CFM56-5B 发动机振动值配平总结

民航机务论坛2019-06-17 13:11:34

故障描述

2015 年 12 月 26 日丽江过站,起飞滑跑地速 50 节左右机组听到左发异响,发动机参数正常,机组中断起飞,正常滑回。地面检查左发有血迹,23/24/25/26 号风扇叶片损伤超标

处理措施

2015 年 12 月 26 日 1、完成鸟击特检单,结果正常。2.完成刹车应急使用特检单,结果正常。3、完成压气机孔探检查无异常。

2015 年 12 月 27 日丽江更换 4 对叶片,试车 N1 传感器在 71%时峰值 2.9,TRF 在 71%时峰值 3.6,稳定后 1.2,参数无无异常。

2015 年 12 月 28 日丽江航后译码最大 N1 最大振动 2.5

2015 年 12 月 29 日丽江航后译码最大 N1 最大振动 2.7

2015 年 12 月 30 日西安航后完成配平后振动值测试峰值在 71%时峰值 3.0。恢复原始构型,振动值测试峰值依旧在 72%时峰值 3.0。

2016 年 01 月 01 航后使用飞行数据配平,左发最大振动值 2.5,再次地面采集数据并配平,左发最大振动值 2.0振动值配平

CFM56-5B 发动机风扇叶片的配平有 2 种方法:one Shot Method 和 Vectorial Method。其中 one Shot Method 是手册较为推荐的配平方式; 当 one Shot Method 无法给出合理地配平方案时再选择Vectorial Method。

风扇叶片的配平都是在 36 颗配平螺栓上进行更换或调配来满足振动值下调的要求。一般我们首次配平是都是采用 one Shot Method。在此我们只针对 one Shot Method 进行介绍。one Shot Method配平可以按 AMM77-32-34-750-001-A01 进行。

一.在进行配平工作前必须确认飞行振动数据或地面震动数据可用,依据手册 (Ref. AMM TASK 77-32-34-860-042) or (Ref. AMM TASK 77-32-34-860-043)

1.飞行振动数据的采集和读取:

在未对 EVAM 进行特别设置的情况下,系统对自动进行对 N1 levels: 64 percent, 84 percent,88 percent, 92 percent and 96 percent ·采集对应的振动值。(建议最后一段飞行前将振动峰值的转速设置进系统, 这样可以获取更为有效的配平方案, 例如将 6210 飞机 N1 为 71%替换 94%) 注意飞行振动数据只能够使用一次, 所以建议振动值测试时一并完成地面数据采集, 以防配平效果不好,需要再次配平

进入配平页面

飞行数据的读取

飞行数据的采集

  1. 地面振动数据的采集如下图(当推力达到你想要的数值时,按压采集行选键) 手册依据 AMM77-32-34-860-043-A

二. 初始构型的确认及配平方案的获取

在发动机风扇后锥上抄下现在发动机上的实际配螺栓构型。

从后往前看,顺时针,按风扇底盘上的标始,记录下每个螺栓的型号,排号从 P01-P07(P07 最短,P01 最长)在 EVMU 上读取相应发动机配平螺钉当前构型,确定是否和发动机上面实际安装的配平螺钉位置和对应螺钉一致,否则不能进行配平。

如果出现不一致,解决方法就是:

将 EVMU 中的当前构型修改为和发动机上实际情况一致的构型,然后在经过几段飞行后或者试车后重新检查振动值,视情配平。

确定发动机上面实际安装的配平螺钉位置和对应 EVMU 里记录的螺钉一致,就可以继续按压 CONT行选键,之后会获取配平方案。

获得配平方案后按照方案更换或对调配平螺钉(注意要按压 UP DATE 对数据更新,确保数据与实际构型相符)

三. 依据手册进行振动值测试(注意飞行振动数据只能够使用一次,所以建议振动值测试时一并完成地面数据采集,以防配平效果不好,需要再次配平)

概括总结

一.方案的实施及振动值的确定

配平的效果如何, 取决于振动值数据, 振动值数据可以采用地面数据、 人工输入数据和飞行数据。

飞行数据由 EVMU 自动记录, 当飞机在空中, N1 转速稳定在设置的特定的转速上和规定的时间时, EVMU自动记录 N1 振动值;在地面,可以通过试车获取振动值,手册给出了几个推荐转速。推荐大家使用空中数据,但是要注意飞行数据的可用性,飞行数据应该是最近的真正偏高的振动值。飞行数据的读取可以参考 AMM 77-32-34-860-042-A. 在 EVMU 计算配平方案时,是要考虑配平钉的初始构型的。

因此,一定要事先确认 EVMU 记录的配平钉初始构型和实际配平钉的构型一致。

二.配平过程中需要注意的事项如下:

1.配平螺钉的位置一定要按照发动机转动的方向来记数。

2.P01~P07 与 P08~P14 是相对应的 P01=P08,以此类推风扇配平所需航材:

配平螺钉件号:

9111M35P01 9111M35P02

9111M35P03 9111M35P04

9111M35P05 9111M35P06

9111M35P07

(P01~P07 与 P08~P14 是相对应的,P01 和 P08 最长,P07 和 P14 最短)

3.用内六角扳手来拆装配平螺钉,如果配平螺钉上的内六角孔被拧圆了,没法拆下时,可以将发动机前整流锥拆下,用大力钳夹住配平螺钉的光杆部分将它拧松,然后拆下,当然对于 P07 的配平螺钉只能叫金工处理了。

4.当飞机上刚装了一个新的 EVM 或 EVMU 内的不平衡数据丢失以后,可以通过地面试车来使 EVMU 获得不平衡数据,以便进行风扇叶片配平。

通过风扇叶片配平可以减少发动机低压转子部分的振动值,有时一次配平就可以将振动值减少到 2以下; 有时要多次配平才行。 在多次配平都不能减少振动值的情况下, 应该对发动机做进一步的工作,如风扇叶片的润滑,低压涡轮部分的孔探等。

5.安装配平钉的力矩为 between 65 and 75 lbf.in。

6.工作开展之前前给飞机加足够的油,建有加两吨的试车用油。

作者:海航西北基地技术月刊 罗林

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