技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法

钜轩汽车微修2019-04-14 18:34:25


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导读

当发动机出现故障时,汽车会表现出不同的现象,异响即为其中之一。它往往是某些故障的表现,若不及时排除,将会加速机件磨损,甚至发生事故性的损坏。因此必须及时判断,采取必要的维修措施排除故障。


汽车发动机异响的原因

1.紧固件松动

发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。

2.个别机件变形损坏

由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。

3.装配调整或修理不当

因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。

4.配合间隙过

配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑、温度、负荷和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响,如活塞与气缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

5.润滑不良

润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈,当配合间隙、温度、负荷和速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜,润滑油膜越厚,机械冲击越小,就不易发生异响。如果润滑油膜过薄,导致磨损加剧,则产生的异响明显而清晰。

6.不正常燃烧

汽油发动机点火时间过早或过晚,导致爆燃,柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。

7.转速

一般情况下,转速愈高,机械异响愈强烈,但高转速时各种响声混杂在一起,某些异响反而不易辨清,所以诊断时转速要视异响情况而定,如听诊气门响和活塞敲缸响时,在怠速或低速时异响非常明显,当主轴承响,连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行,并尽量在低速下进行,以减少不必要的噪声和损耗。

8.温度

有些异响与发动机温度有关,而有些异响与发动机温度无关或关系不大,在机械异响诊断中,对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响,在发动机冷启动时,异响非常明显,一旦温度升高响声即减弱或消失,所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大,如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一,汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

9.负荷

许多异响与发动机的负荷有关,如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等,均随负荷增大而增强,随负荷减小而减弱。

10.缸位

某些异响与发动机的缸位有关,如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈(一个工作循环)响2次,单缸断火时异响消失;而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。


发动机异响怎么检修

检查发动机异响可采用人工直观检查法,就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机件技术状况和故障点的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。

一看:

即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。

二摸:

即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。

三试:

通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。

四听:

就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如气缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。由于人工经验听诊法的准确率较低,因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析,常用的仪器主要有听诊器,噪声器,振动分析仪等。


常见的发动机异响故障及检修方法

(一)冷敲缸

故障现象:

1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。

2.怠速或低速时,发出清晰有节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。

3.某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火1次发出异响2次。

故障原因:

1.活塞与缸壁的配合间隙过大。

2.机油压力过低,缸壁润滑不良。

故障诊断与排除诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊:

1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒,烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否有振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。

2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失,复火时其声响明显增大1~2声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。

3.加机油试验,拆下待查气缸火花塞,注入少量机油,再重新启动试飞验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。

(二)热敲缸

故障现象:

1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声,高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。

2.火花塞跳火1次,发响2次,单缸断火声响加大。

故障原因:

1.活塞与缸壁配合间隙过小。

2.活塞与活塞销装配过紧,活塞变形或反椭圆形。

3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。

4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。

5.活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。

故障诊断与排除:

1.若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为活塞变形、活塞环过紧造-成的活塞敲缸。

2.发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。

3.发动机在热启动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修,以免造成更为严重的恶性故障。

(三)冷热均敲缸

故障现象:

1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声,转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响,有时会短暂消失,但很快又复出,转速提高后消失。

2.火花塞跳火1次,发响2次,某缸断火后声响或减弱或反而加大,并由有节奏声响变为连续声响。

故障原因:发动机在冷热态均敲缸,一般是活塞连杆组技术状况恶化所致,主要原因如下:

1.活塞销与连杆小头装配过紧。

2.连杆轴承装配过紧。

3.活塞裙部圆柱度误差过大。

故障诊断与排除:

1.逐缸做断火试验,某缸断火后声响减小,但不消失,为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。

2.断火试验时该缸声响加重,且间断声响变为连续声响,则为活塞磨损变形所致。

3.低速时有“嗒嗒”敲击声,当转速提高后声响消失,则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。

(四)曲轴主轴承响

故障现象:

1.发动机稳定运转时并无响声,当转速突然变化时,发出沉闷连续的“膛膛”敲击声,转速越高,声响越大,同时伴有机体振动现象。

2.发动机负荷增大时,响声加剧有时上坡加速时,在驾驶室内就可听到沉闷的“WE膛”敲击声。

3.单缸断火时声响变化不大,而相邻2缸断火时声响明显减弱。

故障原因:

1.曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。

2.曲轴轴向间隙过大。

3.曲轴轴承盖螺栓松动。

4.润滑不良导致合金烧损脱落。

5.曲轴弯曲。

故障诊断与排除诊断曲轴轴承响,可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊:

1.在发动机低中速状态下抖动节气门,一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声,同时伴随有机体振动现象,则可确定为曲轴主轴承响。

2.进行单缸断火试验,声响变化不大,而相邻2缸断火时,声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。

3.高速运转发动机,机体振动较大,同时伴有机油压力显著下降,则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。

4.异响随温度升高而增大,高速时声响变得杂乱,可能是曲轴弯曲。

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