道修复。由于等待石碴,1030分上碴整道才完毕,3股道全部恢复通车。


通过这次抢修,部队认为有些工作亟需加强,特别是当时敌人的轰炸逐步升级,敌机活动频繁,加强侦察和抢修能力十分重要。一是在北丽站增设一营高机连,以便侦察瞭望,另增108+400高山侦察组一个班,基本勾通由克夫至124公里的侦察系统;二是增加269连起重工和木工的培训工作。


这次抢修共投入231人次,使用工天518个。


二、市求大桥的首次反轰炸抢修


1966年714日 1110分,5A3B型美机袭击了市求大桥,共投弹6枚,23号桥墩下游各中弹1枚,第23孔梁落水;3号墩水下断裂后向上游倾斜,人在桥上作业有晃动感。当时因保障该桥的2团兵力调防龙边大桥,支队于811日决定6团急速开进抢修地点。市求大桥位于河友线南段K33+711处,为公、铁路两用桥。大桥全长186.26米,桥高20米,24(2号墩为旋转墩),均为砂浆砌块石,上架348米、128米穿式桁梁。该桥跨越求河,河床为软塑粘土。水受潮汐影响,涨落差为1米,平常水深68米,流速较缓,抢修时水深为810米。


8月119时,支队命令6团组织2个连队急行军赶赴市求,并要求92(越南国庆节)前抢通。6团接此令后急令19连作轻装和抢修准备,限当日18时前出发赶赴市求。11时,6团副参谋长率营、连先遣设营组织赶赴市求,在2团的帮助下选定了驻址。18时,1连从朗拿车站出发,因途中多次遇到空袭而受阻,全程90公里,至139时方抵达目的地;913排在宋化,2排在克太线,分别由两地乘汽车准时出发,行程50余公里,于11日晚先后赶到市求。


12日上午,2团调6名潜水员到9连驻勤。部队到达后,随即安家,整理工具,构筑防空工事,同时组织班、排长侦察现场。12日下午和13日清晨,经过水上水下的反复探测和密切配合,终于弄清了被破坏的情况:基础襟边以上两米处断裂,下游墩面上有一体积为2立方米的凹洞。第三孔残梁卧于原河床内的旧残梁上,交错叠置,妨碍3号墩附近加支墩。最后决定:利用3号墩架设48米(7片)双层军用梁和从基础襟边至水面一段灌注水下混凝土围箍,墩底抛铁丝笼片护墩的加固办法,均得到了支队的批准。


为了加强指挥,支队、团、营三级成立了现场指挥所,并指定一营副营长具体组织指挥。15日上午,召集营、连技术干部和职工开会,布置抢修方案,研究主要措施,安排实施进度,并明确由1连主攻,9连配合。


3号墩立于水中,要抢修此墩,必须先抢通12号墩。经讨论,决定利用14孔钢梁作支架,架设天线,再用天桥架23孔工字钢梁,然后抢修3号墩。


16日晨,部队正式投入抢修。12排架设天线,9连整平2号墩顶,均于17日完成。18日,1连用天线吊立2号墩顶排架,19日组立好。20日,用天线架好工字梁。21日组拼完毕。与此同时,9连以两个班配合潜水员清理3号墩下防护网,因无切割设备,采取水下撬,水上拉,上下配合的办法,用了4天时间,为水下立模清除了障碍。18日,12连由克太线调回市求。19日起,他们一面安家,一面编织抢修3号墩用的铁丝笼。


21日开始,13排利用天线将弯制好的钢筋、模板置放在墩周的船体浮台上。在连长、技术员和一位老职工的指导下,连续奋战36小时,于24日将模板绑扎焊接连成一体后,11排于25日利用天线下沉就位。接着,91排在墩上挑出方木,安好4组漏斗、导管,完成灌注水下混凝土的准备。


26日,9连全力以赴,灌注水下混凝土。由于基础襟边被炸缺损,加之模板底部的防漏边与墩身不完全吻合,发生漏浆,经群众建议,采用麻袋装水泥堵漏,效果较好。13时,灌注露出水面。21时洪水突涨1米多,由于混凝土表面已初凝,未受影响。27日,12连利用北岸至3号墩的临时浮桥运料,并在墩周抛铁笼片石。


在抢修3号墩的同时,1连从17日起在桥北路基两侧搭设枕木垛,用自拼的木摇扒杆,对称拼装双层军用梁。由于首次使用六四式军用梁,且跨度达48米,加之缺乏施工经验,曾多次召开“三结合”的战地会研究,经反复计算,干部战士人人献策,制定了先悬臂拖拉架设第一、二片梁,然后在其上铺设临时桥面,用小平车推三、四片梁上桥,用立于三、四号墩上的龙门扒杆将梁吊落在一、二片梁侧,继续推五、六、七片梁上桥,吊起、拆出临时桥面,落于一、二片梁间。为减少梁的悬臂长度,还决定在河中的残梁上距4号墩10米处加一木排支架;为确保安全,适当加高3号墩墩顶龙门扒杆,挂滑车组,将梁拖吊前进。最后确定由1连主攻,912连配合,并预料可能出现的问题及应急措施。

27日,将第一、二、三、四片连成的92米双片连续梁落于6组小平车上,再推至第四孔,用在4号墩顶及临时支墩上铺设硬木滚杠滑道。由于准备充分,286时,1连开始拖梁。14时,12片梁落位。当晚,在12片梁上铺完桥面。29日,部队一鼓作气,昼夜奋战,于30日架完最后3片梁,并于当晚组拼完毕。接着,12连铺设桥面,至3118时,整个桥面与两端线路接通。


3号墩外围片石加固因受洪水影响,进展较慢,经组织912连集中兵力突击,至9118时完成。经全面检查后,于19时试运转两次,梁部情况良好,3号墩亦无变化,决定开通使用。为确保3号墩安全渡洪,12连继续抛投片石,至3日结束。


这次抢修,以3个连的兵力,奋战16昼夜,使用70100个工天,灌注水下混凝土50立方米,抛片石500余立方米,架设12.5米工字梁两孔,48米六四式军用梁1孔,铺设桥面75米。


三、市求大桥的第二次反轰炸抢修


11月41440分,数架敌机分多批对市求大桥进行了第二次轰炸,致使第一次修好的两孔12.5米工字梁掉入水中;48米六四式军用梁支座发生位移,河端向上游位移0.3米,友端向下游位移2.6米;梁跨在友端10米处产生扭曲现象;原2号墩下部被炸坏,由于墩身为石灰砂浆砌石加工,因而发生酥裂;4号墩在水下局部受伤,墩身向友端倾斜约10厘米。


由于破坏严重,水下部分侦察不清,方案未定,器材设备一时难于筹备,因而未予立即抢修,决定先开通便线便桥。经9连、11个排32个小时抢修,恢复交通后,再抢修正桥。


大队领导除副政委王世梅在位外,其他领导均不在家。王副政委亲临现场指导工作,潘成忠参谋长也从总评连队赶到现场跟班作业,支队副主任张通达也曾深入现场。11月14日,市求大桥开始抢修。首先抽换了48米的六四式军用梁,为避开防空时间,方案确定:16时至24时为一个工班;24时至次日8时为一个工班。每个工班动用兵力5个班(13个班,支队训练队2个班,共55人)。同时,1连木工排制作模板,并抽2个班拼26.72米拆装式桁梁,另派一个班作防空警戒。其次是加固2号墩。在灌注混凝土时,1连全部出动,集中兵力打歼灭战。


12月9日,市求大桥提前1天恢复通车。


四、仙湖车站的反轰炸斗争


11月41440分,14F-105F-4C型敌机分3批,突然袭击了河友线的仙湖车站及在该站施工的10连,投掷重磅炸弹达30枚,钢珠母弹4枚(每枚内装340颗钢珠弹),妄图在袭击车站的同时,杀伤正在施工的部队人员。因部队警惕性高,防空准备充分,组织严密,指挥果断,行动迅速,避免了伤亡,取得了反空袭斗争的胜利。


仙湖车站是河内至友谊关铁路k39+361处的会让站。它位于北江、市求两大桥之间,地势平坦开阔,与1号公路平行紧靠,两侧均为湖塘沼泽及水网形稻田。车站正在扩建,施工场地狭窄,站内设有地下油库,防空时人员疏散有一定困难。


4日前,敌机活动频繁,在先后轰炸其它桥、站时,曾对该站进行了侦察。据此判断:敌人将扩大轰炸范围,有对该站实施攻击的可能。


10连主要担负仙湖车站扩建任务,工程量集中于车站两端道岔群附近,施工人员比较集中。为了做好防空工作,减少伤亡,10连在沼泽地段以枕木搭设了人行通道,加强了对空观察哨。


4日下午,指导员和副连长率领全连约150人,在车站施工。3排在车站北岔,12排在车站南岔。上工前,连长强调了防空工作。1439分,对空观察哨发现空情,立即敲钟发出警报,因现场劳动号子声和车子声太大,部队没听到警报,观察哨又立即鸣枪报警。部队闻声后,即迅速撤离现场进入防空区域。1440分,第一批敌机(6架)临空,轮流俯冲攻击车站。指导员根据敌机动态判断可能攻击12排防空区域,即果断指挥12排趁敌攻击间隙撤离防空区域,利用地形地物,迅速转移到预备防空区域,疏散隐蔽。


部队撤离后不久,施工地点及1、2排的防空区域便中弹多枚,指导员因指挥部队,行动在后,被炸弹的气浪冲倒。敌机对上述目标,虽然连续实施了攻击,但部队只损失部分工具,人员无伤亡。


1967年上半年为援越抗美战争的反重点轰炸斗争的继续(第二阶段第二期)。

自1966年“文化大革命”开始以后,虽然部队也曾一度执行了中央错误批判刘少奇的《共产党修养》和“彭、罗”的军事路线,但并未影响部队执行援越抗美的伟大任务。


1月6日和8日,市克段第二期改轨工程验交后,上半年的兵力部署是平原、山区各设两个营,执行同模机务段的新建、克太线的收尾工作。市克段(k33.5k67.3)、克友线(k67k114)等工程移交45大队后,又先后执行了北江、市求残梁的打捞和北江、市求、宋化桥以及便桥6号、8号、12号桥的加固。


期间,美帝国主义在“以炸迫和”的策略下,自4月下旬开始,对部队管区采取了先侦察后攻击的狂炸滥炸方式,以图消灭抢修部队的有生力量,瘫痪铁路交通。仅345月份,平均每月攻击达20次左右。


仅以13连管区(北江站和北江桥)121日至623156天的统计为例,1.5公里范围内曾多次遭到轰炸,敌机投弹423枚、定时弹8枚、钢珠弹多枚。正如有的战士说:“方园数百米,米米有弹坑。”13连管区线路中弹33枚,北江站中弹14枚,北江桥3次遭轰炸。13连共投入17次抢修(14次修复车站,3次修复桥梁),共使用193个小时、2756个工天,修复线路1296.5延长米,土方施工5363立方米,排除废车厢8节。为此,一支队为13连记集体二等功。


在敌人的每次猛烈轰炸后,部队不畏危险,都及时组织兵力投入抢修,保障了交通畅通无阻。其中,4月29日,在5大队(原10团)管区安员大桥遭到轰炸抢修时,迅速组织部队奉命将正在本管区内市求便桥使用的浮箱打捞上岸,连夜装车送往10团抢修工地支援。


五、北江大桥的反轰炸抢修


4月30820分,10余架F-105型敌机对部队管区的北江大桥又一次进行了轰炸,投放重型炸弹12枚、钢珠弹6箱,中弹5枚,致使北江大桥遭到严重破坏,第4孔拆装式桁梁北端向上游位移0.5,桥头线路拉凸达20,道口被破坏,南端位移2.5米(险些落入河中),10根桥梁杆件受到不同程度的破坏;第3孔梁北端向上游位移7厘米;2孔桥面共被破坏50延长米;3号墩多处弹伤。


轰炸刚过,4营副营长王昌和13连连长颜志平便赶到了现场,分析了侦察报告后,决定以最快的速度按原状恢复正桥,将桁梁正位,加紧抽换被破坏的杆件;等通车后再进行加固3号墩;桥面及桥头线路均按原样恢复。抢修任务由13连为主力,调1连木工30名配属铺钉桥面。


16时30分,队全部投入抢修。3排除铁工外,均担负清理打捞被坏桥面;19时,清理打捞工作结束后,进入桥面安装的准备;678班清理破坏钢轨,17时结束。后转入备料,在桥北端约1.2公里处用单轨车运30根钢轨及配件;2030分,任务结束。与此同时,349班作顶移梁准备;15班在桥头挖道口,落道整道;1015113人担任焊补钢梁的准备工作等。1830分,清理工作结束后,焊补钢梁的准备工作也告就绪,但由于电焊机未到,只好先行下料;22时,正式开始焊补及抽换杆件。51日凌晨2时完成任务。


钢梁正位是关键,抢修一开始便作移梁准备,18时30分,其它准备工作就绪,经几次拖拉后,至23时,钢梁彻底就位。


钢梁就位后,11、1314班和1连的木工便开始铺桥枕、安装钩头螺栓,至5月1日4时结束。之后,678班于514时开始铺轨钉道,为避免引起敌机的骚扰,夜间钉道无灯火,但为保证质量,战士们用香烟头掌握方向,先钉左股,再补齐右股。至8时,线路接通,北江桥又获得了新的生命。9时,经过压道后,满载军用物资的列车胜利通过。


此次抢修共动用兵力206人,13连由于按时完成任务,表现顽强,受到支队通报表扬,荣立集体二等功。


六、14连驻地的两次反轰炸斗争


美帝国主义在大规模轮番轰炸交通和军事经济目标、空袭严重升级的同时,还不断攻击居民和部队驻地,企图以炸迫和。


5月19日,敌人出动数架飞机对14连驻地及附近铁路进行了轰炸。营区内共投掷重磅炸弹17枚、火箭14枚和大量钢珠弹。致使7栋营房被毁,14栋营房遭到不同程度的破坏,人员伤亡4人(伤3人,亡1人)。


5月31日 下午,29架敌机分4批在轰炸6团管区铁路的同时,利用8架敌机分两批第2次偷袭了14连驻地,投掷重磅炸弹16枚、钢珠子弹1300多颗,发射火箭14枚。致使5栋营房(约150平方米)被炸毁,部分工事被震塌。14连进行了英勇机智的反空袭斗争,同时发扬了无产阶级国际主义精神,冒着敌机轰炸,连队干部亲自率领小分队抢救受伤群众。全连在对敌斗争中,由于干部组织严密,指挥恰当,部队警惕性高,动作迅速,营房配置疏散、隐蔽,工事完善,因而避免了伤亡,取得了胜利。


14连驻地部署于河内至友谊关铁路克夫、蒲庄两站之间,距铁路东侧1公里多的谅江县安来村,西侧有1号公路与铁路平行紧靠。地势平坦开阔,村庄稠密,茂密的竹林有利于隐蔽部队驻地。村庄间则为水田沼泽地相隔,人员通行于水田堤埂,部队机动疏散不便。


敌机曾于26日夜晚、31日上午两次进行侦察。


14连于1月份移驻此地,担负克夫车站至蒲庄车站区间改轨抢修任务。根据上级指示,为了搞好防空,营房沿村庄东、西、北边缘成凹形分散配置,并利用竹林遮蔽,一个班一栋房,间隔均在30米以上。各班营房就近均构筑了以旧枕木加盖复土的轻型掩蔽部。随着敌人战争的升级和侦察、攻击的日趋频繁,在敌机26日夜实施侦察后,连党支部认真总结分析了以往驻地遭敌攻击的经验教训,反复进行了部队的战备思想教育,进一步加固、改造了防空工事,赶修了交通壕200余米,勘察选择了预备防空疏散区,整修了疏散道路,加强了连干值班制度和对空观察哨。


5月3014时,接到上级电话传来空袭预报信号,连长立即指挥部队迅速进入工事,并到观察哨位亲自观察,其他连干分别到班、排督促检查。根据以往防空的教训,为了防止因防空时间长,部队麻痹松懈,出来看飞机或单独自由行动,造成损失,连干决定以班为单位在工事中进行防空动员。1430分,观察哨报告,敌机分多批多架,攻击克夫枢纽站,立即发出空袭警报信号告知部队。1433分,一批敌机(4架),对该连驻地俯冲投弹,89班工事之间中弹三枚,9班工事一洞口复盖枕木被震塌,驻地越南人民部分住房和防空洞被炸毁。敌机又接连攻击了临近的越方青年突击队驻地。副连长即令2排长组织9班抢修工事,同时率领8班以“一不怕苦,二不怕死”的革命精神,积极抢救出越南受伤群众4人。连长判断敌机可能连续攻击驻地,便趁敌攻击间隙,组织部队分散转移到预备防空区。并派出少数人员协助越南群众撤离驻地。当第二批敌机攻击时,2排驻地再次中重磅炸弹3枚,10班工事被震塌,13排驻地中大量钢珠弹,由于部队已撤离,无一伤亡。


空袭时,14连指战员都表现得勇敢顽强,沉着果断。第一次空袭时,8班掩壕受压欲塌,9班掩壕受到冲击,有的顶盖枕木和复土坍落,在这紧急时刻,战士刘安铸、李铁石等用肩扛住将要坍塌的顶盖枕木;炊事员伍学仪毅然用自己的身体,掩护受钢珠弹威胁的战士夏国宇;7班班长张万瑞见敌机俯冲投弹,不顾个人安危,一把把正在指挥防空的排长董德标拉入工事;8班副班长李锡英和战士王义池,顶敌机、冒炸弹,穿梭于弥漫的硝烟中寻找战友……


轰炸过后,大队和营领导均迅速赶往连队,主持善后处理工作,虽然两次空袭中的防空工作受到了各级领导的肯定,但仍有汲取的教训。19日的空袭,由于个别同志防空动作迟缓,在敌机的突然袭击下没能及时进入工事,致使3人负伤;10班副班长黄凤礼进入掩壕后,从壕口看到敌机投弹即擅离工事乱跑,不幸中弹牺牲。之后,14连进一步落实防空组织和措施,因而,在第二次遭到空袭时,完全避免了伤亡。

 

第七节  反大规模轰炸斗争



1967年下半年,部队兵力再行调整,全部配属安员至北江段执行抢修任务。其中,622日,3营高机连在仙湖地区击落F105美军战斗机1(年内全大队共击落敌机3架,击伤敌机2),受到支队通报表扬,荣获集体二等功;同日到24日,市求至克夫段改准轨工程完成后移交4大队;624日至74日,2连连续11天参加安员大桥抢修,受到大队领导高度称赞,荣立集体三等功;727日,同模机务段工程奉命停建移交;812日,24连因及时抢修安员大桥,受到大队通报表扬,分别荣立集体三等功;9月,部队管区奉命调整为K9.5K49(3座大桥、7座车站);年内,147班在先后9次遭空袭遇轰炸时沉着应战,表现机智灵活,受大队领导表扬,荣立集体二等功;12月开始抢建北江第二便线便桥;年底,新增潜水队编制。大队部迁驻越南的河北省桂武县贤阳乡。


至1968年3月,安员至北江段抢修基本结束,在一季度完成安员至北江段混合轨改造后继续进行管区内桥梁基础和桥墩的加固。


自敌人妄图以重点轰炸切断以北线为主的四线铁路交通的阴谋被粉碎后,接踵而来的便是轰炸严重升级,又想以大规模轰炸来作最后的挣扎。仅1967年519日至719日的60天中,敌人就对部队防区出动飞机239批,1710(),投下各种类型的炸弹1759枚,占1965年和1966年总和的121%。其中,市求正、便桥被轰炸8次;仙湖车站被轰炸7次;北江正、便桥被轰炸11次;铺庄、铺谓车站被分别轰炸7次和5次;北丽、宋化车站各被轰炸6次。部队以12个连的兵力投入抢修,先后抢修32次;使用工天23029.5个;完成土方34623立方米、正线4.453公里、站线8.498公里、桥梁17365.5米、墩台13个、片石和圬工360立方米。真正做到了随炸随修,保证了北线畅通,粉碎了美帝国主义的军事冒险战术。


这一阶段敌人较之以往不同的特点是:重点封锁连续炸,炸过再赶修中炸。普通弹、定时弹、气浪弹、钢珠弹和定时钢珠弹混和使用,在攻击铁路目标的同时,每次3至5处地轰炸沿线村庄和驻地,其重点则集中于市克段的桥、站。


一、市求大桥一便桥的反轰炸抢修


1967年631535分,8架敌机分两批低空偷袭市求大桥的第一便桥,在地面部队的阻击下,共投弹24枚,中弹3枚。据现场侦察报告,23号墩排架被炸倒;3号墩木笼基础上部破损坍塌、倾斜,上下游高差达3米;7号墩全毁;北台护坡及6号墩基础被震裂;45号墩排架歪斜;第2378孔的工字梁落入水中,第4孔梁斜搁在桥孔内;北端通讯线路中断。


市求第一便桥位于河友线市求正桥(K33+711)上游约800米处,为中水位深水便桥。桥长约129米,高14米,系278孔,桥台为枕木垛。12号桥墩基础为木桩结构,3号桥墩基础为木笼片石结构,其余为混凝土结构,墩身均为木排架结构。梁部为612.5米的工字钢梁及221.5米的六四式军用梁,可通行准轨机车。河床地质,4号墩以南为中砂和淤泥,北为风化砂岩。水位受潮汐影响,涨落差约1米。平时水深56米,水流平缓,无漂浮物。抢修时,水深由6米涨到8.2米,流速每秒达一米。附近地势平缓开阔,多为水网稻田,不利于防空。


当时,北线经此只有第一便桥通车,第二便桥尚未建成。正桥虽已修复,但有3孔梁未架,为迷惑敌人,并作为保障渡洪备用,正、便桥之间没有临时公路浮桥。


该桥为3营管区,所属连队均驻于桥北铁路两侧的居民点中。12连驻地距离市求桥约2.5公里,9连及大队预备队1(配有潜水小队)距桥约4公里。部队在抓紧改轨的同时,积极准备抢修,编制了抢修预案,储备了部分军用梁、木料和片石,构筑了部分防空工事,在便桥北端堤岸及附近山坡上设立了观()察哨。

为加强组织指挥,大队在市求桥以北10多公里的北江设有指挥所,并在12连设有2瓦电台的空情标图板。


当日15时50分,桥头侦察哨进行现场侦察,之后,接通断线;1630分,3营副营长带技术人员前往现场再行技术侦察;17时,副大队长(姓名不详)由北江赶往现场,经现场研究,决定先架通正桥,再按原样恢复市求第一便桥,同时预令1912连作好抢修准备工作。很快,抢修方案得到上级批准。18时,部队投入抢修,兵力部署以1连为主力,912连大部兵力作配合抢架正桥;912连剩余兵力全部投入便桥,以清理现场、加固基础、增修防空工事、整修作业现场、备运材料,作好抢修准备工作。20时,营在桥头召开干部会议,继续完善抢修方案,初拟抢修进度。


4日上午,技术人员带91个班配合潜水员重点侦察36号墩基础。17时抢修人员在现场再次召开“三结合”(老中青人员)会议,决定将3号墩木笼残缺部分炸开,新接木笼,上立排架;沿6号墩基础周边插164.8米长的废钢板柱,外加5道角钢围箍加固,使之形成整体;纠正加固歪斜的排架墩;27号墩采用木笼基础立排架修复;2378孔新架工字钢梁,第4孔军用梁起复利用。会上还讨论了兵力的安排和工序的结合。会后,大队党委发出“全力以赴,快速安全抢通市求便桥,为人民立新功”的号召。


5日凌晨1时,正桥架通。中午,现场指挥所成立,下设指挥、政工、后勤和救护四个小组。其中3营营长负责指挥小组。14时,指挥小组召开参加抢修部队的连级和技术干部会议。决定:1连担负第4孔梁以北、9连担负3号墩以南的抢修任务;12连负责抛填片石,倒运材料,抢修桥面;10连为抢修预备队。


6日清晨4时,第一便桥抢修工作正式开始。1415分,16架敌机分三批再次轰炸市求正、便桥及公路浮桥,共投掷30多枚炸弹和大量钢珠弹。虽未中便桥,但致使通车36小时的正桥遭到破坏,浮桥破损,形成公、铁路两断的严重局面。


面对敌机的疯狂轰炸,上级命令:便桥必须提前于16日抢通。当日,营再次召开抢复会议,提出用26米六四式军用梁跨越27号墩的建议。


7日9时,上级批准了抢修的变更方案。随后,部队立即投入了抢修工作。根据敌机空袭规律,早晚及夜间投入兵力两大班,白天空袭时间投入兵力一小班,集中兵力轮班突击,首先用“浮箱整孔斜状浮出”的办法,提前18个小时清除了妨碍3号墩抢修的第4孔军用梁,接着大战3号墩。


9日1420分,4架敌机第3次一次性袭击市求正、便桥,共投弹10余枚,致使正桥中弹再次遭到破坏,便桥也被击中。此时,洪水继续上涨,情况十分紧急。现场指挥所决定:投入10连的1排以加强12连突击抛填片石。至17时,12连、101排和主动前往支援的9连部分兵力,全力以赴投入片石的抛填工作,只见现场上南岸小车推送,北岸浮箱倒运,形成了两面夹击,互相竞赛的抢修局面。

10日8时,经过一夜的连续奋战,抛填片石达300立方米,基本抛至基顶。大部分兵力撤离现场,9连留两个班利用退潮之机加紧平整基顶。17时,93排开始组立排架墩。此时,水位再次上涨1米多,基顶卧木开始漂浮。经采用短轨压沉,卧木被重新定位。


11日7时,排架墩组立完毕。此时,1连也已架好第6孔军用梁,同时,清出的第4孔军用梁已在浮箱上吊平等待架设。1518分,8架敌机分两批第4次轰炸便桥,共投弹20枚,偏中2枚,致使北台枕木垛东移0.5米,片石护坡坍塌;刚抢架完的第6孔军用梁北端东移1.5米,部分杆件断、伤;6号墩排架歪斜;3号墩木笼外围片石下沉1米多,刚组立的木笼与排架也有倾斜;停在桥孔内的一组浮箱被炸沉。1640分,指挥所召开紧急会议,研究对策,统一思想。会后,副大队长(姓名不祥)和参谋长潘成忠深入抢修连队作动员,揭露敌人的反动本性和纸老虎的本质。指出部队夺取反空袭抢修斗争胜利的有利条件,号召部队大力开展现场立功运动,及时宣扬典型,鼓舞斗志。1750分,抢修工作继续进行。


13日8时,第3(原第4)浮架准备工作就绪;9连矫正了345号墩排架,并用钓鱼法架好第2孔军用梁;12连基本抛填完第3号墩外围片石。18时,浮架第3孔梁开始。当时风力达6级,11排胆大心细,逆风浮运,只用30分钟便结束了架梁战斗。20时,12连完成桥面铺设。22时,铺轨试运转。23时,正式开通使用,在反复遭到空袭轰炸的情况下,部队按上级要求,仍提前3天抢通便桥,取得了大规模反轰炸抢修的胜利。


在整个抢修过程中,由于对敌情作了正确判断,及时采取了措施,因此,虽连续遭到数次袭击,投放60多枚炸弹和大量钢珠弹,除一组浮箱被炸沉外,人员无一伤亡。


此次抢修,共动用3个连和1个排的兵力,历时8天,使用工天6226(7小时折算)。总计完成清理、打捞钢梁4孔;接高、加固木笼基础1个;加固墩台基础3个;抛填片石1230立方米;加固、整修排架墩4座;制立排架墩1座;架设军用梁3孔;移正钢梁3孔;铺设桥面187米。


二、铺庄站、仙湖站的反轰炸抢修


1967年626日 16时,30架敌机分多批轰炸了铺庄站和56公里处。据现场侦察,56公里处受轻度破坏;铺庄站投弹24枚,命中2枚:第3股道中弹1枚,破坏土方500立方米;钢轨5节,一辆平板车掉道;第2股道遭破坏钢轨3节,炸翻客车4节,一节脱线;第1股道中间偏侧中弹1枚未爆,破坏钢轨2节,三节客车被炸翻。


据此,部队集中15、16连和132个班的兵力,按321股道的顺序逐股恢复,并利用第2股道上现有车皮作掩护(1股道和1号公路上尚有2枚定时弹未炸)


28日凌晨2时,第3股道通车。4时,第2股道通车。7时,132个班在起复1股道时,1号公路定时弹爆炸,战士迅速伏于车皮底下,人员无伤亡。


7月5日,52架敌机分数批轰炸仙湖车站,第12股道中弹5枚,同时中定时弹1枚,2条股道中断交通,第3股道完好。站南端12股道中间中弹4枚,尚有1枚定时弹未爆,破坏土方308立方米、钢轨3节;站北端第1股道中弹1枚,破坏土方20立方米、钢轨3节。当日20时,车站外围定时弹先后爆炸,部队集中少数兵力突击抢修站北端1股道,并清理3股道以维持通车。


6日11时,第12股道内定时弹爆炸,部队无伤亡,但因抢运不及时,致使第3股道三节车皮被毁。17时,10连投入抢修。2040分,第3股道恢复通车。


7日3时,第2股道恢复通车。


7月1015时,20架敌机分多批再次攻击铺庄站及车站两端线路。共破坏车站钢轨8节,掀起土石方570立方米,共毁坏555758公里处线路钢轨17节,掀起土方1440立方米。同时,在50公里左侧投定时弹两枚、60公里处投弹1枚。


接到侦察报告后,部队迅速组织部队抢修。以15连为主力,配合1416连各2个排突击抢修,先车站,后555758公里处,依序进行作业。当日17时,抢修工作开始。18时,定时弹爆炸,由于事先提高警惕,人员无伤亡。2150分,60公里处定时弹爆炸,炸坏钢轨7节,掀起土石方300立方米。随后,根据抢修任务完成情况,部队迅速调整兵力,投入60公里处抢修。116时,抢修工作全部结束。


三、龙边特大桥的反轰炸抢修


龙边特大桥是河友线第一大桥,亦名保罗.杜梅尔大桥。它位于该线k3+037处,横跨红河,南连河内市,是通往河内的交通咽喉,在政治、军事、经济上都具有重要的地位。


龙边特大桥正桥长1680米,高约20米,共两台18墩,均为沉箱基础,浆砌块石墩()身,梁部由9130米悬臂桁梁和851.2米、两孔50.2米简支桁梁交错排列组成,中间为铁路,两侧为公路。大桥所处的河床为砂粘土和砂夹卵石,110孔河床较高,平时无水;1117孔水深流急,平时水深58米,洪期水深则达18米,最大流速为每秒2.7米。是一个易炸难修的目标。


该桥属五大队一营管区,连队驻地在桥两岸居民点中,距桥3-4公里,部队在正桥1017孔修建了12个管桩支墩,又在下游6公里处修建了高、中、低水位简易轮渡码头,当时正加紧进行正桥的抢修准备。



1967年81116时,45F105A4BA6型敌机分多批、多方向攻击龙边特大桥,遭到守卫该桥的越南军民的猛烈还击,当即被击落多架,其余仓惶投弹后逃走。共投重磅炸弹百余枚,其中6枚投在813孔两侧;3枚落在14号墩上游附近;数枚命中第15孔钢梁。致使第8101113孔钢梁遭到不同程度的破坏,局部杆件断、伤;第14孔钢梁111节间的纵、横梁、弦杆及腹杆断损共45根,两侧公路共破坏15个节间,梁中下陷1.97米,北端上翘0.94米,并向上游横移1.93米,上游支座部分脱开,其14号墩帽四周块石松动;第15孔简支悬挂梁落水,8号支墩全毁;9号支墩位移扭转。


当晚,支队首长赶到现场,实地侦察,决定开通轮渡,保障铁路运输。由于龙边桥地处河内门户,关系复杂,抢修方案需中越双方会谈商定。经支队四次与越南有关方面商谈,直到9月7日才最后确定抢修方案。


9月9日,决定二大队1连及234连部分兵力前往增援,执行拼架第15孔拆装式桁梁及铺设其桥面等临时再调配的任务。


12日1730分,部队按计划投入抢修。根据多次研究决定,四片拆装武式桁梁分两组(两片一组)架设,先用上游组作平衡重悬臂拖拉架设下游组,因受杆件强度控制,梁的悬臂长度有限,故在9号支墩顶搭枕木垛加设滑道,并在南端立龙门扒杆,拴两付滑车组将梁拖吊前进,以减少杆件内力。然后,在架好的第一组梁上铺临时轨道,用轻型台车组推架第二组梁。


增援的1连一开始便以大部分兵力倒运杆件,少量兵力在桥北线路上搭设枕木垛作拼梁准备。12日起,以两个排的兵力,配用两台汽车吊车拼梁,于21日按架梁要求拼成一孔92米的连续梁。接着,用千斤顶将梁逐段起高,拆除枕木垛,每隔8米放入一组由两台轻型台车组成的台车组,人力推梁至16孔,待架。


在拼梁的同时,另一个排在15孔南北端用T型塔架杆件组立龙门扒杆,并开始搭设9号支墩墩顶枕木垛,作架梁准备。为实现支队党委“十一通车”的决心,指挥所及时调五大队4连两个排参战,配合1连来突击滑道、安设绞车及穿联滑车组。部队进行争分夺秒的战斗,尽管风大灯暗,15班仍在离桥面 9米 多高的龙门扒杆顶坚持高空作业。就这样,于23日安好了滑道及拖拉设备。234连的兵力接受五大队调动,负责其它工作安排。


经18昼夜的紧张抢修,龙边特大桥恢复交通,修复后,24小时通过32列火车;5小时通过400余辆汽车和6万名群众,质量得到肯定,受到中央军委嘉奖。


四、安员大桥的反轰炸抢修


安员大桥位于河友铁路南段,跨越登河,是河友线上第二大桥。桥北近临安员站,是至老太铁路的出岔点,桥南加林站紧靠河内,联东线通达海防。由此可见,安员桥是贯通东、南、西、北各线之咽喉。


原桥全长235米,两台五墩,基础为气压沉箱,墩、台身为浆砌料石镶面,贫混凝土填充。上架444.65米、148.8米的多腹杆下承桁梁,其中第3孔为旋转孔(跨中有直径6.5米园形旋转墩1),现已不能旋转,呈连续梁,桥与河流斜交,墩、台与线路成58度角,各孔梁端均为斜头,桥上公铁共行,桥梁载重等级相当中-13.5(汽-8),桥位处河床较窄,水深流急,深水孔(34)最低水位时水深尚在14米左右,常水位深约在1617米,每年三季度为洪水期,水深达24米;流速在每秒0.32.5米,平均流速为每秒1.88米。河床有很深的淤泥夹沙复盖层。


越方为保障运输,在正桥上游约7公里处修有公路浮桥一座,正桥下游约500米处修有高水位便桥一座,便桥下游约500米修有低水位桥渡一座。


1967年429日,遭敌机第一次轰炸破坏,5号墩炸断,第45孔梁均遭到破坏,一端落水,经抢修后,5号墩按原状接打混凝土,第4孔梁拼铆修复架设就位,第5(因抢修中烧毁不堪利用),改为在友台前搭一枕木垛,架140.48米的六四式军用梁。


由于敌人逐步升级,轰炸日增,支队重新调整各团管区后,二大队1营于624日正式接管安员大桥,时适值洪期将临,为了渡洪,当即投入第5孔换架,经10天奋战,75日将第5孔钢梁拼铆按原状修复架上,换下六四式军用梁。


1营原为市求大桥抢修部队,曾多次抢修市求正、便桥,随完成换架任务的营部及24连移驻到安员,13连还在市求抢修。


8月11日,美帝国主义的强盗飞机,对河内市区的龙边大桥进行了疯狂轰炸,使龙边大桥第一次严重破坏,敌人新的轰炸升级正在开始,这一事实不仅引起各级领导机关的密切重视,整个部队对此也都有所估计。


8月12715分,营部接到空袭通报──8时敌机将袭击安员大桥,当时121个排正在桥上为钢梁油漆,营部当即电话直接通知现场部队撤离(按平时都是先通知连部再转告现场)


7时55分,62架敌机分5(机型为F-105F-4C)利用晴云,多方向袭击安员桥,中空俯冲投弹,守桥越方高炮部队猛烈开火,敌机慌忙投弹32枚,偏中4枚,使桥遭到破坏。空袭后,付营长及主管工程师立即奔赴现场,乘船渡到南岸(4连侦察班因无船而未能过河),经侦察发现:1号墩帽炸坏,12孔梁损坏移位。


12时,2架敌机前来侦察轰炸效果,由上空看两孔梁并无明显破坏(实际经修复仍可再用),全桥仍似开通状。因此,估计敌机侦察之后,有再炸之可能,故营领导及时向大队汇报情况时建议先不投入抢修,待下午一次空袭时间过后,若再炸一并抢修。上级同意此建议,营里为减少再炸之破坏程度,令连队迅速将桥上钢轨鱼尾钣拆开,以避免炸一孔而牵动临近孔。1525分,72架敌机分8批再次轰炸安员桥,共投弹36枚,命中5枚。空袭后,付营长带领技术干部、侦察班迅速奔赴现场进行侦察,并将结果向大队作了汇报,两次破坏情况如下:第1孔梁被炸毁,不堪利用;第2孔南端落地向上游移位7米,北端向下游移位2米;第3孔南端向上游移位1米;第23孔钢梁杆件(主桁、风撑)有三分之一遭到不同程度破坏;第4孔钢梁落水;1号墩帽全部破坏,墩身下游侧部分松动;2号墩帽沿松动,北侧墩打成麻面,帽下2米有部分松动,并有2道竖向裂纹,长达2米。

当晚,4、21连都先后给营部来电话求战,在方案尚未确定情况下决定:4连先投入抢修,负责填北头线路弹坑,为抢修运料创造条件;2连先投入第12孔钢梁清理。


当日18时,支队、大队均派人赶到现场调查破坏情况,并与1营领导共同讨论了抢修方案。13日上午,大队首长及有关人员到营,与有关人员查看了现场,然后,对抢修方案作了详细的讨论,初步确定:清除第一孔残梁,搭枕木垛架工字梁;打钢筋混凝土加固1号、2号墩;根据21连现有拼铆力量看,第23孔钢梁尚可拼铆修复、移正使用,加固等级中-13或中-10(后大队指示为中-10)。同时,决定由大队、营抽3名技术人员共同组成钢梁检定小组,对钢梁作详细调查并协同拼铆工确定具体加固方案,这样修补可利用原梁,避免换架两孔新梁,加大工程量,第4孔架六四式军用梁。会上,大队首长指示:时间上,除保证天天读一小时,睡眠八小时外均可用于抢修;抢修兵力以24连为主,待市求抢修结束后,可考虑3连兵力投入抢修(1连为支队抢修桥梁预备队,不能动用)


14日,作战股来电话指示:根据支队指示,营要按40天期限(即以816日计正式投入抢修至926日完成)安排计划,于是1营重新安排计划报到大队。


15日上午,作战股电话通知,方案已经支队正式批准,基本与上报方案相同,完成时间定在926日。当时,营召开党委扩大会,首先分析了当前部队的活思想,在提高思想认识的基础上,进一步研究了具体分工与抢修方法,初步确定如下:2连负责在第1孔残梁下安设上、下滑道,整孔移到下游平滩和平整场地;4连负责在第1孔梁下搭4个枕木垛,以汽车吊在上游,单片吊架工字梁就位拼组(含木梁架设),同时负责1号、2号墩打钢筋混凝土修补墩帽、围箍来加固墩身;第23孔钢梁修补移正均为2连任务,可分两班同时进行,先加固第3孔,同时移正第2孔,待完成后互换场地,再加固第2孔,同时移正第3孔。这样,铆焊与起重工作互不干扰,可铺开场面。第2孔移正以“南顶北浮”法,即北头用两只120吨铁驳组成浮支点,浮起北端,南端用450吨螺旋顶顶起,均达设计标高,再横移就位,第3孔以顶移正;根据敌人对未架通桥一般很少再轰炸的特点决定,第4孔梁行南头各项任务大体完成后再拼组架设,以减小目标(虽曾有架上两片先作人行道的意见,但考虑当时敌人轰炸频繁的情况,应以防空为主,决定一片不架)。考虑场地情况,军用梁要拼3片于南、4片于北,架设方法暂定为先“纵向浮拖”北4片就位,再推进南3片龙门吊落梁。此项任务(含桥面)由2连担任。第123孔桥面制作与铺钉由4连负责;3连待市求抢修结束后,调部分兵力投入抢修。1连参战在必要时,须请示支队决定。


为保障抢修顺利进行,对驻地及现场防空工作作了研究,制定相应措施,桥南、北两头安装电话,昼夜有防空值班,有空情时按规定鸣枪;划分现场人员、机械防空疏散区域,并要求各连立即将现场、驻地防空工事挖好;以医务人员为主组成战地救护小组,设专人并派1台救护车值班。大队抽调11台汽车配属各连倒运抢修料具,各种机械按需要配属。


15日16时,正式投入抢修战斗。概分两个阶段:先是清理阶段。只夜间施工,至19日。此后,洪水上涨,2连驻地被淹没,轰炸频繁,营部驻地被炸,使部队两次经受考验,并因形势发展,上级对抢通时间要求提前,为此,重新调整部署,抢修随即转入第二阶段,即23日以后为突击阶段。


根据已定方案,技术组派人到2连交底并到现场进一步落实,发现第1孔梁受地形限制不能整孔横移。经研究后,决定分割两段横移。


投入抢修时,洪水暴涨,第1孔下游河滩有淹没的可能。为了避免洪水上来,水中作业困难,第1孔梁横移及枕木垛支墩要迅速完成。为此,营里找24连连长共同分析了当前情况,要求2连集中兵力铺设移梁滑道,移正残梁;4连全力以赴清理场地,填平弹坑,为移梁开路,与此同时作好搭设枕木垛的备料工作。19日完成了第1孔梁横移,4连随即投入第1孔梁位清理及枕木垛搭设;2连转入第3孔钢梁加固、第2孔梁移正的工作。


21日,洪水上涨至最高峰,2连驻地附近小河堤决口10余米,水势汹猛,倾刻间,驻地变成孤岛,2连接到营部转移驻地命令后,立即进行了动员。各排马上行动起来,组成抗洪战斗小组,将食物、行李等迅速转移到高处,并利用浮用器材将物资运到大围堤上去。抗洪战斗中,哪里有危险、有困难,干部、党员就带头冲上去,全体干战真正团结一致,临危不惧,胜利战胜了这次洪水。


同洪水搏斗整整一天的2连,发扬连续作战的作风,把湿背包往帐蓬里一放,当晚又投入了紧张的抢修战斗。22722分,敌人趁水打劫,30余架敌机再次袭击安员大桥,并攻击了我营部驻地,共投弹10多枚,技术员曹四勤等4同志牺牲,另8名同志受伤,全体干战手挽手,心连心,冒着生命危险,互相展开了抢救、包扎,炸弹声就是命令,4连发现营部遇炸,付连长率领抢救小组,冒着呼啸的投弹声,10分钟就赶去抢救。


面对残酷的轰炸,营紧急研究,决定除寻找驻地、处理善后、工程值班人员外,干部全部分头下到连队去。干部们提着简单的行李,穿着泥渍的衣服来到战士们中间。当晚,一场更加紧张地抢修战斗开始了。2连连夜奋战到第二天上午,不顾敌机活动频繁,继续坚持桥上作业,直到任务完成才下现场。


23日,敌人又出动50余架敌机对安员车站、正桥、高便桥进行全面攻击,共投弹百余枚。在这两天的轰炸中,安员高水位便桥遭到严重破坏(正桥遇炸后,越方即加紧便桥修建,21日晚试车,22日又被严重破坏),完全中断了南北交通。此时,龙边大桥已决定抢修,需前运大量材料、机具,为此,上级命令1营重新部署兵力,提前抢通安员大桥。营再次召开党委会,分析了当前形势、任务和部队情况,经发扬民主,展开讨论,对抢修中的各项具体工作、每道工序重新作了研究、安排,以35天完成,重新作出计划,并经请示批准,立即调1连两个铆工班配合2连加固钢梁,两个木工班配合4连制作桥面板,3连准备94日前后调1个排拼组军用梁。


24日,大队传达支队指示,要求必须提前在916日抢通安员桥,这样,就只有22天抢修时间了。因刚开过营党委会传达了抢修计划,不便马上又开,于是采取找各连开小会、分头动员的方式,研究落实的办法。各连都保证所负责工序只能提前不能拖后;在组织指挥上准备以抓主要工序、抓平行作业,并实行大小班结合,即白天以小班作业为夜间大班作业打开场面,抓阴雨天有利时机连续突击等措施,加速抢修。


此间,相继完成了第1孔内4个枕木垛的搭设及1号墩灌注混凝土的准备工作。之后,抢修进入突击阶段。


计划要求4连应在2连立好2号墩上龙门架前,完成1号墩混凝土的灌注工作,以不影响进行第2孔梁之移正。为此,4连在准备就绪后,抓住25号雨天,昼夜均大班作业连续突击,于26日全部完成了1号墩混凝土的灌注。随即,转入2号墩混凝土灌注的准备工作。因2号墩在水上,为了施工走行、运料,在第2孔梁下作简易吊桥,并在墩周作了施工脚手,将水上作业改成陆上作业,即分两次立模。96日,完成了2号墩混凝土的灌注。


第1孔内所需的3(18)12.5米的工字梁,均由北岸进料,而上游公路浮桥因防空关系,早拆晚架,车辆繁多,且经常阻塞,给料具倒运带来极大困难,为此,营和4连干部、职工、战士共同研究后,采用了以120吨铁驳将工字梁一次捣运到南头,然后利用汽车吊单片架设,在桥孔内组拼。这样,因地制宜解决了汽车运输不足的困难,加快了架梁速度。


9月1日,3孔工字梁及2孔木梁的拼架完成。94日铺好桥面。


根据重新部署,2连仍负责第23孔梁的移正,2连铆工班由1连副连长负责组织,担任第23孔钢梁的修补。营技术组驻连人员与连队共同研究后,对原定移正方法──“南顶北浮”,提出改进意见──“南顶北吊”。自24日起经两天短暂准备,在2号墩上立好龙门架,将梁北端吊起,随铺好的下滑道,在南端以45吨倒练滑车将北端向上游拉至正位,于28日顺利完成清梁任务。


为能顺利横移第3孔,曾对中间旋转墩上的问题处理进行了多次研究,最后确定以滚、顶结合法。第2孔梁移正后,即着手第3孔梁移正(铆焊工由第3孔转到第2孔进行加固),基于第2孔梁移正之经验,进展较顺利。2号墩上龙门架仍可利用,北端以450吨螺旋顶“南吊北顶”,同时,中间旋转墩上以230吨螺旋顶顶起大梁,随后在中间墩上加设滚轴,再以南、中同时施力横移就位。


9月4日,第3孔梁横移就位。在移正第23孔的同时,先后于92日、11日完成了第32孔钢梁的焊铆加固(含栏杆焊制安装)。由于原梁为多腹杆网格式梁系超静定结构,某些杆件的损坏对结构整体稳定影响不大,因此,加固方法为:拆除破坏杆件或部分,把破坏处切平,使新补杆件与原杆件密贴;弯曲严重,不易抽换的部分,用“氧气”烤红后,用大锤打平或千斤顶顶直,倒练拉直;照原桥梁结构,铆钉布置放样下料;修补以拼铆为主,多在梁上进行,小块杆件、栏杆采用电焊以加快速度。


9月上旬,南端工程大体完成,营里主要精力转向考虑第4孔梁的架设上。其时,洪水又在上涨,水位很不稳定,时涨时落在1米以上,原定浮架方案不把握,经研究决定改为用市求桥抢修的老办法 ──“连续拖拉”。


为了突破最后一关,营与各连进行了认真研究,决定将兵力相对集中,打一个“歼灭战”。要求4连除继续完成第23孔桥面铺设外,抽调部分兵力转入料具清理疏散,为架梁扫除障碍;2连除继续加固第2孔钢梁外,迅速立好3号、4号墩上龙门架,作好架梁准备;3连由市求调7个班来担任军用梁组拼工作,为加快速度,拼梁工作分别在桥南(3)、桥北(4)同时进行。


4日,3连从市求赶到安员,背包一放即奔赴现场投入战斗,只用3天,于97日便完成了预定5天的拼梁任务。2连紧接着投入架梁。施工中,先将北头442米联组成278米,以悬臂拖拉到位,利用龙门吊平梁、解体,落下2片,铺临时桥面,再将北头另2片,推进桥孔,落梁就位,然后推进南头3片,拆除临时桥面落梁就位。9日,架梁任务全部完成(此时洪水已涨至军用梁底120.65米处,若按原浮架方案已属不可能)。为尽快通车向龙边运料,继续加紧进行桥面铺设与栏杆焊制。115,收尾工作全部完成;6,压道通车。比修改后计划提前5天抢通了安员大桥。


此次抢修共动用兵力2、43连和1连部分兵力,包括各种技工120人次,折合工天8226个。总计完成清除炸毁的钢梁1孔,移正就位并修补炸坏的钢梁2(加固杆件12根,抽换杆件81),架设12.5米的工字梁3孔,架设4米的木梁2孔,架设42.48米的六四式军用梁1孔,铺钉公铁桥面132米,焊制人行道栏杆225米,搭设枕木垛4个,加固炸坏桥墩2(灌注钢筋混凝土85立方米)

 

第八节   复旧抢建及凯旋回国



一、复旧抢建


自1968年4月起,敌机基本不再出动进行各种轰炸破坏活动,在越南战场被称为“停炸阶段”。根据中越两国协议和上级指示,二大队立即投入抢建战备工程施工。在这一阶段先后可分三期:


第一期是1968年4月至19687月,完成了市求、北江第二便线便桥、市求大桥预做基础和仙湖车站迂回线;4月份,开始修建安员中水位轮渡线;6月份,开始修建市求迂回线和卸货线。


第二期是1968年8月至19692月,主要担负北线安员至 58公里 段的抢修。196811月之前,先后完成了市求车站迂回线、卸货线和安员桥的预做基础、桥墩加固、中水位轮渡线等。但一度时期,部队中腐化问题又有所暴露。


第三期是1969年3月至196912月,先后担负同班段同模至 117公里 段和同模米轨机车检修隧道的新建;11座桥梁的防洪加固和石料的生产等任务。期间,7月完成了检修隧道,58月完成了防洪加固。


在此期间,部队仍大力强调“政治是统帅”的教育,各项工作都把政治放在第一位,掀起了轰轰烈烈的“三忠于”、“四无限”热潮。据二大队《1968年四好运动总结》上记载:


……


在毛泽东思想哺育下,无限忠于毛主席革命路线的先进集体和个人不断得到提高和涌现,有路线斗争觉悟高、毛泽东思想扎得牢、在四好运动的道路上不断前进的铁道兵学习毛主席著作先进集体1连;有把毛主席建军路线扎根于连队改变了在创四好连队运动中波浪式面貌的6连;有迎着战火练忠心、协力创四好、连续7年被评为四好班的147班;有铁道兵学习毛主席著作先进个人、荣记一等功臣的何为华;有狠抓路线斗争,不断提高创四好自觉性的10连副排长马其俊;有牢记阶段斗争苦,生为毛主席革命路线而战斗,死为毛主席革命路线而献身,被追认为中共正式党员的4连战士张芳全烈士和追记二等功的马怀清烈士;有无限忠于毛主席革命路线,为抢救越南人民生命财产而光荣献身的国际主义战士李月光等。他们是在无产阶级文化大革命新形势下,四好运动中成长起来的先进集体和先进个人的代表。

……

为搜集历史资料,每当翻开这时期的总结和文件材料,几乎篇篇开头都是“最高指示”、“毛主席语录”,“伟大领袖”的圣言更是夹杂正文之间。由此可见,政治挂帅是多么的突出。大刻、大画、大绣、大制领袖像成了时兴的活动,有的一个连就挂有各式领袖像1000多枚,有的人只要说一句“政治课上得再多,梁架不起来也白搭”的话就会立即受到批判。


但是,在入越几年来,部队仍克服了高温酷暑、蚊子叮咬和敌机的残酷轰炸,出色地完成了援越抗美的伟大任务。据1965年8月至19687月的三年统计,部队共完成抢修109次,投入兵力364个连(),使用兵力31603(),折合124652个工天(不含战备工程用工)。抢通线路11112延长米;完成土方84247立方米;修复车站74()185条股道,16487.5延长米;修复桥梁54()2323.4延长米(含线路上3座旱桥)。同时,在抢修中还完成钢筋混凝土1500立方米(其中,水下部分达752立方米);木笼25个;排架墩28座;抛填片石23242立方米;打捞残梁11孔,187.5延长米;修复残梁(55)12.5米工字梁36片,21.5米鱼腹式工字梁2片,15米板梁2孔,35米钢梁2孔,安员正桥45米桁梁1孔;加工各种螺栓21139公斤,夹板4081副,扒锯钉及各种杆件11464公斤。在抢修中再创“打不烂,炸不断”的钢铁运输线。在援越抗美期间,全大队共有43名烈士血染越南国土,为援越抗美战争献出了自己年轻的生命。

 

二、凯旋回国


1969年1114日,二大队奉令编为一支队第三批经友谊关先期回国。


11月26日,大队所属工程停工移交。28日,林站仓库物资倒运至市求站迂回线装载点;30,机械连物资倒运至市求便线南端装载点。


12月18时,机械连撤离驻地。同日,14连、15连及营属高机连之生猪拖至北江油库线装车;修理连的生猪先期运抵市求装车。59公里处仓库物资也倒运至同模站迂回线装载点;28时林站撤离驻地。同日,大队指挥所撤销归建;15连撤离现场;修理连物资倒运至朗拿装碴线装载点。


部队行动自12月1日起陆续出发,至4日,兵员及装备均登车启程(见表4-8-1)。


部队回国铁路联运计划参照表(表4-8-1)


序列

单位

转载点

车皮数量

送空车时间

载重列车开进时间

代客

平板

小计

合计

序号

凭祥发

到同登

到达装载点

装载点发

同登发车过境

到凭祥

到上石

上石发

1

四营、汽车连

宋化便线


5

3



30

35

2

12月1日 1时10分

12月1日 2时

1日8时50分

1日23时50分

2日5时37分

2日6时27分

2日8时

2日15时21分

北江油库线


5

3



1日12时15分

1日20时

朗拿装碴线


5

1


8

1日7时02分

2日1时30分

下石车站


4

1



5

2日4时

2日7时

2

机械连

市求一便线


4

3

1

22

30

35

1

11月30日 17时20分

11月30日 18时10分

12月1日 2时27分

1日23时05分

2日8时

2日8时

2日10分

2日18时21分

凭祥车站





5

5

2日8时

2日9时20分

3

二营

同模站迂回线


9

4

1


30

34

4

12月2日 4时40分

12月2日 5时30分

2日10时47分

3日1时30分

3日5时37分

3日6时27分

3日8时

3日15时21分

朗拿装碴线


9

4


3

3日5时

3日6时57分

凭祥车站





4

4

4

仓库

市求站迂回线


1

16

10

3

30

30

3

12月2日 2时15分

12月2日 3时

2日11时53分

2日23时05分

3日8时

3日8时50分

3日10时

3日18时01分

5

机关直属队

市求站迂回线

1

10

11


8

30

30

5

12月3日 2时15分

12月3日 3时

3日11时53分

3日23时05分

4日8时

4日8时50分

4日10时

4日15时21分

6

一营

市求一便线


19

8


3

30

30

6

12月3日 4时40分

3日5时30分

3日15时08分

4日0时25分

4日10时

4日10时50分

4日12时20分

4日18时21分

7

汽车连修理连

市求一便线


2

1


12

30

30

7

12月4日 1时15分

12月4日 2时

4日11时53分

4日23时05分

5日8时

5日8时50分

5日10时

5日15时21分

朗拿装碴线


3

2


10

4日7时02分

5日3时26分

8

三营

同模站迂回线


18

12



30

30

8

12月4日 4时40分

12月4日 5时30分

5日10时47分

5日5时05分

5日10时

5日10时50分

5日12时20分

5日18时21分

总  计

1

94

69

12

78


254










说  明

(第一列:  1~8位宋化装车,9~16位北江装车,17~30位朗拿装车。第三列:1~14位同模装车,15~30位朗拿装车。第七列:1~15位市求装车,16~30位朗拿装车。)均以重车开进方向。


全大队共有市求便线南端、市求站迂回线、北江油库线、宋化站便线南端、同模站迂回线、朗拿装碴线、凭详站和下石站8个装载点共分8列。


第1列计35个车皮,由4营全部和汽车连12台汽车组成,司令和政委分别由高永林、张玉瑞担任;第2列计35个车皮,由机械连大部和汽车连7台汽车组成,司令和政委分别由黄开华、胡世文担任;第3列计34个车皮,由2营全部、机械连余部之大部和 59公里 仓库部分,汽车连8台汽车组成,司令和政委分别由王泰身、陈朝奎担任;第4列计30个车皮,由林站仓库、机械连余部和汽车连3台汽车组成,司令和政委分别由姚志建、贾洪起担任;第5列车计35个车皮,由工通连、大队高机连、卫生队、机关和汽车连14台汽车组成,司令和政委分别由姜朝生、丛培元担任;第6列计30个车皮,由1营全部和汽车连5台汽车组成,司令和政委分别由王志林、刘仁忠担任;第7列计30个车皮,由汽车连余部和修理连组成,司令和政委分别由高建东、张吾兴担任;第8列计30个车皮,由3营全部和 59公里 仓库余部组成,司令和政委分别由郜本生、李贵银担任。


列车编组后,在越南境内因凉佳至凉山段的坡度和弯道限制,每列又分成2小列通过,至同登时,又分别恢复列车与编组继续行进。


12月120时至5555分,部队分乘8列火车分别在越南的河北及凉山的市求和同模站登车出发回国(见表4-8-2)


第二大队1969年12月归国时营连原始出发地(4-8-2)


部  别

出   发   地   点

部  别

出   发   地   点

部  别

出   发   地   点

机 关

河北省桂武县览阳乡

2  连

河北省东英县枚轩乡

9 连

凉山省支陵县永水乡

机械连岸

河北省仙山县东山乡

3  连

北太省同喜县甘云乡

10 连

凉山省支陵县凉湖乡

修理连

凉山省支陵县枚稍下乡

4  连

河北省东英县会夫乡

11 连

凉山省支陵敦联乡

汽车连

河北省仙山县古庙乡

高机连

河北省越安县育充乡

12 连

凉山省支陵县昆帛乡

卫生连

河北省桂武县山中乡

2营营部

凉山省支陵县拿前村

高机连

凉山省支陵县同模站

储备库

河北省仙山县东山乡

5  连

凉山省支陵县朗拿乡

4营营部

河北省兴安县赘阳乡

高机连

河北省桂武县文合乡

6  连

凉山省支陵县拿段村山沟

13 连

河北省越安县芳豆乡

通工连

河北省桂武县山东乡

7  连

凉山省支陵县拿沟村河对岸

14 连

河北省友尤县铺谓乡

潜水队

河北省越强县隘光乡

8  连

凉山省支陵县木旱乡

15 连

凉山省支陵县北水乡

1营营部

河北省越强县隘光乡

高机连

凉山省支陵县满塘村后

16 连

广西省宁明县麦石车站

1  连

河北省越安县福宁乡

3营营部

凉山省支陵县昆旱乡

高机连

河北省越安县芳豆乡


在行军前的准备阶段(11月25日至1130),各营、连单位均进行了12次的紧急集合。登车前,除15连人员乘坐汽车外,其余一律全副武装徒步至登车点。下车后,全部徙步到营房。在徙步行军中,根据情况还进行了疏散防空演习、传口令等,借以锻炼教育部队。同时,在撤离驻地前,部队还给附近的菜地全部施上肥、浇上水,并在水井旁放上水桶等,为越南人民留下了极好的印象。


12月9035分,在经过9天的长途行军,经广西、湖南和湖北,部队分别抵达湖北省枣阳县(详细情况不详),部队分驻城关镇、鹿头区、关店区、锯湾区和七方区集结整训待命。

 

【完】

 

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来源:郑建平推荐

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