热力四射 #豪爵铃木GSX250R测评(上)

京津冀豪爵2018-12-07 12:41:51


2016年10月19日,豪爵铃木在重庆摩博会开展前夜,举行盛大的新车发布会。


最受车迷关注的铃木小跑GSX250R终于全球首发,掀开了神秘面纱。虽然之前已有不少谍照露面,但实车真正亮相,还是给我们带来了不小的惊喜。



尽管发布会现场并未公布最终售价,但标准版将于11月正式发售,想必价格会很快浮出水面。据各方消息,及我们对豪爵铃木定价策略的理解,预测标准版售价将在28000元左右,而ASB版可能会在32000元左右。


20日,我们第一时间拿到了正式发布后的GSX250R,我挑的是辆经典的铃木蓝白贴花款,其余几辆车,则在现场提供给到场车迷进行试骑体验。



下面,将为大家带来GSX250R市售版的独家首测。


小超跑,我是GSX-R


GSX250R与铃木当家超跑GSX-R1000一脉相承。家族式前脸,全包跑车设计,还有与生俱来的赛车基因,都是这款战斗小钢炮的加分项。


在当前的国内市场,250级别跑车款基本上也遍地开了花,但真正具备“跑车”性能和品质的,却凤毛麟角。


本田CBR300R是单缸引擎,最大功率只有17.7kW,售价近3.5万;川崎Ninja250ABS,双缸引擎,最大功率20kW,数据不错,但售价达到4.39万;而雅马哈的250跑车,还在来中国的路上……


其他的国产车型,不论从外观造型,还是工艺品质,差距是明显存在的。


如预测不错,以GSX250R那不到3万的售价,全新调校的18.4kW双缸引擎,以及豪爵造车的严谨、细腻程度,绝对是极具竞争力。



细节,除了质感,还有更多


中国制造摩托车的高品质标准是什么?基本上看豪爵就行。这话其实不夸张,用户口碑摆在那儿。所以今天我们不谈质感,只谈车迷感兴趣的细节设计。



GSX250R采用全数字负显仪表,这可是高端轿车才有的配置。屏幕显示非常清晰,能够显示总里程、双短里程、转速、挡位、时间、油耗;此外,还有转速警示灯等。



这块仪表真的是超赞。



GSX250R采用了芯片防盗系统,只有原装芯片钥匙才能与内置ECU系统匹配,从而实现点火,这无疑是增强了车辆的防盗能力。



双缸水冷引擎,在GW250车型发动机的基础上,经过重新调校,以适应跑车特性的动力输出。最大功率为18.4kW@8000rpm(GW为18kW@8500rpm),最大扭矩为23.4N.m@6500rpm(GW为22N.m)。同等条件下,GSX250R比GW具有更好的中低扭矩,而高转输出,也得到进一步优化。




除了动力数据提升,发动机内部也经过系列改良。采用滚子摇臂、减摩缸体、薄型活塞环、低功耗油泵等,令发动机整体机械损失降低约19%;配合开关式稳压整流器等,能很好地改善燃油效率。结合15L油箱容积(GW250为13.3L),其续航里程将极为可观。



由于采用了单排气管设计,同时取消了驻车大撑,现在GSX250R的整备质量只有178kg,较之GW250减重5kg,较GW250F减重11kg。轻量化的好处当然是更好的加速性能和操控体验。




还是细节,这能证明什么是好车


GSX250R采用了全新设计的灯具组合,包括55W大灯及LED日行灯。风挡开有四个导流气孔,有助于改善风阻,一看就是经过精心设计的结果。



LED尾灯是个亮点,采用U型灯带及高亮度刹车灯,好看且更安全。





五柱十辐动感轮辋,不仅凸显了视觉效果,而且进一步强化了运动感。



GSX250R选用了日本井上IRC半热熔胎,比普通轮胎具有更好的抓地性能。其前轮规格为110/80-17,后轮规格为140/70-17,属于250级别跑车的实在配置。


前制动为290mm单浪花盘配日清双活塞卡钳,后制动为240mm单浪花盘配日清单活塞卡钳;ABS版本将会在2017年正式推出,希望能够尽快与车迷见面,到时候我们也争取第一时间拿来与大家分享。




前悬挂并未采用倒立叉,仍旧为正立式减震,后悬挂为七段可调中央减震,至于实际效果,还是实地驾驶之后才能评判。



用钥匙开启后坐垫,其内部拥有一点储物空间,可以放置少量物件。对于跑车化的车型来说,日常骑行,若要携带物品,还是准备油箱包比较搭。




比较奇怪的是,前坐垫开启,必须用到后坐垫底部的一根六角扳子;在拆下两个内六角螺栓之后,才能将其揭开。



前坐垫下方,是蓄电池和随车工具;而后减段位的调节,也在这里实现。



尽管拆装螺栓比较繁琐,但调节后减的这个预留空间还是相当不错的,能很方便地进行设定。



随车工具,该有的都有了。



从每一处细微的,隐藏在内的,不太容易看见的地方,才能看到真功夫。细活,得信豪爵造!


后视镜,采用两段式,可以分别进行调校,更方便获得自己所需的角度和位置。其细节就不用说了,完美!



右侧把手及开关。把手采用了更贴合手感的纹路设计;平衡块较长,更利于抑制震感,获得更好的操控体验。


双油门线,为更好的油门响应而备。



左侧把手及开关。



水箱护网,能更好阻挡泥沙、小碎石的冲击。



我们还有一个发现,脚踏底部增加了一个金属块,如果没猜错,应该是抑震用的。


大虾点评


在新车发布会10个小时后,我们就开始了对GSX250R独立的测评工作。

除了那些需要更多测试项目的车型除外,一整天的时间,我们甚至没有喘口气,这在以往的试驾活动中几乎没有出现过。


因为豪爵铃木GSX250R有太多可以解读的细节,而我们又似乎过于“矫情”,总想着通过细节来琢磨设计者的研发思路,还有其他很多个为什么。这样一来,我们只能在有限的时间内,用上洪荒之力。其实这真是病,得治。


GSX250R是我见过的拥有最丰富细节改变与提升的车,它绝对不是GW换个外壳那么简单。这一点,我将在下一篇给大家好好说道。


一款好产品的诞生,遵循工业规律的做法,其实需要很长的时间;所以,GW面世4年之后,GSX才姗姗而来。当然,现在是互联网时代,习惯快消的人们唯一不能辜负的就是时间。


我们测试团队中有四人拥有过GW车系中的某一款,对于豪爵推新品的进度,特别是车迷用车产,确实和很多车友一样,总觉得太慢,太“与世无争”了。但当我们一起围着GSX250R,各自拧开了油门,一点一点地发掘它的内涵时,那些曾经的抱怨慢慢地变成了一种理解:如果能把小排量做好,真正对得起“研发”二字,为什么不去等着他呢?


下集更精彩,敬请期待!


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