2017年7月份安全、业务、理论知识学习内容

线路大修四车间2021-11-22 15:50:21

一、通用知识

1、( )是兴国之魂,。

2、“四个全面”战略布局是指( 全面建成小康社会、 全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党  )。

3、 爱国、敬业、诚信、友善 )。

4、上海铁路局的发展定位是(  示范引领、走在前列    )。、

5、铁路根本宗旨是“人民铁路为人民”。

(二)安全业务

1. 故障处理后的放行列车条件由( A )决定。《普速铁路工务安全规则》第2.1.22条

A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人

C. 车间负责人   D. 工区负责人

2. 轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理( C)。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条

A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护

B.临时作业手续,设置作业标防护

C.临时封锁手续,设置停车手信号防护

D.临时施工手续,设置驻站和现场防护

3.(A )下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条

 A. 作业负责人B.现场防护员C.驻站联络员D. 远方防护员

4.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持(  A  )以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条

A.1m   B.2m   C.5m  D.10m  

5. 在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围以内的金属结构均( A  )。《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条

A.必须接地  B. 可接地  C、必须设置安全网  D、可设置安

6.下列不属于线路标志的是(C  )。《铁路技术管理规程》(普速)第453条

A.公里标  B.曲线标  C.警冲标  D.管界标

7.除警冲标外,线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于(   C)处。《铁路技术管理规程》(普速)第454条

A. 2.0m   B.2.5m   C. 3.1m D. 4.0m 

8.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B  )。《铁路线路修理规则》第3.1.3条

A.0.3m  B.0.4m  C.0.6m  D.0.8m

9.允许速度大于120km/h线路轨距变化率(不含规定的递减率)不得大于(  A )。《铁路线路修理规则》第7.2.3条

A.1‰  B.2‰  C.3‰  D.4‰

10.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。(线路工)

A.10mm  B.15mm  C.16mm  D.20mm

11.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。《普速铁路工务安全规则》第2.1.19条

12. 施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。《普速铁路工务安全规则》第2.1.20条

13. 钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续。《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条

14.现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条

15.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知到作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条

16. 作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。

17. 凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械,未设置安全装置、未经产品认证和状态不良,严禁上道使用《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条

18.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。

19.在道岔及道岔咽喉区卸车时,须由施工单位制定有针对性的安全措施。《普速铁路工务安全规则》第2.6.3条

20.道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。《铁路技术管理规程》(普速)第45条

 

二、专业知识

1、线路工

1.列车限速vmax≤45 km/h时,轨枕每隔( D  ) 可空1根。

A.2根  B.3根   C.4根   D.6根

2.在线路允许速度Vmax≤60km/h区段,本线来车时,作业人员应距列车不少于(  A   )下道完毕。

A、500m   B、800m   C、1400m   D、2000m

3. 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须(A )或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。

A. 加强巡查或派专人监视   B. 停止作业

C. 设置减速信号       D. 设置停车信号

4. 在电气化铁路线路上,两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过( B ),且两股钢轨起道量相差不得超过11mm 。

A.20mm B.30mm  C.40mm   D.50mm

5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理( C)。

A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护

B.临时作业手续,设置作业标防护

C.临时封锁手续,设置停车手信号防护

D.临时施工手续,设置驻站和现场防护

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B  )项目。

A.Ⅰ级维修  B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工    D.Ⅱ级施工

6. 电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,应有电务人员在场配合,拆装作业由(  B  )完成。

A.供电人员  B.电务人员  C.工务人员  D.车务部门

7.《铁路线路修理规则》规定:Vmax>160km/h的区段,钢轨低头,超过( B)属重伤。

A、1mm B、1.5mmC、2mmD、2.5mm

8.轨道电路中,在钢轨绝缘接头和鱼尾板卸下后,基本轨因曲线或温度关系有变化,造成轨缝不足(  B  )mm或轨缝大过大鱼尾板安装不上时,由工务部门负责解决。

       A  10          B 6        C 8          D 4

9. 除警冲标外,线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于(   C)处。

A. 2.0m   B.2.5m   C. 3.1m D. 4.0m

10. v≤120 km/h直线部分铁路,两相邻线路中心线间的最小距离为(   A )。A.4000mm  B.4200mm  C.5000mm  D.5300mm

11.实设最大超高,在单线上不得大于( C   )。

A.75mm  B.90mm  C. 125mm   D. 150mm

12.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为(  A )。

A.600mm  B.595.2mm  C.568.2mm  D.543.5mm

13.允许速度为120 km/h(不含)~160km/h的线路,在直线上顺坡的超高不应大于( B );

A.0mm  B.8mm  C.15mm  D.25mm

14、R>800 m的正线及到发线曲线,缓和曲线的正矢与计算正矢差,经常保养容许偏差为( C  )。

A.3mm  B.6mm  C.9mm  D.12mm

15. 提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C  )处测量。

A.0~10mm  B.10~20mm  C.20~30mm  D.30~40mm

16. 路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B  )。

A.0.3m  B.0.4m  C.0.6m  D.0.8m

17、某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( D  )。

A.45mm  B.50mm  C.90mm  D.100mm 

2、桥隧工

1.汛前,工务部门应对营业线路基、桥隧及防护和排水设备等铁路防洪基础设施及周边环境进行  检查评定  ,合理确定防洪风险等级;检查发现的隐患应及时整治,暂时无法整治的应列为防洪重点,汛期加强防范。

2.临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业,人员不得垂直施工。

3. 拱桥桥长为拱上侧墙与桥台侧墙间两 伸缩缝 外端之间的长度。

4. 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下,梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000

5. 抗震设防烈度7 度及以上地区的桥梁,以及6 度地区的重要桥梁,均应设置防落梁设施。

6. 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时,必须采用分开式扣件彻底锁定,锁定长度至少为75m,螺栓扭矩为80120 N·m

7. 道砟桥面改建桥梁挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得小于2.2m

8. 每股护轨接头安装4 个螺栓,每端安装2 个,螺帽应安装在线路中心一侧,在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。

9. 木桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。

10. 为调整桥面钢轨上拱度,木桥枕容许挖深30 mm 以内的槽口,或使用比标准断面稍厚的木桥枕,也可在木桥枕下加垫木垫板,用螺钉(栓)或胶合联结牢固。

11. 木桥枕应注油防腐,加工新面和栓钉孔眼应按规定作好防腐处理。木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤,应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。

12. 钢桥明桥面护木螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm

13. 钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向,防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径2022mm 螺栓串联牢固,此处木桥枕可不安装钩螺栓

14. 涂装酚醛红丹、醇酸红丹底漆时,钢表面清理应达到Sa2.5 级。

15、下列关于护木铺设的选项,说法正确的是( A )。

A:护木与木桥枕联结处应将护木挖深20~30mm 的槽口,紧扣在木桥枕上。

B:Ⅱ式为护木与木桥枕、钢梁上翼缘用直径 22mm 标准型钩螺栓联结。

C:Ⅰ式为护木与每隔一根木桥枕用直径20mm 或22mm 螺栓联结。

D:螺栓顶端不应超过基本轨顶面5mm。

16、梭头尖端超出台尾的长度不小于( B )m,其顶部应切成不陡于1:1 的斜面并联结密贴,梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。

A:1.9    B:2.0    C:5.0     D:6.0  

17、明桥面的钢轨扣件宜采用K 型分开式扣件,用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结,垫板与桥枕间防磨垫板厚度为( B )mm。

A:2~10    B:4~12    C:4~8    D:2~8  

18、非横梁出木桥枕间净距为( A ) mm。

A:100~180    B:120~200   C:100~200   D:120~180

19、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,盖板上若有孔洞,洞孔直径应小于( C )mm,边缘完好。

A: 10B: 20C:30D:50

20、洪水期有大漂流物且不通航的钢梁桥孔,其桥下净空高度应高出检定水位的最小高度( D )。

A:0.25m     B:0.5m     C:1.0m      D:1.5m  

21、隧道内轨顶面以上净空面积应满足:时速160km 单线隧道应不小于( A )㎡,双线隧道应不小于(  )㎡。

A:42、76    B:52、80    C:58、90    D:52、90   

22、直线和曲线R>3000m的区间内明桥面的小、中、大、特大桥和道砟桥面的小桥,桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距应满足( A )。

A:2.45 B:2.70C:3.00  D:3.50

23、曲线3000m≥R≥600m的区间内道砟桥面的中、大、特大桥,桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距应满足( C )。

A:2.45 B:3.00C:3.25  D:3.50

24、桁梁杆件孔洞伤损容许限度,洞孔直径小于杆件宽度的0.15 倍并不得大于( B )mm。

A: 20B: 30C:50D:80

25、木桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出( D )mm 及以上缝隙。

A:3    B:5    C:10     D:15  

3、调车长

1. 尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应(   A   )。

A、应得到现场指挥人的准许,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。

B、及时前移

C、立即按顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔

D、向信号机内方缓缓移动,驶过道岔。

2. 货物列车在运行途中反映车辆抱闸时,列车调度员应及时布置列车停车,并通知(  A  )检查处理。在有列检人员的车站,应及时通知列检人员前往处理;无列检人员的车站,车站应指派人员协助司机检查处理。

A. 司机          B.检车员         C. 调车长

3. 对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检所的车站时,应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆,由(  A  )和司机共同进行试验。

A.列检人员          B.调车长         C. 车站值班员

4.列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车(  B  )。由司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火器。

A.减速          B.停车         C. 到前方站待避

5.折角塞门关闭后,车辆不能(  C  )。

A. 调车            B. 移动           C. 通风

6. 机车车辆必须停放在(  A  )内方。

A.警冲标    B.站界标    C.信号机   D.道岔

7.调车作业中使用听觉信号重复鸣示时,应间隔(   D  )秒以上。

A. 2            B. 3           C. 4            D. 5

8. 我段各基地调车作业速度不得超过(  B  )km/h。(如特殊地段限速要求低于(    ),执行现场限速牌要求)。

A、5km/h    B、10km/h  C、15km/h   D、20km/h

9. 减速信号夜间的显示方式是(  B )下压数次。

A.红色灯光         B. 绿色灯光            C.黄色灯光

10. 停留车位置信号,夜间白色灯光(  A  )小摇动。

A.左右   B.上下   C.高举头上左右  D.前后

11.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为(  B  )。

A、展开的绿色信号旗左右摇动   B、展开的绿色信号旗上下摇动   

C、展开的绿色信号旗    左右小动       D、展开的绿 信号旗上下小动

12. 推进连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准(  C  )。

A、溜放     B、提钩     C、挂车     D、取送

13. 调车作业由调车长(  D  )。

A.一人领导  B.统一领导  C.统一指挥 D.单一指挥

14. 调车人员不足(  B  ),不准进行调车作业。

A、1人   B、2人   C、3人  D、4人

15.当复式交分道岔发生挤道岔时,应(  D  )。

A.马上后退  B.不能后退   C.迅速拉过   D.禁止移动

16.调车作业中对防溜措施的有关要求?(技规295条)

答:调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。

4、货车检车员

1.对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检所的车站时,应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆,由(  A  )和司机共同进行试验。

A.列检人员          B.调车长         C. 车站值班员

2. 当洪水已漫路肩时,应通知列车或报告车站减速,放行列车速度不超过(  C  )。

A、5km/h             B、15km/h          C、25km/h

3.在列车制动机处于缓解状态下,从车辆外观检查上,可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法判断真假抱闸车:一看:看人力制动机是否过紧;看制动缸活塞杆是否伸出;看车轮踏面是否有熔渣;如无上述三种情况,则不是抱闸;二蹬:在车辆制动机缓解状态下,脚蹬制动缸前水平杠杆与上拉杆圆销处,能蹬动则不是抱闸;三摸:用手背贴近抱闸车轮踏面感应温度,(  B  )的不是抱闸。

A 、烫手        B 、不烫手

4.经检查确认不是车辆抱闸,司机(车站人员、列检人员)应将处理情况报告车站值班员,转报列车调度员列车可继续运行;同时,列车调度员通知前方站跟踪观察列车运行情况,如发现车辆仍有抱闸现象时,应(  B  )处理。

A 、停车       B、使列车停车后作关门或甩车      C、甩车

5.列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车(  B  )。由司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火器。

A.减速          B.停车         C. 到前方站待避

6.折角塞门关闭后,车辆不能(  C  )。

A. 调车            B. 移动           C. 通风

7. 货物列车在运行途中反映车辆抱闸时,列车调度员应及时布置列车停车,并通知(  A  )检查处理。在有列检人员的车站,应及时通知列检人员前往处理;无列检人员的车站,车站应指派人员协助司机检查处理。

A. 司机          B.检车员         C. 调车长

8.尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应(   A   )。

A、应得到现场指挥人的准许,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。

B、及时前移

C、立即按顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔

D、向信号机内方缓缓移动,驶过道岔。

8. 2014新《技规》规定:司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知(A)。

A.前方站(列车调度员)   B.施工人员   C. 施工负责人   D.把关干部

9.列车发生火灾时,首先应当采取的措施是(  A  )。

A. 使列车尽快停车       B.报告段调度         C.灭火

10.列检检修作业前,必须按照规定插脱轨器和安全防护信号,严禁无( A )信号进行检修作业。信号传递必须认真正确,确认后方能接发信号,以防错认、错发。

A.安全防护    B.红灯    C.绿灯    D.黄灯

11.货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线(B ),而又未采取配重调整重心的措施。

(A)80 mm   (B)100 mm   (C)120 mm   (D)140 mm

12.转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为(C  )。

(A)0 mm   (B)2~20 mm   (C)14±1mm   (D)20 mm

13. 2014新《铁路技术管理规程》普速铁路部分规定:车辆轮对的内侧距离为(  A  ),其允许偏差为±3 mm,120 km/h<v≤160 km/h客车其允许偏差为±2 mm。

A:1 353 mm   B:1354 mm    C:1355 mm      D:1356 mm

14. 更换机车或更换机车乘务组时应进行( B )试验。

(A)全部   (B)简略   (C)持续一定时间的全部   (D)感度

15. 列车在电气化铁路发生火灾时,必须通知列车调度员、供电调度员或接触网工区,在不足(  A  )又未停电的情况下,不得使用水和一般的灭火器灭火,使用沙土灭火时,必须距接触网带电设备(  B  )以上;如超过4m以上的,在未停电的情况下可以使用水灭火,但严禁向接触网带电部分喷射,并保持水流与接触网带电部分2m以上。

A、4米         B、2米         C、10米

16. 滚动轴承受到火灾时须更换(D )。

(A)制动梁   (B)侧架   (C)摇枕   (D)轮对

17. 测量计算车辆车体最大宽时,如果左右两侧不对称,可由车体中心起测量其突出量最多的一边,然后( A )。

(A)乘以2   (B)即为最大宽   (C)乘以3   (D)乘以1

18.列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀,在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断( C )。

(A)制动主管与三通阀支路   (B)制动主管与制动缸支路

(C)脱轨制动装置支路       (D)制动主管与大气支路

19.车辆检修限度中,属于最大限度的是( D )。

(A)厂修限度   (B)段修限度   (C)辅修限度   (D)运用限度

20. 120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、( C )、手柄弹簧、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧组成。

(A)减速套   (B)递动杆   (C)手柄座   (D)稳定杆

21. 转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为( C  )。

(A)0 mm   (B)2~20 mm   (C)14±1mm   (D)20 mm

22. 家畜车是指设有适于运输活家禽、家畜装置的车辆,车型代码为( C )。

(A)C   (B)P   (C)J   (D)K

23. 采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用(A )。

(A)专用拉铆钉   (B)普通铆钉   (C)螺栓   (D)焊接

24. 车辆的车钩缓冲装置安装在车辆的(B )中。

(A)侧梁   (B)牵引梁   (C)枕梁   (D)横梁

25. 列车发生抱闸,如为活抱闸(车轮并未抱死)时,可运行至前方站进行处理。

26. 列检检修作业前,必须按照规定插脱轨器和安全防护信号,严禁无安全防护信号进行检修作业。信号传递必须认真正确,确认后方能接发信号,以防错认、错发

27. 列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀,在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断( C )。

(A)制动主管与三通阀支路   (B)制动主管与制动缸支路

(C)脱轨制动装置支路       (D)制动主管与大气支路

28.对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检所的车站时,应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆,由列检人员和司机共同进行试验。

29. 列车发生火灾时,首先应当采取的措施是使列车尽快停车。。

30. 列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车停车。由运转车长、司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火机。无法处理时,由司机报告车站值班员,通知列检处理。

5、钢轨焊接工(闪光焊)

1.大流量的系统中,主换向阀应采用   电液   换向阀。

2、钢轨焊接过程烧化温度过高时,大团溶化金属流出端面也能形成短路引起压力曲线    下凹   ,影响焊接接头质量。

3、按照铁标TB/T2344-2012生产的钢轨适用于最高运行速度为160 km/h 的铁路。4、常见的外观质量缺陷有  高低接头  、旁弯和错位、钢轨母材表面烧伤、推瘤不良等。

5、对于含碳量很高的钢轨,如果冷速过大达到形成马氏体的条件,往往产生孪晶马氏体,硬而脆且极易导致  冷裂纹   的形成。

6、GAAS80焊机的SWEP06装置控制的是   焊接过程   

7、减压阀利用出油口压力油与弹簧力相平衡,它使出油口的压力稳定  不变  

8、液压缸的运行速度取决于  压力和流量   

9、由于液压油的   粘度   即影响泄漏,亦影响功率损失,故选用液压油时最先考虑。

10、钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能,主要是焊接时形成低熔点的  硅酸盐   ,影响焊缝质量。

11、畜能器的主要功能是   短期大量供油     

12、液压泵实际工作压力称为  吸入压力 

13、压力泵的理论流量  大于   实际流量。

14、钢轨钢中增加含碳量可以提高钢轨的  强度   

15、在焊接生产线检验中有一个以上不合格时,应进行复检,复检  2  不合格认定此批产品不合格。

16.焊接完成后发现有电极灼伤,此焊接接头(  A  )。

A)必须按不合格接头处理       B)可以放行,但要做记录 

C)修磨可以按照合格接头使用   D)可以降级使用 

17.去除钢轨表面的污油、污垢、氧化皮和锈层。经除锈打磨的表面要见金属光泽,不得有锈斑。其面积的大小应占与导电钳口接触面积的(  A  )以上。

A)80%  (B)70%  (C)75%  (D)50% 

18.焊接接头热处理时温度测量位置是焊缝的(  D  )。

A)轨腰  B)轨底  C)轨底角  D)轨头 

19.焊机的紧急停止按钮,是在(  B  )情况下使用的。

A)任何  B)意外紧急  C)正常  D)检修的 

20.液压缸的定义是(  D  )。

A) 是将液体的压力能转换为机械能的能量转换装置

B)是将液压能转换成能进行直线往复运行的机械能的一种能量转换装置

C)是将液压能转换成能进行曲线往复运行的机械能的一种能量转换装置

D)将液压能转换成能进行直线往复运行的机械能的一种能量转换装置

21.百米存放台相邻两个基础顶面高度差不大于(  A  ),整体高度差不大于( A)。

A)10mm  20mm      (B)10mm  15mm

C)20mm  30mm      (D)30mm  50mm

22.在钢轨焊接时,由于热影响区的(  A  )不同,所以距离焊缝不同的位置金属组织不同。 

A)加热最高温度   B)化学成分   C)热物理性能   D)加热时间 

23.既有线提速200km/h地段的钢轨焊接接头内侧工作边值(  D  )。

 A)-1~+0.3mm   (B)-3~+0.3mm   (C)0~+0.5mm    (D)0~+0.3mm

24.钢轨闪光焊,在一定条件下用(  A  )来防止杂质析出比较容易的。

A)加速冷却 B)加速升温 C)增加最高温度 D)延长加温时间 

25.钢轨通过焊机时,焊机轨拱必须(  C  )。

A)抬起  B)中间位置  C)落下  D)无所谓

6、钢轨焊接工(铝热焊、气压焊)

1、焊缝粗磨后焊缝瘤高应预留0.5-0.7mm高度。上铁工〔2013〕580号7.2.1.10。

2、铝热焊点火时,迅速放上坩埚(应防止平稳),用高温火柴在30秒内点火。上铁工〔2013〕580号7.2.1.8。

3、铝热焊点火时,高温火柴点燃后应插入焊剂25mm。上铁工〔2013〕580号7.2.1.8。

4、液化气与氧气钢相距不应小于6m。钢轨焊接工(2015)P223。

5、铝热反应过程是一个氧化和还原的过程。钢轨焊接工(2015)P208。

6、铝热焊剂中铝粉和氧化铁的配比不当,铝粉含量不足时,会在焊缝中形成气孔。钢轨焊接工(2015)P234。

7、钢轨预热后至浇注前停留时间过长,易使轨底两角产生气孔。钢轨焊接工(2015)P236。

8、铸型在扣箱时或浇注过程中被损坏,使型砂进入焊缝内而引起的焊缝缺陷是夹砂。钢轨焊接工(2015)P236。

9、溶渣进入焊缝而造成的焊缝缺陷是夹渣。钢轨焊接工(2015)P237。

10、钢水凝固后,在稍低于其凝固点的一定温度范围内,强度较低,如果此时在高温区域内形成断裂而引起的焊缝缺陷叫做热裂。钢轨焊接工(2015)P238。

11、经铝热焊工艺后,原来待焊的两个钢轨端部端面上仍有没有熔化的区域,这种情况称为未焊合。钢轨焊接工(2015)P238。

12、推瘤刀应调整离钢轨表面间隙大于1mm,使焊缝推瘤后留有一定余量,刀片不得与钢轨表面接触。上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。

13、铝热焊剂所使用的铝锭含铝量应大于99.5%。铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P134。

14、厂焊钢轨,编号所用的油漆是(B)的。铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P9。

A:红色        B:白色        C:绿色     D:黑色

15、待焊轨母材端面垂直度误差不得大于(A)上铁工〔2013〕580号7.2.1.3。

A:1mm        B:2mm        C:3mm        D:4mm

16、作为铝热焊剂的主要成分之一的铝粉易受潮氧化,变质后呈(D)色并无光泽。铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P9。

A:白        B:黄        C:红褐        D:黑

17、下列( C )元素使铝热焊热裂纹倾向加重。

A:碳        B:钒          C:硫        D:磷

18、钢轨端头焊前应用钢丝砂轮清刷除锈,清刷部位为端面及钢轨长度方向,纵向清刷长度不小于( B ),并除去油污、油漆。上铁工〔2013〕580号7.2.1.3。

A:200mm        B:150mm          C:400mm       D:500mm

19、铝热焊生产检验时静弯(A)只焊头。TB/T1632.3-2014。

A:2        B:3          C:4       D:5

20、推瘤刀应调整离钢轨表面间隙大于(B)mm,使焊缝推瘤后留有一定余量,刀片不得与钢轨表面接触。上铁工〔2013〕580号7.2.1.5。

A:0.5       B:1          C:1.5      D:2

21、德铝焊接若两待焊轨端面尺寸存在误差,对轨时应优先满足轨顶和(C)平直要求。上铁工〔2013〕580号7.2.1.5。

A:非作用边      B:轨底          C:作用边     D:轨底角

22、德铝焊接氧气压力一般为(B)MPa。上铁工〔2013〕580号7.2.1.7。

A:0.5-0.6     B:0.3-0.5         C:0.4-0.6     D:0.2-0.4

23、德铝焊中,铝热焊在浇筑结束(B)分钟后可以拆除砂模。上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。

A:3-4        B:4-5        C:5-6       D:6-7

24、德铝预热结束时钢轨端部温度约为(D)°C。上铁工〔2013〕580号7.2.1.10。

A:700-750        B :800-850        C:800-900     D:950-1000

25、德铝焊中,预热过程中应隔(B)分钟调节氧气流量一次,便于通过气流将浇铸箱内的潮气带出箱外。上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。

A:1-2分钟        B :2-3分钟        C:3-4分钟     D:1-5分钟

26、德铝焊中,点燃焊剂至开始浇铸的时间称为焊接反应时间,这一时间在(D)秒内为宜。上铁工〔2013〕580号7.2.1.8。

A:10-15        B :15-20        C:15-25       D:20-33

7、探伤工

1.使用钢轨探伤仪进行探伤作业目的:是发现探伤范围内的各种钢轨伤损,提出伤损处理意见

2.焊缝探伤上道校对灵敏度:要求衰减器读数与该探伤系统在60kg/m钢轨对比试块上用同样方法校验时的衰减器读数误差在±4db以内。

3. 0°探头探伤时为使轨底波不报警,仪器均用反报警小方门罩住轨底波。

4. 标准化作业:进行里程校对和执机人员更换,及时准确输入各类标记,填写好《探伤工作日记》。

5.仪器性能调整校验:校对各通道探伤灵敏度,调节探头位置、供水耦合良好。确认探伤系统性能良好。

6.薄弱地段检查:对各类焊缝接头﹑胶接接头﹑异形接头﹑大轨缝与高低左右错牙接头,以及严重鱼鳞伤﹑严重侧磨﹑压溃﹑掉块﹑道口锈蚀﹑尖轨﹑基本轨﹑岔后引轨﹑贝尔岔心﹑导曲轨、桥上、隧道等重点薄弱地段应放慢速度,加强检查,并做好相应标记。

7. 探伤通过高锰钢整铸辙叉应手工检查,钢轨组合辙叉必须仪器和手工结合检查。

8.《铁路线路修理规则》规定:Vmax>160km/h的区段,钢轨顶面擦伤,深度超过1mm属重伤。

9. 新铺钢轨地段,为提高0°探头穿透式探伤灵敏度,宜选择较低的增益量,有利于钢轨纵向裂纹发现。

10. 严禁超速:按规定速度进行探伤作业,认真落实接头站,小腰慢,大腰均匀的探伤要领。

11. 回放员应注意回放时的用电安全,防止触电事故发生。回放结束后及时关闭电源

12.相邻两次探测范围必须重叠,保证交替覆盖,轨脚边探测时,铝焊接头应保证三次波探测,以减少探测盲区。

13.超声检测中,使用仪器“抑制”过大,易造成(有用信号)的丢失。

14. 工完料清,撤出作业门:作业结束后,用绵纱将轨面机油擦干净,人员、仪器、工具、材料由计划地点撤出作业门,清点数量是否有遗漏。

15、遇轨面不良以及吊空、塌砟、大轨缝等应用仪器手工结合检查,必要时用(D)进行复检。

A、0°    B、70°    C、18°   D、0°和小角度

16、探伤时应保持规定的探测速度,做到接头站,小腰慢,大腰均匀,每1km检查时间有缝线路不少于(D)分钟(点外)。

A、15   B、20      C、25   D、30

17、执机人员应根据现场情况,对作业灵敏度进行观察与修正,(C)通道在没有杂波的前提下应适当提高探伤灵敏度。

A、37°和0°  B、0°和70°  C、37°和70°  D、都是

18、凹面形状的缺陷将引起反射波束的(A )。

A、聚焦B、扩散C、衰减  D、绕射

19、合金钢辙叉心轨必须用(B)探头进行探伤,如探测面磨耗严重影响探测时必须手持探头进行校对探伤。

A、斜70°    B、直70°    C、37°   D、0°和小角度

20、利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0~5mm探头偏角应(A)。

A、向外偏10°B、偏角为0°C、向外偏15°D、外偏8°

21、钢轨探伤仪使用70°探头的前半扩散角和后半扩散角之间的关系是( A)。

A、前半扩散角>后半扩散角     B、前半扩散角<后半扩散角

C、前半扩散角=后半扩散角D、前半扩散角是后半扩散角的1/2

22.数字化钢轨探伤仪模数转换又称( B  )。

(A)D/A转换  (B)A/D转换  (C)A/C转换  (D)C/A转换

23、探测尖轨时,轨面宽度大于(C)mm为探测范围。

A、30    B、40      C、50   D、60

24、成段更换再用轨应先( C)、后上道。  

A、检查B、除锈C、探伤D、打磨

25、钢轨焊后正火处理,从根本上是改变了焊缝的(A )以改善钢轨焊缝的性能。

A、内部组织结构B、晶粒大小C、化学成分D、内部缺陷

8、轨道车司机、大机司机

1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、  安全线  及避难线。

2.机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界

3.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于 1000 m。

4.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于 200 m。

5.信号机设在列车运行方向的  侧或其所属线路的中心线上空。

6.出站信号机应设在每一发车线的 警冲标  内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。

7.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂  条黑斜线。  

8.发车进路兼出站信号机,根据需要可装设 进路 表示器,区分进路方向。

9.信号装置一般分为信号机和  信号表示器  两类。

10.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和 机车 信号机。

11.装备机车综合无线通信设备的机车,开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和 运行线路

12.在自动闭塞区间,列车运行途中遇机车信号、轨道车运行控制设备发生故障时,列车运行速度不超过 20 km/h。

13.动车组以外的列车司机在列车运行中,应随时检查机车 总风缸 、制动主管的压力。

14.列车在汛期暴风雨中行车,当洪水漫到路肩时,列车应按规定 限速 运行。铁路技术管理规程(普速铁路部分)》第339条规定。

15.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取应急性安全措施,并立刻通知 追踪列车 、邻线列车及邻近车站。

16. 指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由( B   )发布。

A.车站值班员    B.列车调度员    C.供电(工务)段调度员

17. 轨道车等自轮运转特种设备使用( A    )。

A. 轨道车运行控制设备(GYK)   B. 列车运行监控装置(LKJ)   

C. 轨道车运行控制设备(GYK)和列车运行监控装置(LKJ)

18. 牵引列车的机车在出段前,必须符合有关要求,车钩中心水平线距钢轨顶面高度不得高于( C   )mm。

A.815               B.850              C.890

19. 自轮运转特种设备须符合国家和(   C )有关标准。

A.铁路总公司          B.国家铁路局         C.铁道行业

20.(  A   )是全路的车流组织计划。

A.列车编组计划    B.铁路技术管理规程    C.列车运行图

21.(  C   )是铁路行车组织工作的基础。铁路技术管理规程(普速铁路部分)》第225条规定。  

A.列车编组计划    B.铁路技术管理规程    C.列车运行图

22. 非集中操纵的接发车进路上的道岔,装设(   A   )表示器。

A. 道岔  B. 调车  C. 脱轨

23. 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设( C )。

A. 预告信号机         B.遮断信号机          C. 复示信号机

24. 轨道车运行控制设备(GYK)具有正常监控模式、( A     )模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。

A.目视行车           B.区间进入           C.区间返回

25. 在双线区段,应采用(  A    )闭塞。

A.自动               B.自动站间          C.半自动