B737客舱门机构原理和常见机械故障的排除(二)

维修技术支援2019-10-29 06:12:35

第二节:B737客舱门的调节

注意事项:

A 如需要拆下滑梯和内衬板,需装上配重C52006-1,以模拟滑梯和衬板的重量对舱门形状的影响,如无此配重,可将滑梯装回舱门来代替。

B 控制杆杆端轴承都有注油咀,调节完杆端后注意将注油咀朝向便于注油的位置。

1、导向臂调节:

导向臂长度可以调节,调节目标是使舱门在临近关闭前与机身外形保持平行,目的是使舱门前后侧的锁滚轮同时进入锁槽入口。

调节方法:先使舱门前缘蒙皮与前门框处蒙皮保持约0.5英寸的垂直距离,然后检查舱门后缘蒙皮与后门框处蒙皮的垂直距离是否等于前缘处的垂直距离,相差应不超过5mm。按需调节导向臂,调长使舱门后缘向外,反之向内。

调节导向臂长度时无需将导向臂与舱门脱开,只需拆下锁片,松开锁紧螺母后,旋转调节螺母即可。

调节导向臂长度的另一个效果是改变了舱门在翘起状态下的最大翘起角度,调长增大翘起角度,反之减小。翘起角度不足会造成在开关时舱门后上角与门框相碰,因此,调长导向臂也用于解决舱门后缘与门框相碰的问题。

2、舱门垂直位置的调节:

舱门可以沿门扭力管上下调节位置,以满足舱门在关闭状态下,上下门槛与舱门上下折叠板之间的间隙要求。

调节方法:通过调节机构安装盒轴承的位置来调节:取下轴承调节螺母的开口销,先松开上螺母,然后使用专用工具F70085转动下螺母来改变舱门垂直位置,到位并对好开口销孔后,用手拧紧上螺母,然后回转找开口销孔,安装新开口销。

注意:调节前需要拆下定中销(说明见后),调节后还要确认:1、所有锁滚轮进入锁槽开口时不会与开口边缘相碰;2、所有止动钉能对正止动垫的中心范围。

3、舱门与机身前后侧蒙皮间隙调节:

该间隙的调节仅用于新安装的舱门,通过打磨舱门蒙皮边缘来满足间隙要求。对于已安装好的舱门一般不需要调节,如果间隙不满足要求,一般表示结构上可能出现问题,如变形、扩孔等,需要深入检查,在排除结构有问题的基础上,才能进行打磨调节。

4、翘起推杆调节:

翘起推杆(水平推杆)的长度可以调节,用于改变作动手柄与轨迹姿态控制机构的对应关系。调节的主要效果是作动手柄到全关位时,舱门的位置会变化,调短使舱门更靠外,调长则更靠里。

调节的目的有两个:1、确保所有锁滚轮在锁摇臂开始摆动前(即锁机构开始作动前)就进入锁槽入口,且不与锁槽入口边缘相碰;2、使舱门和锁槽的相对位置合适,使锁机构有合适的“重叠宽度”,确保锁紧力在合适的范围。这两条要求相辅相成,缺一不可。

调节方法:断开翘起推杆与门扭力管摇臂的连接,松开杆端锁紧螺母,旋转杆端改变长度。

调节翘起推杆长度的另一个副作用是会影响到外侧作动手柄回凹槽时的阻力,该阻力不能超过20磅。调短推杆会使该阻力增大,如果该阻力大于20磅,表示翘起推杆过短。

5、舱门蒙皮与机身蒙皮平齐度调节:

舱门关闭时舱门蒙皮与机身蒙皮的平齐度(FLUSHNESS)在手册中有严格的要求,通过改变锁槽的位置来调节。

调节方法:锁槽下面有齿板,松开锁槽的固定螺钉后,可以向舱内或舱外平移锁槽,到位后紧固螺钉。锁槽位置不能上下调节。

6、锁扭力管控制杆调节:

上下锁扭力管的控制杆长度可调节,目的是使锁扭力管带动的锁滚轮在锁定状态下处于校准位(过中心位)。

调节前须将锁滚轮置于锁定状态,方法如下:打开舱门,断开翘起推杆与门扭力管摇臂的连接,使作动手柄与轨迹姿态控制机构脱离,将作动手柄扳到全关位,此时仅锁机构运动到锁定位,但舱门不会动。

对于前登机门,有两种方法确认控制杆长度是否正确:

A:使用专用工具F80178-1确认。

断开锁扭力管控制杆与锁扭力管摇臂的连接,将工具F80178-1安装在上下锁扭力管上,使锁滚轮与基准面接触,检查螺栓是否能够穿过锁扭力管控制杆与摇臂的连接孔,能穿过表示长度正确,否则松开杆端的锁紧螺母,旋转杆端改变长度。

B、使用替代方法确认:

以折叠门推杆与折叠门摇臂是否处于一条直线来确认是否在校准位。调节控制杆长度使折叠板摇臂与折叠板控制杆在锁定状态下呈一直线。

对于其他舱门,以舱门和锁摇臂上的校装孔是否对齐来确认是否在校准位,如下图。校装销直径3/32 inch,可使用3/32的内六角扳手做校装销。注:仅舱门后侧有校装孔。

7、折叠板控制杆的调节:

折叠板控制杆的长度可调节,目的是使舱门关好后使折叠板与机身蒙皮平齐,但在调节折叠板控制杆前,必须先确认舱门其他部分蒙皮已经与机身蒙皮平齐,以及锁扭力管控制杆长度正确。

调节方法:在锁定状态下,检查折叠板与机身蒙皮的平齐度是否在范围内,如不在范围,断开折叠门控制杆与折叠门的连接,松开锁紧螺母,旋转杆端,调节长度。注意:控制杆长度调好后,还需调节折叠板止动杆长度,使止动杆的台肩刚好与舱门结构上的止动垫接触。

8、锁滚轮与锁槽衔接宽度的检查与调节:

所有锁滚轮与各自锁槽的衔接宽度应不小于0.25英寸(6.35mm),如不满足要求,先检查锁扭力管的轴向自由行程应不大于0.02英寸(0.5mm),必要时在锁摇臂下加衬垫,消除过大的自由行程,之后在锁滚轮下加调节垫片,满足锁滚轮与锁槽衔接宽度的要求。


9、阻尼器调节:

阻尼器柱塞的杆端长度可以调节。柱塞过长会导致关门时,舱门仍然被阻尼器顶住不能全关;过短会限制舱门不能到达全开位,导致阵风锁无法上锁,或上锁、解锁困难。因此,柱塞长度调节的原则是以刚好可以让舱门到达全开位为宜。

调节方法:断开阻尼器柱塞与舱门的连接,将舱门置于全开,阵风锁上锁,然后将阻尼器的柱塞拉出到最大行程,比较柱塞杆端与舱门的连接点,如杆端超过连接点,松开杆端的锁紧螺母,调短杆端,如杆端够不到连接点,则需调长。

10、定中销调节:

舱门后缘中间装有一个定中销,在后门框中间装有定中导轨,在舱门关闭过程的最后阶段,定中销进入定中导轨,以保证即使关门动作野蛮、粗猛,通过定中销的引导,所有锁滚轮仍然能准确地进入锁槽。

定中销下有齿板,松开定中销的紧固螺钉后,可以上下调节安装位置。要求是,在缓慢、柔和的关门过程中,定中销不与定中导轨接触。

注意:只有在舱门的垂直位置确定后才能检查定中销安装是否正确,如需上下调节舱门位置,调节前须拆下定中销。

11、止动钉调节:

舱门四周分布有很多止动钉,与止动钉相对的门框结构上装有止动垫,客舱增压时,在压差作用下,舱门向外鼓出,止动钉与止动垫接触,将作用在舱门上的压力传递到机身机构上。

对止动钉位置的要求是:止动钉与止动垫要有间隙,以免舱门开关过程中,止动钉和止动垫接触,但间隙又要尽量小,以免增压后舱门变形太大,影响气密封严与门框的贴合。一般在0.5mm左右。

只有在那些导致舱门在锁定状态下的位置产生变动的调节(如调节锁槽位置、改变翘起推杆和锁控制杆长度)之后,才需要对止动钉重新定位,且在这些调节前须将所有止动钉退后或拆下,以免调节过程中止动钉和止动垫接触,对调节产生干扰。

止动钉定位方法:在关闭舱门的情况下,旋转止动钉使其刚好顶到止动垫,后退止动钉半圈,找最近的保险孔穿保险簧。有些部位的止动钉无法在舱门关闭的情况下调节,可以使用橡皮泥确定间隙。